Značka MG zaplaví Ruskou federaci auty: kolik budou stát, s kým budou konkurovat – Rambler/auto

Britská značka MG Motor, která v současnosti patří čínské státní korporaci SAIC Motor, slibuje, že do naší země přiveze 10 nových produktů. A prvním modelem byl sedan MG5, který se u ruských prodejců objevil loni na podzim.

Oficiálním distributorem MG Motor v Rusku je společnost „Mir-Distributor“, která vybudovala síť více než 30 prodejců v 18 městech. V závěrečné fázi je také certifikace nových modelů MG Motor, které by se měly začít prodávat letos. Vozy MG Motor se montují v závodě SAIC Motor v Číně.

Podle Jevgenije Žitnuchina, vedoucího oddělení pro prodejce na autosalonu Fresh, patří mezi konkurenty manažerského sedanu MG5 modely Omoda S5, Changan Uni-V a FAW Bestune B70, které překonává jak z hlediska počátečních nákladů – 2,23 milionu rublů –, tak i z hlediska nákladů na údržbu díky instalaci atmosférického motoru s nízkou spotřebou paliva. Sedan bude navíc dobrou alternativou k vozům Audi A6 a A4, Hyundai Sonata, Kia K90 a K9, Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 3 a 4.

Jak sdělil RG vedoucí tiskové služby skupiny společností Expocar Aleksandr Kovalev, MG5, který nový distributor již prodává ve svých showroomech, má vážné bezpečnostní problémy. V australském nárazovém testu ANCAP tento model nezískal ani jednu hvězdičku. Přesto by se díky nízké ceně mohl stát bestsellerem značky v Rusku.

„Hlavním problémem vozů MG v Rusku je nedostatek oficiálního zastoupení. Dovozem vozů této značky do naší země se v současné době zabývá několik společností. Nyní se jedna z nich prohlásila za distributora, oznámila prodej ve 30 dealerstvích a získání certifikátu OTTS pro své vozy. To je velký krok vpřed. Struktura prodeje a poprodejního servisu MG v Rusku však stále není formalizovaná, a to je hlavní nevýhoda těchto vozů ve srovnání s konkurencí,“ komentuje Alexander Kovalev.

Foto: Tisková služba společnosti „Mir-Distributor“

Pokud jde o nové modely MG Motor, oficiální zahájení prodeje liftbacku business třídy MG2024 v Rusku, stejně jako crossoverů MG HS a MG ZS, je plánováno na první polovinu roku 6. Poté by se na ruský trh měly dostat liftback MG7, crossovery MG RX5, MG RX9 a HS PHEV. Výbavové stupně a ceny modelů budou oznámeny blíže k zahájení prodeje.

Do konce letošního roku má distributor v úmyslu uvést v naší zemi další tři nové produkty, jejichž názvy zatím nebyly zveřejněny. Zřejmě se jedná o crossover MG One, liftback třídy D MG 7 Trophy+ a elektrický hatchback 4 Mulan. Celkově se plánuje do konce roku 2024 dosáhnout v Rusku objemu prodeje více než 20 tisíc vozů MG Motor.

Podle Jevgenije Žitnukhina, vzhledem k tomu, že většina majitelů automobilů v naší zemi dává přednost třídě SUV, budou nejoblíbenějšími modely MG Motor crossovery MG HS a MG ZS.

Čínští výrobci automobilů vždy pečlivě analyzují cílovou skupinu při výběru trhů pro své produkty, takže z 10 modelů uvedených na ruský trh bude polovina tvořena crossovery a SUV a zbývajících 50 % bude rozděleno mezi liftbacky a sedany. Vzhledem k nedostatku vozů s těmito typy karoserie však mohou i tyto modely zabírat určitý podíl na prodeji značky v Rusku.

„Vozy MG představují mainstreamový segment, který již tak čelí silné konkurenci. Hlavními rivaly MG v Rusku budou Chery, Geely, Changan, Omoda, Jetour, Moskvich, JAC a řada dalších značek. Výhodami vozů MG jsou jejich atraktivní design a evropský původ. Rozsah modelové řady, kterou distributor plánuje na našem trhu uvést, však naznačuje nedostatek adaptací. Nevýhodou bude také méně rozvinutá dealerská síť. Obecně je nepravděpodobné, že by MG Motor byl schopen konkurovat za stejných podmínek již zavedeným lídrům na trhu,“ shrnuje Alexander Kovalev.

Zpráva, že britský MG, který letos slaví sté výročí, oficiálně vstoupil na ruský trh, se jako malý paprsek světla zaleskl v našem temném čínském království.

Měli bychom ale vkládat velké naděje do evropské značky, kterou si vzali ti samí Číňané? Jaké vozy a podmínky nám je SAIC připravena nabídnout? Jaké jsou skutečné výhody těchto vozů oproti konkurenci? Proč si je automobilka tak jistá budoucím úspěchem? Na tyto a další otázky odpověděla v exkluzivním rozhovoru pro portál AvtoVzglyad Darja Sapunovová, ředitelka marketingu a reklamy společnosti Mir-Distributor, která v Rusku zastupuje MG.

— Většina Rusů si ani nepamatuje značku MG, která na přelomu století procházela těžkou krizí, a vnímají ji jako něco zcela nového pro náš trh. A ke všemu novému přistupujeme s opatrností. Podívejte, Chery, když uváděla na trh svou prémiovou subznačku Exeed, dokonce zpočátku používala označení CheryExeed – zjevně proto, aby zdůraznila spojení neznámé společnosti s velkým koncernem. Jak plánujete získat důvěru potenciálních kupců?

— Ach, ta nejjednodušší otázka. Rozvojem dealerské sítě, zajištěním vysoké úrovně poprodejního servisu a včasných dodávek náhradních dílů, zvýšením povědomí o značce, demonstrací spolehlivosti a přijatelných nákladů na vlastnictví našich vozů. A pak už ústní podání udělá své – zprávy o dobrých, jednoduchých a kvalitních autech za rozumnou cenu se rychle rozšíří po celé zemi.

— Mezi vášnivými automobilovými nadšenci se však najdou i tací, kteří si MG pamatují. Pravda, jako poněkud průměrnou značku, která vyráběla auta upřímně řečeno nízké kvality ve všech ohledech. Jak je chcete přesvědčit?

— A mohly se i jiné anglické značky, které existovaly na přelomu 1990. a XNUMX. století, chlubit vysokou kvalitou? Cože, vyráběl Jaguar v XNUMX. letech, kdy společnost vlastnil Ford, technicky úspěšné vozy? A Land Rover za éry BMW? Ty byly také na pokraji kolapsu, ale znovu se zrodily, jako fénixové, s penězi východních majitelů. Totéž se děje s MG — značka se oživuje a nabízí kupujícím spolehlivé vozy vytvořené na základě anglické inženýrské školy a vyspělého čínského průmyslu.

Možná se stále najdou tací, kteří MG nevěří, ale i tato značka má mnoho fanoušků: někteří ji uctívají pro její rané sportovní roadstery, zatímco jiní si již vyzkoušeli kvalitu moderních vozů. Značka se stala populární v Latinské Americe, na Středním východě, v Indii, jihovýchodní Asii, Austrálii a na Novém Zélandu. V zemích, které jsou si co do ekonomických ukazatelů velmi podobné Rusku. Jsme si tedy jisti, že se nám podaří přesvědčit všechny skeptiky a každý den dokazovat, že vozy MG jsou spolehlivé – mimo jiné i jejich dodávkami taxislužbám a provozovatelům sdílených aut.

— Když už mluvíme o Číňanech. Existuje verze, podle které koncern SAIC zatím své značky na náš trh nedodal, protože jeho strategičtí partneři – Volkswagen a GM – tomu aktivně bránili. Co se teď změnilo? Povolili sevření, nebo když mluvíme o perspektivách MG v Rusku, máme na mysli „šedé“ dodávky?

— Je to spíš konspirační teorie. SAIC vstupuje na trhy, kde může vydělat. Až donedávna nebyly čínské vozy v Rusku příliš populární, ale za poslední dva roky jejich podíl vzrostl na 55 %. To znamená, že náš trh se stal slibným — i pro SAIC. Proto se rozhodli vstoupit a rozvíjet se.

— Takže se ukázalo, že jste se stal oficiálním zástupcem MG?

— Ano, podepsali jsme distribuční smlouvu – jak v Rusku, tak v Kazachstánu.

— Ale na autosalonu MIMS Automobility Show loni v létě reprezentovala značku MG jiná společnost — InTelGo Cars. Takže nejste jediným distributorem? Nebo tato společnost ze závodu odstoupila a dala přednost vám?

— Pokud víme, tato společnost stále existuje a pravděpodobně i přepravuje vozy MG, ale jedná se o „šedé“ dodávky. Pravděpodobně uzavřela příslušné smlouvy — ale ne s koncernem SAIC, ale s jinými čínskými firmami. A nepodala žádosti certifikačním orgánům o získání OTTS. Mimo jiné i z důvodu chybějícího povolení od oficiálního výrobce. Právě registrujeme dva OTTS — pro modely MG 5 a MG 6.

— Jelikož jste oficiálním distributorem, znamená to, že klienti vašich partnerských prodejců se mohou spolehnout na plnou záruční podporu od výrobce?

— Přirozeně. Majitelé vozů zakoupených od našich prodejců, pokud jsou jejich VIN čísla ověřena prostřednictvím zdrojů jako exportní, mají nárok na záruku výrobce. V případě Ruska platí 3 roky nebo 100 000 km (podle toho, co nastane dříve), a v případě Kazachstánu 5 let nebo 150 000 km.

— Proč bylo s Rusy zacházeno tak nespravedlivě? Stanovila SAIC takové podmínky?

– Ano, toto je rozhodnutí koncernu. Ale už teď pracujeme na prodloužení záruky na stejných pět let nebo 150 000 km v Rusku.

— A co náhradní díly MG: spotřební materiál, velké agregáty, karoserie? Prodejci čínských značek si stěžují na problémy s díly – podle servisních techniků se na některé komponenty i u vozů populárních „nebeských“ značek dnes musí čekat až 3–5 měsíců…

— Naštěstí naši partneři takové problémy nemají. Koneckonců, MG je největší značkou, co se týče objemu exportu z Číny. Je zastoupena na 120 trzích a všechny procesy jsou již dávno zavedené: jak dodávky náhradních dílů, tak technická podpora. Oficiální prodejci mají přímý přístup do katalogu výrobce, kde si můžete najít díl podle konkrétního VIN kódu. A to je odlišuje od „šedých“ autoservisů, které musí komponenty hledat oklikou a často zjišťují, že tyto díly nejsou vhodné.

Co se týče termínů, jak ukázala praxe prvních objednávek, v případech specifických dílů se vejdeme do měsíce. A oblíbené položky a vše potřebné pro plánovanou údržbu máme vždy k dispozici v našich skladech – centrálním v Moskvě a dvou regionálních na Uralu. Navíc, na rozdíl od mnoha, pravděpodobně „mladých“ značek, dovážíme náhradní díly s předstihem. Tedy například zásoby komponentů pro liftback MG 6 již byly vytvořeny – i když jeho prodej ještě nezačal. Stejně tak je to s crossovery, které se brzy objeví v showroomech – naše objednávka v Číně se vyrábí, díly brzy obdržíme.

Ani s díly karoserie nejsou žádné problémy. Mimochodem, zajímavý fakt: analyzovali jsme cenu náhradních dílů potřebných k opravám po menší čelní srážce a zjistili jsme, že maloobchodní cena dílů pro vozy MG, které doporučujeme jako distributor, je téměř poloviční oproti srovnatelným vozům jiných značek. Jsme si tedy jisti nejen naším produktem, ale i naší schopností poskytovat vysokou úroveň poprodejního servisu.

— Vozy MG pro Rusko a řadu dalších exportních trhů se vyrábějí v Číně, ale sídlo s inženýrským a technickým personálem se nachází v Londýně. Jaký vliv má SAIC na aktivity MG: jde pouze o financování a poskytování výrobních kapacit, nebo existuje vyšší úroveň kontroly?

— SAIC má plnou kontrolu nad řízením, včetně financí a strategie. Detaily se dopracovávají v našich vlastních inovačních centrech v Londýně, Kalifornii a Tel Avivu. A celá výrobní základna, ano, se nachází v Číně, kde je levnější vyrábět auta. Mimochodem, protože všechna auta, která k nám přicházejí, jsou kompletně montována v Číně a jsou určena pro export, zpočátku mají v menu pouze angličtinu a španělštinu – a to i bez čínštiny. A nyní spolupracujeme s výrobcem na tom, abychom zajistili, že rusifikace proběhne přímo v závodě.

— Jak byste tedy definoval národnost MG? Abstrahujme od administrativních a historických složek – podívejme se čistě na jednotlivé složky. Čí jednotky a součástky MG používá?

— Řekl bych, že moderní vozy MG jsou globální. Komponenty se vyrábějí v továrnách evropských společností v Číně: Bosch, SACHS, Valeo, Siemens. Jsou produkty téže firmy Bosch, vyrobené v Číně, čínské nebo evropské? A iPhone? Tyto značky nespojujeme se zemí výroby, takže je nesprávné nazývat MG čínským. Globální, ale ne čínské.

— Osobně si myslím, že MG je evropská značka…

— A to je správně. Protože, opakuji, komponenty dodávají evropské značky — tyto díly jsou kontrolovány prostřednictvím evropských katalogů a jsou orientovány na evropský trh.

— No, pojďme od obecného ke konkrétnímu. Produktová řada MG v Rusku zatím zahrnuje pouze jeden model — sedan MG 5. Ale proč nabízíte vůz první generace, když „pětka“ v roce 2020 změnila generaci? Ukázalo se, že je to velmi pěkné auto — našim zákazníkům by se pravděpodobně líbilo mnohem víc než jeho předchůdce.

— Nejnovější model, o kterém mluvíte, v současné době nemá exportní verzi. Vozy, které se do Ruska dodávají v rámci „šedého“ schématu, jsou striktně zaměřeny na Čínu, a to nejen kvůli absenci záruky výrobce, ale také kvůli problémům s „přeprogramováním“ a náhradními díly. Kromě toho k němu existují určité otázky — zejména ohledně fungování multimédií a některých dalších systémů. A podle výsledků nárazových testů ANCAP (australská metodologie — poznámka redakce) Toto auto získalo 0 hvězdiček.

Nedovážíme nebezpečné a nekvalitní modely, vybíráme testované a odladěné. Navíc předchozí verze MG 5 se snáze certifikovala, protože mnoho bodů OTTS mělo evropské homologace.

— Proč by si ruský kupující měl vůbec vybrat MG 5 a ne například LADA Vesta nebo Geely Emgrand? Tyto sedany jsou levnější a co se týče rozměrů, jsou větší než „pětka“. Jaké jsou její výhody oproti konkurenci?

— No, jak se říká, pro každý vkus, barvu pleti a rozpočet. Na tuto otázku si každý odpoví sám. Vesta a Emgrand koncernu vůbec nevadí — ty mají úplně jinou úroveň kvality a konstrukce, a proto je cena nižší. SAIC se primárně zaměřuje na korejské vozy Kia a Hyundai, levné vozy Volkswagen a Škoda a také si všímá nových prémiových „čínských“ vozů.

A výhody. Značka například sází na atmosférický motor, spolehlivější a odolnější, a také na variátor, který zvládne 180 Nm točivého momentu. Konkurence mívá přeplňované motory a plynule měnitelnou převodovku, která pracuje na hranici možností. Vozy MG se navíc dají „přestavit“ na benzín – což už děláme a docela úspěšně.

— Oznámili jste až 10 nových produktů pro rok 2024 – není to příliš ambiciózní, vezmeme-li v úvahu, že reputace MG v naší zemi je stále slabá?

— Ano, chceme na ruský trh uvést mnoho modelů MG dostupných k exportu, včetně elektrického Cybersteru. Chápeme však, že v současné době naše infrastruktura není na takové vozy připravena. A reputace se buduje tvrdou prací s podporou výrobce a prodejců. Krok za krokem dosáhneme našich cílů.

— Mnoho exportních modelů, ale ne všechny. Podle jakého principu vybíráte auta k distribuci?

— Nezapomínejme, že mnoho modelů určených k exportu jsou „elektromobily“, zaměřené především na evropský trh. A jak jsem již řekl, Rusko na ně ještě není připraveno. Navíc musíme zohlednit klimatické vlastnosti regionu. Například existuje exportní model MG 4 – luxusní vůz, který získal mnoho ocenění. Na rozdíl od stejného MG 5, který snadno startuje i při -36 °C, ale není přizpůsoben zimním podmínkám. A my nechceme dodávat vozy, které mohou spotřebitele zklamat.

A obecně, jelikož jsme oficiálním zástupcem MG v Rusku, musíme jednat v souladu s politikou výrobce a o tom, které modely a kdy uvést na trh, rozhoduje on. My se můžeme pouze ptát nebo dávat doporučení na základě výsledků našeho průzkumu trhu.

— Jednou z těch deseti oznámených novinek je liftback MG 7 – podle mého názoru je to vzhledově velmi krásné auto. Ale jaké jsou jeho skutečné vyhlídky v Rusku? Pamatuji si, že na konci minulého desetiletí se Volkswagen snažil uvést na náš trh podobný Arteon – po několika měsících mizerných prodejů od této myšlenky upustili…

– Abych byl upřímný, na Arteon si ani nepamatuji. Ale o úspěchu MG 7 nepochybujeme, protože má skvělý design, vynikající jízdní vlastnosti, velkou kapacitu, obrovskou sadu funkcí, skvělá multimédia na vynikajícím moderním procesoru. A to vše za dostupnou cenu.

Jediným problémem je, že v současné době neexistuje žádná exportní verze MG 7. Bylo nám však slíbeno, že se objeví do konce roku 2024 a dostaneme se k ní současně se všemi ostatními trhy. No, možná s mírným zpožděním kvůli certifikaci.

— Váš plán je prodávat v Rusku 20 000 aut ročně. Pokud se podíváme na výsledky za rok 2023, je to téměř dvakrát tolik, kolik prodá Changan. 20 tisíc je silná pozice v top 10 nejoblíbenějších značek v zemi. Jak plánujete tohoto výsledku dosáhnout? S širokou nabídkou, tedy bohatou modelovou řadou, se bez dalších nástrojů těžko obejdete. Tentýž Changan, podívejte, má dnes 14 aut za sebou.

— Ano, přesně tak: plánujeme se dostat do první desítky v Rusku – díky široké síti prodejců, která by se do konce letošního roku měla rozšířit na 10 míst, firemnímu prodeji, taxislužbě a sdílení aut. Kromě toho pracujeme na naší image, dodáváme náhradní díly a školíme zaměstnance autosalonů.

— Mohou se klienti spolehnout na nějaké akce, slevy? Plánujete zavést nějaké další nástroje, které stimulují poptávku?

– Samozřejmě. Programy pro dealerskou síť se objeví v blízké budoucnosti.

— A jak se MG cítí v jiných zemích? Obzvláště zajímavé je, jak si značka vede v rodné Evropě. Pokud vím, podle výsledků za leden 2024 se kompaktní crossover MG HS stal nejprodávanějším vozem ve Španělsku. A co ta samá Velká Británie? V Německu?

— Značka MG je, jak jsem již řekl, zastoupena ve 120 zemích a ve 22 z nich je v první desítce. V rodné Velké Británii, kde se mimochodem pod značkou MG prodávají pouze elektromobily, získal v roce 10 titul „Auto roku“ zmíněný MG 4 Mulan. Stejně jako mimochodem v Německu a Francii. Takže se značkou je vše v pořádku — jak v Evropě, tak i po celém světě.

— Dá-li Bůh, bude to tak i v Rusku. Mluvit o lokalizaci výroby v naší zemi je asi předčasné, ale přesto. Zkoumají se takové možnosti?

— To je skutečně předčasné. Investovat do výroby na novém trhu s nejasnými regulacemi a svými specifiky. Nejdříve je potřeba se tam porozhlédnout. A pak, který model lokalizovat? Stávající MG 5? V Indonésii a Pákistánu na něj už existuje celá fronta továren. Nové vozy? Je levnější je vyrábět v Číně a, jak chápete, je to zajímavější z hlediska spolehlivosti. Můžete jmenovat alespoň jeden model, který by se montoval v Rusku a mohl by se chlubit bezkonkurenční kvalitou?

– Ne, nemůžu.

— Jaké tedy mohou být otázky?

— Ano. A nakonec — proč jste si pro distribuci vybrali MG? SAIC má i jiné značky. Například u Feifanu je to jasné: jedná se o elektromobily, které v Rusku z pochopitelných důvodů nebudou fungovat. A Maxus? Je těžké konkurovat Gazele? Je tu i Roewe…

— MG je jediná značka SAIC zaměřená na export s dobře zavedenými procesy a postupy: objednávka, platba, výroba, doprava, školení, technická podpora, náhradní díly. S jinými značkami taková synergie neexistuje. Některé, například Roewe, se vůbec neexportují a z Číny je lze vyvážet pouze nelegálně, bez podpory výrobce. Chceme dělat vše správně od začátku — vážně a dlouhodobě. Ptáte se na reputaci a my i SAIC si jí velmi ceníme. Takže prozatím jen MG a jen určité modely, a pak uvidíme.