Marketéři mění interiér auta v sadu obrazovek. Je to dobré, nebo špatné?

Na loňském veletrhu CES americká společnost Byton oznámila svůj záměr uvést na trh vůz s 48palcovou obrazovkou multimediálního systému. Tato 122centimetrová „televizorka“ zabírá celý přední panel a je schopna vyvolat záchvat megalofobie. Taková obrazovka by se hodila pro práci na velkém projektu ve Figmě nebo pro střih videa, ale je v autě potřeba? A další „monik“ byl nainstalován přímo na volant. Proč? Je to jednoduché – moderní člověk tráví polovinu svého času prohlížením a šťoucháním do různých displejů. Automobiloví marketéři si to dobře uvědomují a nehodlají měnit uživatelský zážitek z interakce s gadgety. Je snazší z auta udělat gadget.

Jak to všechno začalo

Kdysi dávno byly k volání potřeba telefony a k přesunu z bodu A do bodu B auta. Dnes někteří lidé stále nostalgicky vzpomínají na ty slavné časy, zatímco jiní, ovlivněni konzumní společností, si vybírají auta podle centimetrů obrazovky zábavního systému, a nikoli podle krychlových centimetrů objemu motoru nebo typu odpružení. Soudě podle trendů v globálním automobilovém průmyslu je těch druhých více.

Jak už to bývá zvykem, všechno to začalo s prémiovými vozy. V polovině 1990. let si výrobci luxusních vozů najali externí programátory a designéry, aby vyvinuli rozhraní pro obrazovku audiosystému a standardní navigaci. Tak se objevily první multimediální jednotky v Mercedesu třídy S W220 a BMW řady 7 E38.

Jednalo se o drobné obrazovky, úhledně integrované do středové konzole. O žádné senzorické podpoře se zatím nemluvilo – kolem obrazovek byly fyzické klávesy, podložky a kolébkové spínače. Bylo těžké si představit, že jednoho dne budou všechny ovládací prvky na druhé straně displeje.

První verze Mercedesu Comand se jen stěží daly nazvat multimediálním systémem v moderním slova smyslu. Displej, o něco větší než krabička cigaret, zobrazoval základní informace: režim rádia, číslo skladby na CD, jednoduchou navigaci (pokud byly staženy mapy). S menu se muselo interagovat pomocí fyzického puku a kláves. Obrazovka byla zjevně sekundárním prvkem na konzoli a netvrdila, že by si dělala nárok na titul „král hory“.

Kupujícím se inovace líbila – během několika let se displeje zábavních systémů objevily na seznamu volitelných prvků všech prémiových vozů třídy E a F a v polovině prvního desetiletí 2000. století se obrazovky „prořezávaly“ na panelech vozů segmentu D. Takovou možnost začaly nabízet i neprémiové značky. Například malý displej na konzoli se objevil v modelu Opel Vectra z roku 2002. To znamenalo začátek masové „screenizace“. Do konce první dekády XNUMX. století měla polovina vyrobených modelů prostor pro volitelný displej, včetně kompaktních segmentů. Všechno stále vypadalo pohodlně a logicky.

Dotykové obrazovky

Další fáze vývoje interakce řidiče s autem je spojena s příchodem chytrých telefonů a aktivním zaváděním dotykových obrazovek do našich životů. Technologie multidotyku zatloukla poslední hřebík do rakve podložek, kterými jsme kdysi měnili měřítko navigačních map.

Počet úrovní menu v multimediálních systémech rostl spolu s počtem designérů a programátorů, kteří vyvíjeli nové zábavní systémy. Systémy Comand a iDrive si začaly navzájem konkurovat na roveň motorům a převodovkám.

IT giganti Apple a Android vstoupili do boje o kupce a představili své verze multimediálních systémů zabudovaných přímo do chytrých telefonů – CarPlay a Android Auto. Připojte telefon k autu a používejte jej prostřednictvím vestavěného mediálního systému. Všechny tyto dobré věci se aktualizují online a umožňují vám rychle zadávat data do map pomocí klávesnice telefonu ještě předtím, než nastoupíte do auta. V drahých autech k připojení ani nepotřebujete kabel.

Obrazovka místo šipek

V roce 2013 představil Mercedes třídu S W222, jejíž interiér udal módu pro další desetiletí. Němci nešetřili a umístili dva obrovské displeje do jedné roviny. Levá obrazovka sloužila jako palubní deska, pravá byla zodpovědná za multimédia. I dnes mnoho nových aut napodobuje třídu S z doby před 8 lety. Podívejte se například na zbrusu nový Hyundai Ioniq 5 EV. Nyní můžeme s jistotou říci: analogové palubní desky se stávají minulostí. Ačkoli se marketéři snažili šipky „zabít“ už na konci minulého století.

Experimentování s digitálními přístrojovými panely

Na konci 1990. a začátku 2000. století, kdy se v prémiových vozech začaly objevovat první multimediální systémy, experimentovali výrobci jednodušších modelů s palubními deskami. Nejodvážnější byli Francouzi. Místo tradičních šipek a stupnic začali do svých vozů instalovat jasné obrazovky. A exkluzivní modely jako Renault Avantime měly digitální palubní desku a multimediální systém!

V té době automobily používaly technologii vakuového fluorescenčního displeje. Poprvé v historii pocítily analogové ručičky rychloměru a otáčkoměru vážnou konkurenci z „digitální“ strany. Z nějakého důvodu si marketéři v 1990. letech mysleli, že nejlepším místem pro palubní desku je střed předního panelu. Později móda digitálních kokpitů odešla spolu s módou kompaktních dodávek s jedním objemem. Společnosti se opět vrátily k analogovým ručičkám a zapomněly na „vesmírné“ panely uprostřed konzole.

Zdálo se, že ručičky zvítězily a v autech zůstanou, stejně jako analogové náramkové hodinky. Navíc prémioví výrobci byli až do konce první dekády prvního desetiletí 2000. století zdrženliví, pokud jde o přístrojové panely. Rychloměr a otáčkoměr BMW E12 z roku 1972 se od stupnic BMW E60, které se vyrábělo do roku 2010, příliš nelišily. Ale jak již víme, ve druhé dekádě XNUMX. století se všechno změnilo: Mercedes, Audi a BMW unisono přešly na obrazovky. K tomuto bodu se ještě vrátíme, ale prozatím si připomeňme, jak vypadaly přístrojové panely klasických modelů.

Jak dříve vypadaly přístrojové desky

Pokud se podíváte do interiérů aut z poloviny minulého století, zjistíte, že tamní palubní desky byly téměř šperkařské s chromovanými lemováními, lesklými ručičkami a krásnými číslicemi. No, rozhodně drahé hodinky. Níže uvádíme několik příkladů takových palubních desek.

V levných modelech se začaly objevovat obrazovky

Jak už to tak bývá, technologie se po otestování na prémiových modelech dostane do masovějších segmentů. V poslední době se tak stalo například s LED optikou. Dotykové obrazovky a digitální přístrojové panely se postupně stávají normou i v levnějších segmentech. Dnes lze displej místo šipek nalézt i v kalužském Volkswagenu Polo. A multimediální systémy s obrazovkou jako v Mercedesu třídy S z roku 2005 jsou již považovány za příliš malé i v tak levných modelech, jako je Lada Vesta.

Marketéři nám všechny tyto obrazovky prezentují jako něco módního a technologického. Ve skutečnosti ale kvůli masové výrobě stojí displeje dnes halíře – ne-li levněji než šipkové přístroje, tak alespoň ne o moc dražší. U levnějších aut obecně není jasné, proč jsou obrazovky potřeba. Tato auta nemají mnoho funkcí, o kterých by se informace mohly zobrazovat na kokpitu. Neexistují ani žádné jízdní režimy s různými tematickými schématy přístrojové desky. Obecně platí, že stejné šipky, jen v digitální podobě. Šídlo na mýdlo.

Potřebujeme vůbec digitální přístrojové desky?

Účel palubní desky se nezměnil již přes století – pohledem na tento prvek by měl řidič během zlomku vteřiny obdržet potřebné informace o rychlosti a případně i otáčkách motoru. Takto také zjistíme, kolik benzínu zbývá v nádrži, zda motor běží na normální teplotu a zda jsme nezapomněli před nastartováním zapnout optiku. Někdy se na palubní desce zobrazí „chybové“ signály – pokud je s autem něco v nepořádku. Rozptyl různých symbolů děsí začátečníky svou rozmanitostí, když poprvé zapnou zapalování v autě.

Digitální přístrojové panely umožňují pohodlnější a cílenější zobrazování informací. Řidič však nyní nemusí mít k dispozici všechna data, která se na přístrojových panelech zobrazovala v minulém století. Jen zřídka kdy bude moderní motorista provádět „v terénu“ opravy složitější než výměna kola, takže z klasického seznamu ukazatelů na přístrojovém panelu skutečně potřebujeme jen rychlost. A pokud se auto porouchá, stačila by červená značka Stop, která znamená, že je čas zavolat odtahovku.

Ale proč jsou digitální váhy tak přetížené? Prostě bylo potřeba zobrazit zcela nové informace, které se týkají údajů navigačního systému, sledování jízdních pruhů, adaptivního tempomatu, jízdního režimu atd. Toto vše by bylo nemožné zobrazit na klasické palubní desce. Obecně je obrazovka místo šipek řešením, sice levným (ve všech smyslech), ale nezbytným.

Další obrazovky

S tím, jak se v levnějších modelech začaly objevovat digitální přístrojové desky, šli prémioví výrobci ještě dál. Začali nahrazovat ovládací prvky, jako je klimatizace a dokonce i fyzická zpětná zrcátka (jako u Audi e-tron a Lexusu ES), obrazovkami. A tady začínají otázky.

Řidiči je jedno, jak zjistit rychlost – pohledem na obrazovku nebo na šipku. To neovlivňuje bezpečnost. Ale absence možnosti „poslepu“ ztišit hudbu, upravit klimatizaci nebo zvolit rozhlasovou stanici může hrát krutý vtip. Zkuste, aniž byste spustili oči z vozovky, v Audi Q8 zapnout recirkulaci vzduchu a zahřát proudění vzduchu. V některých autech jsou takové „oblíbené“ možnosti, jako je vyhřívání sedadel, uvedeny ve třetí úrovni podnabídky. Zdá se, že výrobci zapomněli: autopilot je v autech stále zakázán.

Zvláštní zmínku si zaslouží obrazovky místo zpětných zrcátek. Taková inovace narušuje obvyklý vzorec interakce s důležitým prvkem aktivní bezpečnosti. V zrcátku nevidíme „plochý“ obraz, protože takříkajíc „okno do jiné dimenze“, ze kterého se dozvídáme informace o tom, co se děje za námi, má perspektivu. Mírným nakloněním nebo otočením hlavy můžeme výrazně změnit úhel pohledu. Žádný snímek z kamery to neposkytne.

V poslední době se výrobci začali předhánět v počtu displejů zabudovaných do interiérů. Nejsou k dispozici jen řidiči, ale také nad přihrádkou v palubní desce, v opěrkách hlavy předních sedadel, na středovém tunelu. Zdá se, že celý globální automobilový průmysl byl ovládnut týmem Xzibit. Jen málokdo se ale bude hádat s tím, že je pohodlnější ovládat topný systém pomocí podložek a fyzických tlačítek. Navíc je to také bezpečnější. Dojde k „návratu“ k známým ovládacím prvkům, jako tomu bylo u fluorescenčních přístrojových panelů na začátku roku 2000? Je to možné. Možná si lidé jednoho dne uvědomí, že obrazovka není vždy cool a funkční. Ne nadarmo se fyzická klávesnice v noteboocích nespěchá s „odchodem do důchodu“.

I když je možné, že do té doby budou auta autonomní a obrazovky nebudou nijak ovlivňovat bezpečnost. Jedna věc je jistá: interiéry aut se staly méně pohodlnými. Podívejte se na interiér BMW iX (brzy budou mít tento interiér všechna BMW) a porovnejte ho s interiérem současné nebo předchozí generace BMW X5.

Co se stane dál?

Je zřejmé, že za pár let uvidíme v levných vozech to, co dnes používají majitelé nového Audi Q8 a Mercedesu W223. V příští generaci Volkswagenu Polo bude místo ostřikovačů klimatizace síťka. Je to jen otázka času. Ale co pak nabídnou prémioví výrobci, aby vynikli na pozadí dostupného masového trhu? Jaký bude další krok?

Odborníci se stále více zasazují o myšlenku, že až v autech nezbude místo pro nové obrazovky, celý interiér se promění ve velký displej. Dotykové plochy nebudou vyčnívat na samostatných „tabletech“ palubní desky, ale harmonicky zapadnou do prvků interiéru. Něco podobného se již děje na středových konzolách nejnovějších prémiových modelů.

Kromě toho bychom neměli zapomínat na další směr vývoje obrazovek – head-up displeje. Ty jsou stále poměrně primitivní a mají spoustu omezení. To je ale teprve začátek éry rozšířené a virtuální reality. V budoucnu se na čelní sklo budou promítat informace o dopravní situaci, navigační tipy a možná i zprávy o slevách a akcích blízkých kaváren.