Motor „žere“ olej: jak tomu porozumět a jak problém vyřešit. Nissan Expert Samara

Ztráta oleje odpadem je přirozený proces, ale objem odpařené chladicí kapaliny je obvykle malý. Zaznamená se pouze při plánované údržbě. Pokud musíte pravidelně doplňovat olej ve velkých objemech během servisního intervalu, vyplatí se provést diagnostiku.

Řekneme vám, jaká spotřeba je považována za normální, proč může motor začít „jíst“ olej a co dělat v takových situacích.

Kolik oleje se běžně ztrácí?

Automobilky udávají maximální ztráty odpadu až 0,7 l/1000 km v závislosti na modelu vozu a úpravě motoru. V praxi je při klidném stylu jízdy spotřeba nižší, zvláště na nových autech

Obvykle se to děje takto: řidič kupuje olej s rezervním objemem 1-2 litry. Po údržbě je chladicí kapalina ponechána v kanystru a v případě potřeby pravidelně doplňována. Zbývající objem většinou vystačí do další výměny oleje. Pokud chladicí kapalina v kanystru došla a před plánovanou údržbou je stále dlouhá doba, měli byste přemýšlet o výletu do servisního střediska.

Jak pochopit, že motor „jí“ olej

Kontrolka na palubní desce se rozsvítí

Když je hladina oleje pod přípustnou úrovní, rozsvítí se na panelu žlutá kontrolka ve formě olejničky.

Pokud se ikona rozsvítí krátce po výměně chladicí kapaliny nebo krátce před servisem vozidla, není třeba se obávat. Po údržbě jde část oleje do motoru a potrubí a před údržbou se pokles vysvětluje ztrátami odpadu. Chladicí kapalinu je nutné přidávat v malých dávkách 100-200 ml na požadovanou úroveň.

Pokud se kontrolka rozsvítí krátce po doplnění a rozsvítí se několikrát během jednoho servisního intervalu, je nutná diagnostika. Doporučujeme zaznamenat, kolik oleje je přidáno a v jakém počtu najetých kilometrů. Tento údaj pomáhá správně určit příčinu zvýšené spotřeby.

Z výfukového potrubí vychází charakteristický bílý kouř

Musíte se dívat, když je motor teplý, protože při odpařování kondenzátu se může objevit bílý kouř – to je normální.

Zvýšenou spotřebu oleje signalizují husté bílé vrstvy kouře, které se dlouho nerozptýlí. Charakteristický výfuk je viditelný jak na volnoběh, tak při sešlápnutí plynového pedálu.

Upozornění: malé množství oleje hoří téměř bez kouře, takže čistý výfuk nezaručuje absenci problémů.

Na svíčkách se tvoří bílý povlak

Lehký povlak je popel, který vzniká při hoření oleje. Takové usazeniny se objevují nejen na zapalovacích svíčkách, ale také ve výfukovém systému a ve spalovacím prostoru motoru. Pokud jste si jisti, že jste nainstalovali nové zapalovací svíčky a časem se na nich objeví bílý povlak, pak je určitě problém.

O zvýšené spotřebě oleje svědčí rozdíl v kompresi ve válcích. Přijatelné intervaly jsou stanoveny výrobci automobilů. Například u vozů VAG musí být tlakový rozdíl mezi válci minimálně 3 bary.

Pokud je komprese vysoká, znamená to spálení oleje. Olej zůstává na stěnách válce, dále utěsňuje pístní kroužky, zvyšuje tlak.

Proč motor „žere“ olej?

Nový motor ještě nebyl zaběhnutý

Prvních pár stovek kilometrů v novém autě je potřeba jet v klidu, bez přehnaného plynu nebo přetěžování motoru. Během této doby se díly opotřebovávají, mění se mezery ve vnitřních součástech, což může zvýšit spotřebu oleje.

Po dokončení záběhu, po 1500-3000 km, je nutné vyměnit chladicí kapalinu a filtry. Spolu s použitým olejem jsou ze systému odstraněny částice opotřebení z třecích ploch. Po přidání nové chladicí kapaliny by se měl průtok vrátit do normálu.

U mnoha moderních automobilů je katalyzátor integrální součástí výfukového potrubí nebo je umístěn bezprostředně za ním. To se provádí tak, aby se jednotka rychleji zahřála a začala pracovat na plný výkon.

Když se katalyzátor porouchá, částice opotřebení se mohou dostat do válců spolu s výfukovými plyny. Na vnitřních stěnách se objevují rýhy a škrábance. Uvnitř válců je hon – plocha s příčnými zářezy – která drží olej. Pokud je hon poškozen, chladicí kapalina odtéká, zvětšuje se mezera mezi pístem a válcem a snižuje se komprese motoru. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba oleje.

Vlastnosti provozu vozu

Klidný styl jízdy znamená měřenou jízdu bez prudkého zrychlování a brzdění. Otáčky motoru neopouštějí rozsah 1500-3000. Motor s mírným zatížením spotřebuje v rámci povoleného objemu málo oleje.

Zdálo by se, že tichý provozní režim by měl zachovat díly a zvýšit životnost komponent. Ale při neustálé jízdě v nízkých a středních otáčkách je samočistící funkce motoru narušena. Olej zůstává v kanálech, koksuje a usazuje se na stěnách motoru. Když počet najetých kilometrů dosáhne 100–130 tisíc km, spotřeba oleje se výrazně zvýší.

Řidiči, kteří jezdí často, aktivně, v širokém rozsahu rychlostí, se s takovým problémem nesetkají. Nevytvářejí se žádná ložiska ropy. Motor se sám čistí a spotřeba chladicí kapaliny zůstává v přijatelných mezích.

Co dělat, když motor „žere“ olej

Pokud se spotřeba oleje znatelně zvýšila, přiveďte vůz do našeho servisního střediska na diagnostiku. Zjistíme příčinu žravosti ropy. Naši specialisté vám nabídnou optimální plán oprav a řeknou vám, jak podobným problémům v budoucnu předejít.

K diagnostice se můžete přihlásit zavoláním na číslo uvedené na webu.

Popsali jsme hlavní příznaky a příčiny problémů s motorovým olejem. Pokud alespoň jeden z nich na svém voze zaznamenáte, přijďte na diagnostiku do našeho autoservisu. Naši specialisté s bohatými zkušenostmi jsou vždy připraveni poskytnout vám své služby v našem servisním středisku EXPERT SAMARA na Novo-Uritskaya 22. Předběžná registrace na tel. čísle 8 (846) 9 7777 11