N47 – BMW dieselový motor 1.6 – 2.0 litru |
Technické vlastnosti 1.6 – 2.0-litrových dieselových motorů BMW řady N47, spolehlivost, životnost, recenze, problémy a spotřeba paliva.
Série dieselových motorů BMW N47 o objemu 1.6 nebo 2.0 litru se vyrábí od roku 2007 a je instalována na všech kompaktních a středně velkých modelech koncernu, včetně vozů Mini. Po nějakou dobu byly takové dieselové motory instalovány na mnoha kompaktních dodávkách a crossoverech Toyota.
Řada R4 zahrnuje také spalovací motory: M41, M47 a B47.
Technické vlastnosti motorů řady BMW N47
Modifikace: N47D16 nebo N47D16U1
| Přesný objem | 1598 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 95 – 116 k |
| Moment | 235 – 260 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 78 mm |
| Zdvih pístu | 83.6 mm |
| Stupeň komprese | 16.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 5.2 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 5/6 |
| Přibližný zdroj | 200 000 km |
Zdroj: OTOBA.RU
Modifikace: N47D20 (verze K0, U0 a O0)
| Přesný objem | 1995 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 116 – 177 k |
| Moment | 260 – 350 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 16.0 – 16.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 5.2 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 5ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Zdroj: OTOBA.RU
Modifikace: N47D20 TOP nebo N47D20T0
| Přesný objem | 1995 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 204 HP |
| Moment | 400 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 16.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | twin-turbo |
| Jaký olej nalít | 5.2 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | 5ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj | 220 000 km |
Zdroj: OTOBA.RU
Modifikace: N47TU (verze K1, U1 a O1)
| Přesný objem | 1995 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 116 – 184 k |
| Moment | 260 – 380 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 16.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 5.2 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 5/6 |
| Přibližný zdroj | 240 000 km |
Zdroj: OTOBA.RU
Modifikace: N47S1 nebo N47D20T1
| Přesný objem | 1995 cm³ |
| Energetický systém | Vstřikovací systém |
| Výkon spalovacího motoru | 218 HP |
| Moment | 450 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 16.5 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | mezichladič |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | twin-turbo |
| Jaký olej nalít | 5.2 litru 5W-30 |
| Тип топлива | motorová nafta |
| Třída prostředí | EURO 5/6 |
| Přibližný zdroj | 200 000 km |
Hmotnost motoru N47 dle katalogu je 168 kg
Číslo motoru N47 se nachází na křižovatce bloku se skříní
Anglický návod k naftovému motoru N47 si můžete stáhnout zde
Tento motor je nejaktivněji diskutován na BMW-Club.ru
Najdeme jakýkoliv motor
— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly
• pouze ověřená místa pro demontáž aut
• odstranit chybu výběru
INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716
Spotřeba paliva spalovacího motoru BMW N47
Na příkladu BMW 320d z roku 2010 s automatickou převodovkou:
| velkoměsto | 6.0 litrů |
| Sledovat | 4.1 litrů |
| Smíšené | 4.8 litrů |
Jaké vozy jsou vybaveny motorem N 47 1.6 – 2.0 l?
| Řada 1 E87 | 2007 – 2013 |
| 1-řada F20 | 2011 – současnost |
| 2-řada F22 | 2013 – 2015 |
| Řada 3 E90 | 2007 – 2013 |
| 3-řada F30 | 2011 – 2015 |
| 4-řada F32 | 2013 – 2016 |
| Řada 5 E60 | 2007 – 2010 |
| 5-řada F10 | 2010 – 2017 |
| Řada X1 E84 | 2009 – 2015 |
| Řada X3 E83 | 2007 – 2010 |
| Řada X3 F25 | 2010 – 2014 |
| Řada X5 F15 | 2013 – 2015 |
Toyota
| Ucho 2 (E180) | 2015 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2015 – 2018 |
| RAV4 4 (XA40) | 2016 – 2018 |
| Verš 1 (AR20) | 2014 – 2018 |
Mini
| Hatch R56 | 2010 – 2013 |
| Roadster R59 | 2012 – 2015 |
| Countryman R60 | 2010 – 2017 |
| Paceman R61 | 2012 – 2016 |
Nevýhody, poruchy a problémy N47
Nejznámější problém motoru při natahování rozvodového řetězu při nájezdech do 100 000 km
Výměna rozvodové sady se provádí pouze s demontáží motoru a není levná
Vířivé klapky v sacím potrubí rychle zarůstají sazemi a zaseknutím
Tlumič klikového hřídele má skromné zdroje a může vyžadovat výměnu o 100 000 km
Dlouhodobé přehřívání vznětového motoru často vede k prasklinám mezi válci.
Smluvní motory a převodovky
• Motory, převodovky a další náhradní díly z Japonska, Evropy, Spojených arabských emirátů, USA
• Bez prostředníků a dalších přirážek
• Dostupné skladem a na objednávku
INZERCE: IP Ovchinnikov A.A. DIČ 772643633896
Příběh o hlavních problémech vznětového motoru BMW N47
Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.
Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.
Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.
V roce 1 dostalo BMW řady 87 E2007 dieselový motor BMW N47, který nahradil M47. Na rozdíl od svého předchůdce používá N47 nový lehký uzavřený hliníkový blok válců s litinovými vložkami, dvěma vyvažovacími hřídeli a průměrem válce 84 mm. Uvnitř bloku je kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 90mm a kované ojnice. Kompresní výška pístů je 47 mm a kompresní poměr je 16.5. Dohromady to dalo pracovní objem 2 litry.
Na vrcholu bloku je hliníková 16ventilová hlava se dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů je 27.2 mm, výfukových ventilů 24.6 mm, tloušťka dříku ventilu je 5 mm.
Motory BMW N47 dostaly systém vstřikování common rail a přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem. Turbína použitá u prvních verzí (116 k a 143 k) je Garrett GTB1749VK s variabilní geometrií.
Pohon rozvodu je zde poháněn řetězem a řetěz je umístěn v zadní části motoru. Zdroj rozvodového řetězu na N47 je navržen po celou dobu životnosti motoru, ale ve skutečnosti je životnost nulová, problémy s řetězem jsou popsány níže. Dále je zde použit ventil recirkulace výfukových plynů, dvouhmotový setrvačník a řídicí jednotka Bosch DDE7.0/DDE 7.1.
Souběžně s tímto motorem byla vyrobena verze s pracovním objemem 1.6 litru – N47D16 a také 6válcový diesel N57.
Od roku 2014 je motor N47 postupně nahrazován modernějším vznětovým motorem B47.
Úpravy motoru BMW N47
1. N47D20K0 (2007 – 2012) – nejslabší verze N47 s turbínou Garrett GTB1749VK. Výkon 116 koní při 4000 ot./min., točivý moment 260 Nm při 1750-2500 ot./min. Tento motor je instalován na BMW 116d E87 a 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – verze 143 k. při 4000 ot./min., točivý moment 300 Nm při 1750-2500 ot./min. Použitá ECU je DDE7.0, turbodmychadlo Garrett GTB1749VK a plnicí tlak je 1.5 baru. Stejně jako u slabšího motoru používá N47D20U0 solenoidové vstřikovače. Tato elektrárna byla instalována na BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 a X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – modifikace s kapacitou 177 hp. při 4000 ot./min., točivý moment 340 Nm při 1750-3000 ot./min. Řídicí jednotka motoru je DDE7.1, a turbína MHI TF035HL, která fouká 1.55 baru, použity jsou i piezoelektrické vstřikovače s vyšším tlakem v rampě. Tento motor najdete u BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 a X1 E84 a X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) – nejvýkonnější motor N47. Jedná se o verzi Twin Turbo se dvěma turbodmychadly BorgWarner KP35 a K16, plnícím tlakem 2 bary, novým výfukem, piezo vstřikovači s ještě vyšším tlakem v railu a použitá ECU je DDE 7.1. N47 TOP produkuje 204 koní. při 4400 ot./min., točivý moment 400 Nm při 2000-2250 ot./min. Tyto motory byly instalovány na BMW 123d E87 a X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – motor, který nahradil N47D20K0. Má turbodmychadlo IHI RHV4-T39 a ECU DDE7.1. Ve srovnání se svým předchůdcem je tento motor hospodárnější, se spotřebou paliva sníženou o 3 %. Výkon 116 koní při 4000 ot./min., točivý moment 260 Nm při 2500 ot./min. Tento motor najdete pod kapotou BMW 116d F20, 316d F30 a X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) – motor, který nahradil N47D20U0. Má turbodmychadlo IHI RHV4-T39 a ECU DDE7.1 Výkon je 143 koní. při 4000 ot./min., točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot./min. Navzdory tomu, že má téměř identický výkon jako běžný N47, má N47TU o něco větší výkon ve středním rozsahu. Tento motor splňuje ekologické normy Euro 5 a pro verze 218d a 418d – Euro 6. Je instalován v BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 a X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – tento motor nahradil N47D20O0. Používá turbo MHI TF035HL a ECU DDE7.1. Výkon 184 koní při 4000 ot./min., točivý moment 380 Nm při 1750-2750 ot./min. Byl nainstalován na BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 a X3 F25. Pro vozy BMW 320d EfficientDynamics a X1 EfficientDynamics byla vydána verze se stejným turbodmychadlem a programově přiškrtena na 163 koní. při 4000 ot./min a s točivým momentem 380 Nm při 1750-2750 ot./min.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – špičková verze N47TU TwinTurbo nahrazující N47D20T0. Tento motor byl vybaven turbínami BorgWarner K16 a KP35, upraveným sáním a výfukem a řídící jednotkou je zde DDE 7.31. Výkon 218 koní při 4400 ot./min., točivý moment 450 Nm při 1750-2500 ot./min. Byl nainstalován na BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 a X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) – verze N47D20U1 pro Mini Cooper SD.
Problémy a nevýhody motorů BMW N47
1. Hluk ze zadní části motoru. Nejznámější nemocí je N47, která je způsobena nataženým rozvodovým řetězem, její životnost je v praxi cca 100 tisíc km. Často problém nastane mnohem dříve. Existuje pouze jedno řešení – výměna a neměli byste to odkládat, jinak může dojít k přerušení. Dalším problémem s výměnou řetězu na naftě N47 je, že musí být odstraněn motor, protože řetěz je umístěn vzadu. U motorů před rokem 2009 se řetěz mění společně s klikovým hřídelem.
2. Tlumič klikového hřídele může také způsobit cizí zvuky, vydrží asi 100 tisíc km, někdy i více, a pak vyžaduje výměnu.
3. Vířivé klapky. Analogicky s M47 jsou vířivé klapky instalovány v sacím potrubí, ale na rozdíl od stejného M47 nemohou vstoupit do motoru. Vlivem činnosti systému EGR však mohou být ventily zcela pokryty karbonovými usazeninami. Aby k tomu nedocházelo, je lepší ucpat EGR ventil a klapky vyčistit společně s rozdělovačem nebo ještě lépe je odstranit a namontovat zátky. Aby motor fungoval co nejpřiměřeněji, je po této operaci nutné zablikat řídicí jednotku, aby fungovala bez všech těchto věcí.
Navíc přehřátí tohoto motoru může vést k tvorbě trhlin v bloku mezi válci, které lze zkusit svařit, ale je velká pravděpodobnost, že to nepomůže a budete muset hledat blok válců bez prasklin. Zdroj turbíny je asi 200 tisíc km, ale může to být více.
Zdroj motoru BMW N47 závisí na údržbě a pokud jsou nemoci vyléčeny včas, může přesáhnout 250-300 tisíc km a více.
Pro snížení pravděpodobnosti problémů s motorem je vhodné častěji měnit motorový olej, používat pouze originál doporučený výrobcem, používat také normální palivo, nechat se včas servisovat a nejezdit naplno.
Ladění motoru BMW N47
Ladění čipu
Chcete-li zvýšit výkon vašeho motoru, stačí jít do tuningového obchodu a nahrát nový firmware. Přeblikávání N47 na 116d a 118d v tělech E87 a E90 dává nárůst výkonu o 35-50 hp. Verze s indexem 20d v tělech E87, E90, E60, E84 a E83 lze čerpat až na 210-220 koní. Motor N47 TOP umožňuje pomocí chiptuningu získat 240-250 koní.
Motory N47TU s výkonem 116 hp. a 143 koní. umožňují získat 185-200 hp ze standardní turbíny.
Verze N47TU 184 hp jsou bleskové na 215 a s downpipe na 230 hp.
Špičkový N47S1 dává šanci získat 240+ hp s firmwarem a 280 hp s downpipe.
HODNOCENÍ MOTORU: 4-