Slabé stránky Ford Galaxy 2

Co si myslíte o minivozech? Jsou to tak obrovská auta, že i ve 3. řadě sedadel je místo pro dospělé a v kufru je ještě dost místa na pár tašek. Pojďme se podívat, jak odolný Ford Galaxy 2. generace je.

Video recenzi můžete zhlédnout na našem YouTube kanálu brod Galaxy 2.

Historie minivanu Galaxy začala Sharanem: do roku 2006 byl minivan Ford pro Evropu jeho klonem. Ale v roce 2006 inženýři Fordu představili vůz vlastní konstrukce, postavený na platformě Mondeo 4. generace. Tento Galaxy nemá s vozy Volkswagen nic společného.

Tento minivan prošel restylingem na konci zimy 2011 a vyráběl se do roku 2015 a dostal nástupce. Příběh Fordu Galaxy tedy pokračuje.

Mimochodem, spolu s Galaxy v roce 2006 vydal Ford minivan S-Max. Je postaven na stejné platformě, motory jsou stejné, navíc je tu benzínová turbo pětka Volvo. Obecně platí, že pokud je Galaxy klasický, maximálně prostorný minivan, tak S-Max je trochu stísněnější, ale hravější.

Pojďme si tedy zhodnotit problémy 2. generace Galaxy.

Tělo

Karoserie minivanu Galaxy je pozinkovaná, ale to jej dlouhodobě nechrání před lokální korozí. Začněme ale tím, že se na předních a zadních blatnících podél spojů s nárazníky často loupe barva.

Na prahu poblíž podběhů zadních kol jsou často přítomny desítky kamínků. Okraje samotných oblouků časem také zčervenají a později barva v této oblasti začne puchýřovat.

Nepříjemná místa koroze se objevují také v podbězích kol za blatníky v oblasti horních úchytů tlumičů. Na dně často děsivě působí výklenek pod palivovou nádrží a okolí výklenku v zadním převisu.

Čelní sklo Galaxy je téměř spotřební zboží, zvláště pokud auto jezdí hodně po dálnicích a obchvatech: oblázky, které ho bombardují, snadno zanechávají třísky a praskliny.

Dveře jsou “ve stylu minivanu” a jsou obrovské a těžké, takže panty se časem prohýbají, ale dají se upravit.

Zadní dveře mnoha vozů Galaxy se také prohýbají, což lze vidět podle mezer podél obrysu světel.

Zde je však závažnější problém: panty jsou připevněny zevnitř ke střešnímu panelu. V této skryté oblasti se kov ohýbá a dokonce se trhá kolem otvorů pro šrouby. Tento problém lze napravit přidáním lisovaných vložkových desek. I když častěji jednoduše přidávají podložky pod páry vnějších šroubů, tzn. šrouby ze strany víka kufru, nikoli střechy.

Pokud dveře kufru vibrují, budete muset vyměnit dorazové tlumiče (1437707 a 1437708) – jsou umístěny v otvoru kufru těsně pod světly a věkem vážně praskají.

Na samotných dveřích jsou zarážky, které při zavřených dveřích sousedí s nárazníky. Jsou plastové (1524372) a obvykle nevyžadují výměnu.

Časem, po dešti nebo po umytí, se na obložení stropu objevují známky vlhkosti. Voda prosakuje do kabiny prasklým tmelem pod lištami umístěnými ve střešních okapových žlabech. Další trhlina se objevuje na spoji bočních a horních panelů karoserie v otvoru kufru zadních dveří (tento spoj vybíhá z drážek do otvoru kufru). Tyto oblasti je třeba znovu utěsnit.

U vozů Galaxy před restylingem není raménko zadního stěrače pokryto plastem a časem černý povlak odpadá. Lze jej nahradit vodítkem z Peugeotu 307 (6429.T1) – originál nebo analog stojí 15-20 $. Bude vypadat přesně jako na tomto předělaném autě.

S přibývajícím věkem světlomety trpí standardními nemocemi souvisejícími s věkem: zakalením stínidel a vypálením čoček reflektorů v xenonové optice.

V bohatých úrovních výbavy je Ford Galaxy vybaven elektricky sklopnými zrcátky. Obvykle se tyto mechanismy zasekávají a jednoduše vyžadují dodatečné mazání. Ale za tímto účelem je lepší demontovat pouzdra zrcátek, dostat se k převodovce a namazat ji.

Méně často selže elektromotor nebo se dokonce zlomí držák siluminového zrcátka.

Salon

Stav interiéru Fordu Galaxy odráží intenzitu a pečlivost jeho používání. Vše natřené stříbrem nebo natřené černým lakem se nevyhnutelně poškrábe, zejména stříbrné vložky na klikách dveří.

Kovový dekor na volantu pomalu bobtná. Dnes se takové věci objevují u vozů Galaxy před restylingem, ale v těchto novějších vozech vypadá interiér příjemněji.

Nefunkční tlačítka vyhřívání předních sedadel lze vyčistit – v kontaktní skupině ulpívají nečistoty. Můžete si koupit i nové neoriginální z Číny.

Pouzdro s výklopným víkem na vrchu středové konzoly občas zklame ulomením osy pružiny, která při zmáčknutí zvedá víko nahoru.

Páka parkovací brzdy u těchto minivanů mě občas překvapí tím, že ji nelze uvolnit. Důvodem je prasknutí lanka od zamykacího tlačítka. I v terénu můžete konzolu rozebrat zezadu, abyste dosáhli na pákový zámek a uvolnili jej. Kabel si můžete vybrat a vyrobit sami.

Zamykací tlačítko ve voliči automatické převodovky se ulomí. Tlačítko většinou zůstává slabě stisknuté, ale páka se pohybuje volně, tzn. aniž by se zafixovali ve svých pozicích. Nová rukojeť, nebo spíše knoflík voliče, se dá koupit v Číně a vyměnit. I když existuje další možnost s lepením jeho spojovacích prvků.

Při vysokém počtu najetých kilometrů může kabinový ventilátor začít hučet, vrzat nebo se jednoduše zaseknout. Nachází se uvnitř středové konzoly, ale není tak těžké se k němu dostat. Nový ventilátor stojí mezi 40 a 300 $ za původní (1716612). A pokud kamna netopí tak dobře jako dříve, pak je s největší pravděpodobností jejich „sporák“ ucpaný. Tento radiátor je také umístěn v hloubce středové konzoly, ale na úrovni podlahy.

Při vysokém nájezdu může přístrojovka doslova ztmavnout a přestat fungovat mohou i její šipky. Tento problém lze vyřešit připájením kontaktů na jeho montážní desce. Profesionálové zvládnou práci za pár hodin, včetně demontáže a montáže přístrojové desky.

Dieselové motory

Naprostá většina vozů Ford Galaxy, které máme, je vybavena dieselovými motory.

1.8 TDCi 100 hp (FFWA)
1.8 TDCi 125 koní (QYWA)

Před restylingem byl základním dieselovým motorem starý 1,8litrový turbomotor. Je to jediný diesel s originálním rodokmenem Ford, jehož historie sahá až do 1980. let minulého století. Tento zázračný motor má litinovou hlavu válců s jedním vačkovým hřídelem a dvěma ventily na válec. Navzdory tak archaickému designu má systém vstřikování Common Rail. A záludný rozvodový pohon dvěma ozubenými řemeny. Navíc se spodní ozubený řemen u takových motorů objevil v říjnu 2007 a nahradil kazetu dvěma paralelními válečkovými řetězy (1198056). Spodní ozubený řemen (1562244) je zavlažován olejem, tzn. „Mokrý“ řemen na motorech Ford se u motoru 1.8 TDCI objevil několik let před objevením maloobjemových „Ecoboostů“. Je smutné, že někdy majitelé o existenci takto mokrého řemene u dieselového motoru nevědí, a tak po 200 000 km motor často umíral právě na přetržení takto skrytého řemene.

No, obecně má motor 1.8 TDCI své fanoušky, protože. Žádné další konkrétní slabé stránky nemá. Přestože palivový systém Siemens vyžaduje pečlivou údržbu a piezo vstřikovače, i když jsou velmi odolné, jsou drahé na opravu.

Máme pro vás podrobnou recenzi motoru 1.8 TDCI, která vám řekne vše o jeho vlastnostech.

2.0 TDCi (KLWA; TYWA) 115 hp
2.0 TDCi (AZWC; UKWA) 136 hp
2.0 TDCi (QXWC; UFWA; QXWA; QXWB) 140 hp
2.0 TDCi (TXWA) 163 hp

2.2 TDCi (Q4WA; Q4BA) 175 hp
2.2 TDCi (KNWA) 200 hp.

Nejčastěji lze tento minivan nalézt s 2litrovým turbodieselem. Tento motor, stejně jako všechny ostatní diesely dostupné pro Galaxy, je francouzského původu. Tohle je starý dobrý DW10C od Peugeot/Citroёn. Motor o objemu 2,2 litru je jeho nejbližší příbuzný, původně nazvaný DW12.

Dvoulitrové motory jsou vybaveny převážně palivovým systémem Delphi, méně obvyklý je Siemens. Motory o objemu 2 litru využívají palivový systém Bosch s piezo vstřikovači.

Na 2litrové dieselové motory s výkonem až 140 koní. Turbína má variabilní geometrii s vakuovým pohonem. Často je turbína podfouknutá kvůli vadnému elektromagnetickému ventilu (701771010, 9652997580) nebo kvůli prasklé trubce za mezichladičem – všechen nafouknutý vzduch prostě uteče z trhliny.

Také u vstřikovačů Siemens po ujetých kilometrech více než 200 000 km začnou prosakovat zpětné armatury. Je třeba je odšroubovat a vyměnit těsnicí kroužky (F00VP01003).

Pokud se v sacím potrubí objeví hodně oleje, pak se mimo jiné vyplatí vyměnit membránu ve ventilačním ventilu klikové skříně. Membrána je umístěna v krytu ventilu pod kulatým „poklopem“. K výměně je vhodná neoriginální membrána (HR1461731).

Pohon rozvodu 2 a 2,2litrových turbodieselů využívá ozubený řemen, oba vačkové hřídele jsou však vzájemně spojeny krátkým válečkovým řetězem. S tímto mechanismem nejsou žádné problémy. Pokud se navíc v nízkých otáčkách náhle přetrhne rozvodový řemen, motor tento problém přežije docela dobře: ventily se neprohnou, ale budete muset vyměnit ulomená vahadla a hydraulické kompenzátory. Obecně platí, že francouzské dieselové motory jsou dobré a odolné.

Na našem kanálu máme recenze obou těchto motorů (2.0 TDCI a 2.2 TDCI)

Dieselové motory 1.6 DV6

1.6 TDCi (T1WA; T1WB) 115 hp

Po restylingu byl německý 1,8litrový turbodiesel nahrazen francouzským 1,6litrovým. Jedná se o velmi běžný motor s označením DV6 v jeho pozdější modifikaci s 8ventilovou hlavou válců. Máme také recenzi tohoto motoru. Stručně řečeno, je to skvělý motor. Na plnohodnotný evropský minivan je možná slabý, ale je velmi spolehlivý.

Benzínové motory

2.0 (AOWB; TBWA; TBWB; AOWA) 145 hp

2.3 (SEWA) 160 hp

Podíl benzínového Galaxy je minimální. Obvykle se předrestylingové modely nacházejí s atmosféricky plněnými benzínovými „čtyřkami“ o objemu 2.0 a 2.3 litru. Na našem kanálu máme podrobné recenze těchto motorů. V zásadě jsou velmi jednoduché a přímočaré. Majitelé by ale měli vědět o klapkách ve svém sacím potrubí a o tom, že rozvodové řetězy jsou připraveny rachotit po 250 000 km, i když existují případy, kdy tento řetěz naskočí a praskne i při 150 000 km. A při úspoře motorového oleje jej tyto motory snadno začnou spotřebovávat kvůli zadrhávání pístních kroužků.

Mimochodem, výměnou modulu (1769835) ponorného palivového čerpadla prošel doslova každý Ford s benzínovým motorem: jeho střední čepy se přehřívají a taví. Navíc vyhoří i kolíky v zásuvce na straně kabelového svazku. Nová ponorná čerpadla stojí od 90 do více než 400 USD za kompletní tovární analog. Mimochodem, Galaxy, stejně jako ostatní modely Fordu, nemá v podlaze poklop pro přístup k palivovému čerpadlu. Podle pokynů musíte vyjmout nádrž. Lidé jednoduše vyřízli poklop pod pravým sedadlem prostřední řady.

1.6 EcoBoost (JTWA; JTWB) 160 hp

2.0 EcoBoost (TNWA) 200 hp

Po restylingu získal Ford Galaxy zcela nové motory – přeplňované „Ecoboosty“. Minivany s motory, jako jsou tyto, jsou poměrně vzácné.

Úspěch při vlastnictví těchto motorů závisí na údržbě, kvalitě oleje a kvalitě benzínu. V prvních letech byly tyto motory náchylné k prasknutí pístu a přehřátí kvůli znečištěným chladičům. Pokud si kupujete Galaxy s EcoBoost, kupujte pouze ten, který byl dobře servisován a má zdokumentovanou historii.

Automatická převodovka

AF21 / Aisin AW TF-80SC 6-st. Automatická převodovka

Ford Galaxy byl vybaven 6-st. Japonský “kulomet”. Tato převodovka se standardně dodává s 2,3litrovým benzínovým motorem a je k dispozici s 2litrovým turbodieselem o výkonu 140 koní.

Jedná se o příjemný, odolný a opravitelný agregát, sloužící více než 300 000 km, pokud je provedena částečná výměna oleje každých 60 000 km. Více podrobností o této automatické převodovce Aisin si můžete prohlédnout v samostatné recenzi.

Powershift 6DCT450 MPS6

Po restylingu přešel Ford Galaxy na převodovku Powershift, konkrétně na její „mokrou“ verzi 6DCT450. Tato jednotka má obvykle najeto asi 250 000 km. Speciální olej (1490761) a vnější filtr (1589089) je nutné měnit každých 40 000 km.

Je nutné sledovat suchost předního krytu (1684808) a okamžitě jej vyměnit, nešetřit na částce od 200 do 500 $, jinak půjde celý Powershift na generální opravu.

MKPP

Nejčastěji se Ford Galaxy vyskytuje s manuálními převodovkami.

MTX75 5-st. Manuální převodovka

Motory 1.8 TDCI a 2.0 Duratec jsou dodávány s 5stupňovým převodem. Převodovka MTX75. Často prosakuje přes těsnění. Není třeba to ignorovat: vyměňte těsnění, doplňte nebo úplně vypusťte olej.

MMT6 6-st. Manuální převodovka

M66 6-st. Manuální převodovka

Ostatní motory pracují se 6 rychlostmi. mechanické převodovky. Obvykle pro ně nevznikají žádné otázky.

Všechny verze Galaxy s manuální převodovkou a převodovkou Powershift jsou vybaveny dvouhmotovými setrvačníky. Takové setrvačníky obvykle vydrží hodně přes 250 000 km a při výměně samotného DMM budete muset zaplatit až 900 dolarů.

Pod kapotou

Držáky motoru

Držáky hnacího ústrojí Ford Galaxy slouží dobře – více než 200 000 km. Správné hydraulické držáky (1844608 a 1723144) pro benzínové a naftové motory vypadají stejně, ale jsou určeny pro různé zatížení. Postupem času klesají a stojí mezi 80 a 300 $.

Utržený tlumič spodního držáku převodovky (1486221 nebo 1434853) vede k otřesům při řazení.

Trubky expanzní nádrže

Do expanzní nádrže chladicího systému vstupují dvě trubky. Při neopatrném zacházení se rozbijí, protože Samy o sobě jsou křehké a tvrdé. Buďte s nimi opatrní.

Kapota

Vraťme se ke rzi: tato auta mají kapotu, která pomalu rezaví zevnitř podél zadní hrany, podél pruhu tmelu. Dá se říci, že koroze v tomto místě je ukazatelem stavu zbytku karoserie.

Na výtahu

Zadní potrubí klimatizace

Podél spodní části podél pravého prahu jsou trubky vedoucí k zadnímu výparníku klimatizace. Do prostoru pro cestující se dostávají zadním převisem na levé straně.

U mnoha vozů Galaxy před restylingem tyto trubky shnily a často byly nahrazeny pryžovými hadicemi.

Hřeben řízení

Hřeben řízení u mnoha vozů Galaxy se začal viklat, klepat a dokonce vibrovat, protože jeho fluoroplastový nastavovací „praskanec“ ho již normálně nepřitlačoval k hřídeli řízení. To se děje proto, že cracker a pružina jsou upnuty plastovou zátkou. Postupem času se jeho vlákna jednoduše přetrhnou.

Pro výměnu plastové zátky vydali nadšenci ocelovou zátku (FO228NUTS). Chcete-li jej zašroubovat místo standardního plastového, musíte buď snížit pomocný rám, nebo z něj odšroubovat nosič a zvednout jej, protože samotná zástrčka směřuje do pomocného rámu, takže se k němu nelze dostat pomocí nástroje.

<strong>Závěsná konzola</strong>

Odpružení Ford Galaxy je sjednoceno s odpružením Mondeo a slouží velmi dobře, tzn. dlouhé a spolehlivé.

Původní tyčky předního stabilizátoru (1377849) vydrží až 100 000 km, ale dnes stojí 70 dolarů, zatímco výměny stojí od 7 do 25 dolarů. Špičky řízení jsou slabé (1433273), tzn. Vydrží ještě méně než dobré tyčky stabilizátoru. Neoriginální tipy nejsou vyšší než 35 USD, zatímco ty originální jsou více než 120 USD.

Přední závěsná ramena (1507181) jsou původně vyrobena z oceli a před výměnou mohou vydržet více než 200 000 km. Náhradníci stojí od 70 do 150 USD, zatímco originál stojí 300 USD.

Originální pouzdra zadního ramene nápravy se prodávají samostatně za 100 – 150 $ (1888630). Náhradníci jsou mnohem levnější – od 20 do 50 USD.

Můžete použít neoriginální kulové klouby: lze je instalovat pomocí 3 šroubů.

Části zadního zavěšení je třeba aktualizovat po 200 000 km. Zde si můžete samostatně zakoupit tichý blok ovládacího ramene – od 15 do 35 $ nebo asi 80 $ za originál (1865033). Neoriginální silentbloky pro všechna ovládací ramena stojí od 5 do 20 dolarů za kus. Nejspodnější pružinové rameno (1469125) stojí jako sestava mezi 50 a 200 USD. Kvalitní horní spojovací tyč (1426770) stojí až 30 $, zatímco originál je téměř 3x dražší.

Původní horní zakřivené ovládací rameno (1509831) je strašně drahé – více než 400 dolarů, jeho analogy stojí méně než 30 dolarů.

Ložiska předních kol (1437643) stojí mezi 70 a 180 $. Ložiska zadních kol je někdy potřeba vyměnit po ujetí 200 000 km. Stojí od 70 do 400 USD za originál (1778502).

Celkový

Ford Galaxy 2. generace je velké rodinné auto, které se často používá kolem domu jako pick-up. Taková, ve špatném slova smyslu, mistrovská auta se nacházejí v prodeji a vypadají špatně jak zvenku, tak zevnitř. Pokud se Galaxy jezdilo hlavně na rodinném byznysu, pak bude dobře zachováno. Nejpohodlnější a nejziskovější motory jsou dieselové – spolehlivé a odolné. V předrestylingu je lze nalézt s japonskou hydromechanickou automatickou převodovkou. Tělo by mělo být chráněno před korozí. A pak Galaxy pojede dlouhou dobu bez drahých oprav.