Klimatizace Ford Fusion nechladí dobře

Ahoj všichni, problém je Fusion 1,4 robot 2007. Zkontroloval jsem freon. Bylo ho o něco méně, než bylo nutné, vše jsem odpumpoval a naplnil čerstvým, norma je 470g. Zapnul jsem to na čtvrté, zdá se to být normální, ale motor je hlučný. Jakmile jej dáte na rychlost 3 nebo 2, sotva začne chladnout. Možná je problém v tom, že 1,4 je slabá?

Rustam

Doc Brown supermoderátor Zprávy: 18350 Registrovaný: 11. ledna 2010, 09:50 Celé jméno: Dmitry Motor: 1.6 Benzín Přenos: Automatické klima: Klimatické řízení střešní okno: Ne Kde: prasknout

Re: Klimatizace nechladí dobře

#2 Zpráva Doktor Brown » 07. května 2013, 23:49

Rustam napsal: Možná je problém v tom, že 1,4 je slabá?
V tomhle rozhodně ne.
S největší pravděpodobností je ucpaný buď samotný radiátor, nebo prostor mezi nimi.

Naším cílem je konat dobro a konat dobro!

„No tak, ty opice! Chceš žít věčně? (C)

Doktor Brown

Rustam Zprávy: 44 Registrovaný: 27. června 2012 20:11 Celé jméno: Rustam Automobil: FFn Trend Motor: 1.6 Diesel Přenos: robotický Rok výroby: 2007 klima: Ne

Re: Klimatizace nechladí dobře

#3 Zpráva Rustam » 08. května 2013, 13:04

Dnes jsem čistil chladič, nevyšlo moc nečistot, žádné změny, stále je podle mě 1,4 slabá.

Rustam

póly Zprávy: 1551 Registrovaný: 18. dubna 2012, 21:15 Celé jméno: Alexander Přenos: Mechanické Rok výroby: 2005 klima: Klimatizace střešní okno: Ne Kde: Tver Kontaktní informace:

Re: Klimatizace nechladí dobře

#4 Zpráva póly » 08. května 2013, 13:19

Rustam napsal: Možná je problém v tom, že 1,4 je slabá?
Mám také 1.4, po výměně kabinového filtru foukání znatelně zesílilo.
Usmívej se, zítra může být hůř.

póly

maxs-vd Pioneer Zprávy: 11546 Registrovaný: 11. ledna 2010, 18:05 Celé jméno: Maxima Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Benzín Přenos: Mechanické Rok výroby: 2007 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: Starý Oskol. oblast Belgorod

Re: Klimatizace nechladí dobře

#5 Zpráva maxs-vd » 08. května 2013, 13:31

Bylo tu téma o čištění vnitřního radiátoru, obecně se doporučuje čistit každých půl roku, proč je to u nás tak? Ve skutečnosti by měl nový filtr a čištění pomoci 100%
Já používám tuhle
http://xado.ru/avtomobilnaya-himiya/och . rov-penniy
Snadno se používá, vyjměte kabinový filtr, poté pomocí hadice, která je součástí sady, vyplňte prostor pěnou a zavřete víko, po několika minutách zapněte klimatizaci na plný výkon a nechte několik minut pracovat, nainstalujte nový filtr a vše je připraveno.

Renault Duster 1.5 dCi 4WD 90l.

maxs-vd

tinimi Zprávy: 769 Registrovaný: 31. října 2011 00:28 Celé jméno: Nicholas Automobil: FFn Comfort Motor: 1.4 Benzín Přenos: Mechanické Kde: Ukrajina, Nikolaev

Re: Klimatizace nechladí dobře

#6 Zpráva tinimi » 08. května 2013, 13:57

1. „Je to nějak slabé“ – musíte to změřit teploměrem. Nastavíme proudění vzduchu „čelem“, recirkulaci, 4. rychlost. Teploměr v deflektoru, kouřte 5 minut a uvidíte, jak moc nafouknete. Pokud je méně než 10, nemusíte se bát.
2. Ve 4 to bzučí – to je normální. A na 3 to můžete slyšet taky.
3. Výměna kabinového filtru hodně pomáhá. V ideálním případě by se měl měnit jednou ročně. Pravda může začít bzučet ve 2 :-D. Ale
4. Ať už je to 1.4 nebo 1.6, Conderovi je jedno, kdo ho řídí.

tinimi

Rustam Zprávy: 44 Registrovaný: 27. června 2012 20:11 Celé jméno: Rustam Automobil: FFn Trend Motor: 1.6 Diesel Přenos: robotický Rok výroby: 2007 klima: Ne

Re: Klimatizace nechladí dobře

#7 Zpráva Rustam » 08. května 2013, 17:42

maxs-vd napsal: Bylo tu téma o čištění vnitřního chladiče, obecně se doporučuje čistit každého půl roku, proč to tak je u nás. Ve skutečnosti by měl nový filtr a čištění pomoci 100%
Já používám tuhle
http://xado.ru/avtomobilnaya-himiya/och . rov-penniy
Snadno se používá, vyjměte kabinový filtr, poté pomocí hadice, která je součástí sady, vyplňte prostor pěnou a zavřete víko, po několika minutách zapněte klimatizaci na plný výkon a nechte několik minut pracovat, nainstalujte nový filtr a vše je připraveno.

Může tato věc skutečně pomoci?

Rustam

timoha-07 Zprávy: 11153 Registrovaný: 18. dubna 2012, 19:53 Celé jméno: Yurec Motor: 1.4 Benzín Přenos: robotický klima: Ne střešní okno: K dispozici je Kde: Yartsevo@Penza

Re: Klimatizace nechladí dobře

#8 Zpráva timoha-07 » 08. května 2013, 19:14

Rustam, pokud to pro vás není příliš velký problém, podívejte se prosím na čísla na typovém štítku (černá a žlutá), u pravého světlometu, kolik 134. chladiva je ve vaší klimatizaci?
Děkuju.

Chemerges Tabakeevich a strážce jódu. Teď je z něj jen dědeček.

timoha-07

maxs-vd Pioneer Zprávy: 11546 Registrovaný: 11. ledna 2010, 18:05 Celé jméno: Maxima Automobil: FFn Elegance Motor: 1.6 Benzín Přenos: Mechanické Rok výroby: 2007 klima: Ne střešní okno: Ne Kde: Starý Oskol. oblast Belgorod

Re: Klimatizace nechladí dobře

#9 Zpráva maxs-vd » 08. května 2013, 20:02

Rustam napsal: může tato věc skutečně nějak pomoci?

Ano, špína bude stékat dolů jako šachta. + Tato plechovka je také dostačující k čištění vaší domácí klimatizace.
Filtr mám už několik dní a možná dnes půjdu umýt plechovku.

Když teplota venku stoupne, poslední věc, kterou chcete, je trčet v zácpě s vadnou klimatizací. Je nebezpečné být v horkém počasí v autě bez klimatizace, protože auto se rychle zahřívá. To je nebezpečné pro děti, seniory a osoby ve špatném zdravotním stavu, protože hrozí dehydratace nebo úpal. Před cestou v horkých dnech se ujistěte, že je klimatizace v dobrém stavu. Podívejme se na běžné důvody, proč může klimatizace do auta přestat chladit.

Únik chladiva

To je jeden z častých důvodů, proč může klimatizace ve vašem autě přestat chladit. Netěsnost může být způsobena prasklinami nebo poškozením pryžových těsnění, trubek a hadic. Vlhkost se také může dostat do klimatizačního systému trhlinami a smísit se s chladivem. Když se vlhkost a freon smíchají, vytvoří nebezpečné kyselé prostředí, které může korodovat systém a způsobit trvalé poškození.

Poškození ventilátoru

Problém s kompresorem

Problém s kondenzátorem

Kondenzátor hraje důležitou roli v klimatizačním systému, odebírá vlhký vzduch ze vzduchového kompresoru a uvolňuje tlak, ochlazuje a zkapalňuje vzduch. Jednoduše řečeno, pomáhá ochlazovat vzduch. Když vaše klimatizace přestane chladit, může to být známkou špatného kondenzátoru.

Elektrický problém

Existuje několik faktorů, které mohou způsobit elektrické problémy ve vašem autě. Mohou to být vadné spínače, spálená pojistka, problém s řídicím modulem atd. Pojistky by se mohly spálit a způsobit přerušení provozu klimatizace, nebo špatné elektrické zapojení může způsobit zkrat, který lze snadno opravit.

Doporučujeme zkontrolovat systém klimatizace před příchodem horkého počasí. Ujistěte se, že hadice nejsou opotřebované, nedochází k únikům, hladiny chladicí kapaliny jsou dobré a ventilátory jsou v dobrém provozním stavu. Pokud si uděláte čas na kontrolu klimatizace před začátkem léta nebo ihned po zjištění problému, můžete ušetřit spoustu času a peněz.

• Kontrola provozu klimatizace
• Připojení dobíjecí jednotky klimatizace
• Kontrola přítomnosti freonu a těsnosti systému
• Provádění práce na základě dat zjištěných během diagnostiky

Pokud příznak neochlazuje klimatizaci, vozidlo může být provozováno.
Doporučena diagnostika

Ahoj všichni, problém je Fusion 1,4 robot 2007. Zkontroloval jsem freon. Bylo ho o něco méně, než bylo nutné, vše jsem odpumpoval a naplnil čerstvým, norma je 470g. Zapnul jsem to na čtvrté, zdá se to být normální, ale motor je hlučný. Jakmile jej dáte na rychlost 3 nebo 2, sotva začne chladnout. Možná je problém v tom, že 1,4 je slabá?

Naším cílem je konat dobro a konat dobro!

„No tak, ty opice! Chceš žít věčně? (C)

1. „Je to nějak slabé“ – musíte to změřit teploměrem. Nastavíme proudění vzduchu „čelem“, recirkulaci, 4. rychlost. Teploměr v deflektoru, kouřte 5 minut a uvidíte, jak moc nafouknete. Pokud je méně než 10, nemusíte se bát.
2. Ve 4 to bzučí – to je normální. A na 3 to můžete slyšet taky.
3. Výměna kabinového filtru hodně pomáhá. V ideálním případě by se měl měnit jednou ročně. Pravda může začít bzučet ve 2 :-D. Ale
4. Ať už je to 1.4 nebo 1.6, Conderovi je jedno, kdo ho řídí.

Rustame, pokud to pro vás není obtížné, podívejte se prosím na čísla na typovém štítku (černá a žlutá) u pravého světlometu, kolik chladiva 134 je ve vaší klimatizaci?
Děkuju.

Ano, špína bude stékat dolů jako šachta. + Tato plechovka je také dostačující k čištění vaší domácí klimatizace.
Filtr mám už několik dní a možná dnes půjdu umýt plechovku.

Nedávno jsem narazil na kus papíru z doby opravy klimatizace, kde byl popsán provozní algoritmus klimatizace a její elektrický obvod. Samotný algoritmus byl zkopírován od jednoho z Drayvovitů (nepamatuji si od koho, nebijte mě pantoflemi, neobviňujte mě z plagiátorství) a byl použit k opravám a také trochu upraven.
pravěk: Byla doba, že klimatizace vůbec nešla spustit, chodil jsem do různých servisů, všichni říkali, že žádné netěsnosti, tlak je normální, proč se hs nezapne a musíme jít do úředníci. Úředníci se ani nepodívali pod pokličku (zdravím servis AGAT). A už mě nebavilo tyto služby zbytečně využívat, tak jsem se rozhodl problém vyřešit po svém.
Díky pohonu se našel algoritmus pro provoz klimatizace a z něj se nakreslilo schéma, prozvonily všechny okruhy a našel se vadný DNDF, po jehož výměně vše fungovalo.
Algoritmus a schéma zveřejňuji, nikdy nevíte, kdo to bude potřebovat.
Takže algoritmus:
1. Signál pro zapnutí klimatizace z tlačítka AC na klimatizační jednotce přichází přes černo-červený vodič do snímače nízkého freonového tlaku (DNDF). Spínací signál je „-“ (zem)
2. DNDF (2 vodiče: černo-červený. Jeden k tlačítku ac, druhý k DVDF) je snímač s normálně uzavřenými kontakty, tzn. při normálním tlaku freonu v systému jsou kontakty DNDF sepnuté, „-“ přechází dále do DVDF.
3. DVDF (4 dráty) yavl. senzor se 2 páry kontaktů, z nichž jeden je normálně sepnutý (pár drátů černo-červený a černo-zelený (piny 1 a 2)) a druhý je normálně rozpojený (pár drátů černý a černo-oranžový (pin 3 a 4)) Černý vodič zkratovaný k zemi
4. Černo-zelený vodič z DVDF jde přímo do regulátoru a pokud je tlak v systému normální, oba senzory senzoru projdou „-“ přes sebe a „_“ se přivede do regulátoru.
5. Černo-žlutý vodič jde z ovladače do relé spojky kompresoru (RMK, instalované v černé skříňce vedle baterie), přes které je „-“ přivedeno do konektoru RMK na kolíku 2 (pokud je černo-zelený drát také poslal ovladač do „-«)
6. „+“ je trvale přivedeno do konektoru RMK přes pojistku F4 10A přes oranžovo-modrý vodič ke kontaktu 3 a „+“ je přivedeno na kontakt 1 při zapnutí zapalování. Z pinu 5 RMK jde na zeleno-modrý vodič ke spojce kompresoru – to je „+“, které se objeví po sepnutí relé. Relé se spustí, pokud „-“ přijde na pin 2 z ovladače.
7. Černý a oranžový vodič z dVDF jde přímo do ovladače a informuje jej, že tlak v systému je příliš vysoký. V případě zvýšeného tlaku se přes tento vodič dostane do regulátoru „-“ a regulátor vypne RMK.

A teď, když se ohlédnu zpět. chápu, jak ubohí jsou řemeslníci, kteří nabízejí své služby v oblasti oprav a údržby klimatizací. ))
Je hloupé utrácet peníze, naštěstí to fungovalo, nefungovalo to. dělali jsme, co jsme mohli.
Obecně žádní specialisté nejsou a nejsou k dispozici ve všech oblastech našeho života. Bohužel.

Internet je plný fám a spekulací o fungování našeho systému.
Spojka by měla cvakat, neměla by. někomu cvakne, jinému ne.
Dnes, jednou provždy, skončeme s tímto problémem.

Dlouho mě pronásleduje nedostatek informací o tom, jak funguje chladicí stroj naší klimatizace, pokud máme nainstalovanou expanzní trubici (no, v domácnosti je to tak trochu přijatelné
V ledničkách vše funguje také přes kapiláru), ale výkon kompresoru v našem systému závisí na otáčkách motoru!
To znamená, že v systému jsou destilována různá množství chladiva. Pokud jedeme po dálnici nebo uvízneme v dopravní zácpě. někdo musí regulovat průtok chladiva (systémy s expanzními ventily, většinou Japs) nebo výkon kompresoru (moderní kompresory s variabilním úhlem podložky. )
Nemáme expanzní ventil a kompresor je jednoduchý jako pumpa na kolo.

Takže. nejprve si projdeme senzory.
Máme nainstalované dva senzory.
Spínač (typ) „Nízkotlaký“ Ford 1 016 565
Instaluje se na přijímač-sušič.

Vysokotlaký spínač Ford 4 834 170
Instaluje se do vysokotlakého potrubí.

Pro triky se jedná o snímače absolutního tlaku typu Ford 4 673 935 (Typ elektronického tlakoměru.)
(existuje několik druhů, některé s napěťovým výstupem, některé s PWM. na tom nezáleží, pak pochopíte proč)
Není to jen tlakový spínač.
Tento senzor sděluje mozku tlak ve vysokotlakém potrubí. Průvodci Focus vědí, jak se rozbijí a jak diagnostikovat poruchu

Zatím je vše banální a nic nového.
Ale…
Ne.

Na všech schématech, na které se mi podařilo narazit, jsou čidla označena přesně tak, jak jsem je prezentoval výše, vysoký spínač, nízký spínač.

Ale když se podíváte na své senzory. najednou najdete 4 dráty na vysokotlakém spínači!
A na nízkém senzoru. dva.

Podívejme se znovu na diagramy.
Diagramy ukazují, že vysokotlaký spínač má 4 kontakty v kombinaci s nízkotlakým spínačem!
Zajímalo by mě, proč je ve vysokotlakém potrubí nízkotlaký spínač?
A to, jak je popsáno v příručkách, je „ochranný mechanismus“. při úniku freonu tlak klesne pod určitou mez a mozek pochopí, že došlo k nehodě.
Totéž platí pro vysokotlaký spínač. Když se kondenzátor přehřeje, tlak v potrubí se zvýší a spínač oznámí mozku – „nouzový stav“. a vypne kompresor.

Stejnou funkci plní snímač absolutního tlaku ve Focusu. pokud je nad maximální přípustnou hodnotou – přehřívání, pokud je pod určitou prahovou hodnotou – dochází k netěsnosti.

Jediný rozdíl je v tom, že náš mozek vidí pouze „Událost“ – spínač cvakl. a mozek Focus vidí přesně „číslo tlaku“ v barech, ve voltech. ale to všechno jsou „nouzové senzory“

Takže, dobře, jaký druh „nízkotlakého spínače“ jsme my a kouzelníci nainstalovali na filtrační nádrž sušičky?

Dva snímače nízkého tlaku? Není to přehnané? )))
Začal jsem hledat informace o senzorech.
Při jakých tlacích a za jakých podmínek mají klikat.
Musí na nich být alespoň nějaké specifikace.
Dokonce jsem zavolal do oficiálního servisního střediska Ford a požádal je, aby mi poskytli technickou dokumentaci k senzorům.
Ale. nevědí, kde to získat)) přijďte a vyměníme senzor.

Po dlouhém hledání, zkoumání různých chladicích jednotek různých Fordů, včetně zdrojů v angličtině. jsem narazil na zajímavý dokument.

Toto je analog našeho Fordu 1 016 565

Spínač cyklování spojky…

Takže tohle VŮBEC není nízkotlaký spínač!
Je to spínač cyklování spojky!
Doslova „spínač cyklické spojky“.

Nyní máme kompletní obrázek o tom, jak naše lednička funguje.
A nejen naši, ale i machři!
A to ve všech systémech, kde je instalován senzorový spínač Ford 1 016 565 nebo jeho ekvivalent.

Jak můžete vidět, tento spínač je instalován na nádrži filtr-dehydrátor (nebo v potrubí NÍZKÉHO tlaku u všech ostatních vozů)

-zavírá kontakty při 44psi (~3 bary)
-otevře je při 24psi (~1.6 baru)

Kombinovaný spínač (High+Low), Ford 4 834 170, nainstalovaný ve vysokotlakém potrubí:
— Otevře kontakty nouzového přetlakového spínače na 25 a více Bar.
— Sepne kontakty nouzového nízkotlakého spínače při 0.8 baru.

Nyní se podíváme blíže na to, jak systém funguje.

1. Klimatizace je vypnutá.

Při normálním plnění systému freonem a teplotě vzduchu cca +10 (a více) stupňů Celsia.
tlak v systému bude nad 3 bary, kontakt Clutch Cycling Switch (dále jen CCS) bude sepnutý,
kontakt vysokotlakého spínače bude sepnut (dále jen LP), kontakt nouzového spínače nízkého tlaku (dále jen LPG) bude rozepnut.

Toto je normální stav fungující klimatizace.
Tento stav spínačů „sestavuje okruh“ a umožňuje zapnutí kompresoru.

2. Zapněte klimatizaci. (volnoběžné otáčky motoru!)

Nízkoúrovňový signál z řídicí jednotky klimatizačního systému (bez ohledu na to, zda mechanická nebo klimatizační), podle schématu, přichází do řídicí jednotky motoru přes uzavřené kontakty CCS a PVD. A generuje řídicí signál – sepne spojku kompresoru.

Toto je ustálený stav!
Výkon kompresoru na volnoběh není příliš vysoký a nepřesahuje průchodnost expanzní trubice.
Tlak ve všech úsecích linky nepřekračuje spínací limity (nebo měření, u Focusů)

3. Zvyšte rychlost na 1500 a vyšší.

V nízkotlakém potrubí tlak klesne na 1.6 Bar.
A. kontakty CCS se otevřou.
Kompresor se vypne!

Toto je v pořádku!
Výkon kompresoru se výrazně zvýšil a převyšuje průchodnost expanzní trubice.
ECU vypne kompresor.
Tlak v nízkotlakém potrubí se zvyšuje, ve vysokotlakém potrubí klesá a spotřebovává se zásoba zkondenzovaného chladiva a tlak ve vysokotlakém potrubí.
To stačí k udržení teploty výparníku na -1 až +5 stupňů.

Jakmile tlak v nízkotlakém potrubí stoupne na 3 bary, CCS znovu a znovu sepne kontakty
ECU zapne kompresor.

Délka cyklu zapnutí-vypnutí může být od 2s/20s práce/pauza až po nepřetržitý provoz spojky, v závislosti na
Okolní teploty, od otáček motoru, od otáček ventilátoru v kabině.

Tento CYKLUS poskytuje „Clutch Cyclic Switch“ (spojka klimatizace)

Hlavní je, že to cvaká při požadovaných tlacích!
Pokud se spínací tlak změní z 1.6-3.0 Bar na řekněme 2.5-3.5 Bar, pak se teplota na výparníku nebude blížit nule, ale asi 10-15 stupňů.

Toto je nejdůležitější a základní „pracovní“ senzor, na kterém závisí správná činnost a výkon klimatizace!
Nelze jej zkratovat, obcházet ani jakkoli zasahovat.
Na tom závisí teplota výparníku.

Pokud je čidlo zavřené, tak v nízkotlakém vedení vznikne podtlak. ve vysokotlakém vedení překročí tlak 25 barů a kompresor se vypne dle přetlakového čidla Nyní toto čidlo zabere přes funkce CCS, ale kompresor bude pracovat při velmi vysokém zatížení.
Samozřejmě se nerozbije hned. ale přehřeje se a velmi rychle zemře.
Za těchto podmínek teplota na výparníku výrazně poklesne.
Při tlaku v dolní linii dokonce 1 Bar bude teplota výparníku asi minus 12 stupňů.
a při 0.5 baru je to asi mínus 22!

V tomto případě výparník zamrzne, pokryje se vrstvou ledu, průtok vzduchu přes něj se zastaví, k odpařování chladiva nedojde ve výparníku, ale ve filtr-sušič.
Kompresor může stříkat kapalné chladivo -> vodní ráz -> pshshh.

Vzhledem k tomu, že tento spínač (CCS) je po celou dobu životnosti odsouzen ke cvaknutí několikrát za minutu, podléhá opotřebení. parametry odplouvají.
A hádejte, proč po výměně „ucpaného filtr-dehydrátoru“ je problém najednou magicky vyřešen?
Ano, protože v 90 % případů je tento přepínač dodáván s filtrem)))

• Životnost automatické převodovky ford focus 1
• Jaké pružiny jsou vhodné pro Ford Focus 1
• Palivové čerpadlo Ford Ecosport pasuje od
• Nefunkční zapalovač cigaret Ford Escape
• Jak odstranit 5. rychlostní stupeň u Fordu