N43 – Motor BMW 1.6 a 2.0 litru |
Technické vlastnosti benzínových motorů 1.6 – 2.0 litru BMW řady N43, spolehlivost, životnost, recenze, problémy a spotřeba paliva.
Série benzinových motorů BMW N43 o objemu 1.6 a 2.0 litru se vyráběla od roku 2007 do roku 2013 a byla instalována na modelech 1-Series E87, 3-Series E90 a 5-Series E60. Tato jednotka se od svých předchůdců lišila přítomností systému přímého vstřikování paliva.
Technické vlastnosti motorů řady BMW N43
Modifikace: N43B16 (verze O0)
| Přesný objem | 1599 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 122 HP |
| Moment | 160 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 82 mm |
| Zdvih pístu | 75.7 mm |
| Stupeň komprese | 12 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | obvodu |
| Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.25 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | EURO 4/5 |
| Přibližný zdroj | 240 000 km |
Modifikace: N43B20 (verze K0, U0 a O0)
| Přesný objem | 1995 cm³ |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Výkon spalovacího motoru | 122 – 170 k |
| Moment | 185 – 210 Nm |
| Blok válců | hliník R4 |
| Blokovat hlavu | hliník 16V |
| Průměr válce | 84 mm |
| Zdvih pístu | 90 mm |
| Stupeň komprese | 12 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | dvojitý VANOS |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 4.25 litru 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Třída prostředí | EURO 4/5 |
| Přibližný zdroj | 250 000 km |
Hmotnost motoru N43 dle katalogu je 130 kg
Číslo motoru N43 je umístěno na křižovatce bloku s hlavou
Ruský jazykový manuál pro motor N43 naleznete zde
Tento motor je nejaktivněji diskutován na BMW-club.ru
Ceny smluvních náhradních dílů naleznete zde
Najdeme jakýkoliv motor
— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly
• pouze ověřená místa pro demontáž aut
• odstranit chybu výběru
INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716
Spotřeba paliva spalovacího motoru BMW N43
Na příkladu BMW 320i z roku 2010 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 8.4 litrů |
| Sledovat | 4.8 litrů |
| Smíšené | 6.1 litrů |
Jaké vozy byly vybaveny motorem N43 1.6 – 2.0 l?
| Řada 1 E87 | 2007 – 2011 |
| Cabrio E1 řady 88 | 2008 – 2013 |
| Řada 3 E90 | 2007 – 2012 |
| Řada 5 E60 | 2007 – 2010 |
Nevýhody, poruchy a problémy N43
Motor je vybaven systémem přímého vstřikování paliva a je s ním spojeno mnoho problémů.
Z nekvalitního benzínu zde rychle selhávají drahé trysky.
Příčinou nerovnoměrného chodu motoru může být i porucha zapalovacích cívek.
Tato pohonná jednotka je velmi horká, levný olej se v ní může jednoduše stočit.
Příruby a potrubí chladicího systému často praskají, je nutná speciální kontrola
Při nájezdu 50 – 70 tisíc km vakuová pumpa často teče a vyžaduje výměnu
Časování má malý zdroj, zejména pro komponenty Double VANOS
Smluvní motory a převodovky
• Motory, převodovky a další náhradní díly z Japonska, Evropy, Spojených arabských emirátů, USA
• Bez prostředníků a dalších přirážek
• Dostupné skladem a na objednávku
INZERCE: IP Ovchinnikov A.A. DIČ 772643633896
Příběh o všech slabých stránkách motoru N43
Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.
Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.
Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.
Motory rodiny N43 přišly nahradit řadu N42. Jsou to 4válcové spalovací motory se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a 16 ventily (4 na každém válci). Dostaly také systém přímého vstřikování paliva HPI, který zlepšuje účinnost spalování paliva v komorách. Motory se vyráběly v letech 2007 až 2011. Celkem rodina zahrnovala 2 pohonné jednotky – N413B16 s objemem válců 1.6 litru. a N43B20 o objemu 2 litry. Ten dostal několik úprav, které se liší výkonem a točivým momentem.
Parametry
Vlastnosti motoru jsou uvedeny v tabulce:
| model | N43B16 | N43B20 |
|---|---|---|
| Materiál bloku válců | Hliník | Hliník |
| Energetický systém | Vstřikovač | Vstřikovač |
| Válců | 4 | 4 |
| Ventilů | 4 – na válec, celkem 16 | 4 – na válec, celkem 16 |
| Zdvih pístu | 75.7 mm | 90 mm |
| Průměr válce | 82 mm | 84 mm |
| Stupeň komprese | 12 | 12 |
| Moc | 122 hp při 6000 ot./min | Maximální výkon – 170 koní při 6700 ot./min (v závislosti na verzi) |
| Moment | 160 Nm při 4250 ot./min | Max. – 210 Nm při 4250 ot./min (v závislosti na úpravě) |
| Potřebné palivo | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Soulad s životním prostředím | Euro 4-5 | Euro 4-5 |
| Spotřeba benzínu | Dálnice – do 6 l / 100 km. | Dálnice – do 6 l / 100 km. |
| Město – do 7.5 l/100 km. | Město – do 8.2 l/100 km. | |
| Objem motorového oleje | 4.25 l | 4.25 l |
| Požadovaná viskozita | 5W-30, 5W-40 | 5W-30, 5W-40 |
| Možná spotřeba oleje | Až 700 g/1000 km. | Až 700 g/1000 km. |
| Výměna oleje přes | 10000 7000 km, lépe – po XNUMX XNUMX km | 10000 7000 km, lépe – po XNUMX XNUMX km |
| Zdroj motoru | 250+ tisíc km. | 250+ tisíc km. |
| tuningový potenciál | Až 130 koní | Až 180 koní |
Vozy, na kterých byly nainstalovány údaje o motoru:
Je zřejmé, že 2litrový spalovací motor si získal velkou oblibu na automobilovém trhu.
Popis motorů N43B16, N43B20
Motor N43B16 je malá pohonná jednotka, která byla vytvořena na základě „velkého bratra“ N43B20 a stala se vynikající náhradou za mírně zastaralou jednotku N42B18. Je velmi podobný motoru N43B20, rozdíly jsou zmenšený průměr válce (až 82 mm), kliková hřídel s krátkým zdvihem se zdvihem pístu 75.7 mm. Tyto 2 manipulace umožnily vytvořit 2-litrový motor z 1.6-litrového motoru.
N43B16 dostal písty pro kompresi 12, systém přímého vstřikování benzínu, nicméně oproti předchůdci N42B18 zde není implementován systém řízení výšky ventilů Valvetronic. Na jedné straně je to špatné, protože spotřeba benzínu roste, a na druhé straně motor nemá další složitý systém, který by se teoreticky mohl rozbít. Tím se zvyšuje spolehlivost.
Motor N43B16 se používá na strojích s indexem 16i. ICE se vyráběl v letech 2007 až 2011, poté jej nahradil přeplňovaný motor N13B16.
N43B20 nahradil zastaralý N2007B42 v roce 20. Zajímavé je, že N42B20 byl ukončen v roce 2004, ale teprve v roce 2007 za něj Němci dokázali vytvořit důstojnou náhradu v podobě N43B20. Jedná se o 2litrový spalovací motor s přímým vstřikováním a ovládáním zdvihu ventilů Valvetronic, který N43B16 postrádá.
Existují různé modifikace tohoto motoru:
- N43B20K0 – “uškrcený” motor o výkonu 122 koní. a točivý moment 185 Nm. Na BMW ho najdete s indexem 16i.
- N43B20U0 – silnější spalovací motor o výkonu 143 k. a momentem 190 Nm.
- N43B20O0 je nejvýkonnější agregát (170 koní) s točivým momentem 210 Nm.
Paralelně s N43B20 byly vyrobeny i další motory – N45B20 a N46B20 s podobnými technickými ukazateli. V roce 2011 byl motor přerušen a nahrazen přeplňovaným N13B16.
Problémy
Celá řada N43 má některé nevýhody:
- Vibrace spojené s ucpanými nebo opotřebovanými vstřikovači, které bude nutné vyměnit.
- Revoluce v plavání, ztrojnásobení. Nejprve musíte mít podezření na zapalovací cívky.
- Vakuová pumpa proteče 50-80 tisíc km. S tím se nedá nic dělat – musíte to změnit.
Také mistři a majitelé doporučují sledovat teplotu motoru a zabránit přehřátí pomocí oleje a benzínu doporučených BMW. S výhradou doporučení údržby a včasné výměny „spotřebního materiálu“ mají motory N43B20 a B43B16 dostatečnou životnost.
Ladění
Motory řady N43B16 jsou pro městské mírné ježdění, takže nemají velký potenciál pro tuning. Jediná věc je, že můžete probliknout „mozky“, dát sportovní výfuk a sání, které přidá 10-15 koní. Ve skutečnosti bude tento nárůst sotva patrný, takže je nejlepší nechat motor na pokoji.
N43B20 se příliš neliší od N43B16, takže ladění je obtížné. Verze 2 litry je také blikající, je na ní umístěn sportovní výfuk, který dává nárůst o 10-15 koní. Nemá smysl jít dál, je lepší vzít na výměnu silnější motory, například N54 nebo N55.
Stojí to za to koupit?
Je třeba mít na paměti, že motory N43 byly vyráběny v letech 2007 až 2011, takže „nejmladším“ z nich v polovině roku 2018 je již asi 7 let. Během této doby může být zdroj motoru spuštěn, i když je to obtížné. Ke koupi jsou doporučeny motory vyrobené v letech 2010-2011 – většinou čerstvé motory, které ještě najedou 100-150 tisíc km, ale to je subjektivní názor.