Ford Kuga na sekundárním trhu: všechny jeho chyby

Crossover Ford Kuga druhé generace je po odchodu divize osobních vozů značky z našeho trhu možné pořídit pouze s najetými kilometry. Vyplatí se to kupovat? Odborník „Behind the Wheel“, který pečlivě zkoumal spolehlivost hlavních součástí a sestav Kuga, zná odpověď.

Druhá generace Fordu Kuga je založena na úspěšné platformě Global C, která je základem modelů, jako je Focus třetí generace a Volvo V40. Crossover pro náš trh byl vyroben v závodě v Elabugě.

„Druhá“ Kuga rozvinula úspěch svého předchůdce a zaujala dobrou pozici na trhu, včetně sekundárního trhu. „Předreformní“ vozy měly širokou škálu úprav, včetně dieselových verzí, ale Ford to musel, stejně jako většina ostatních výrobců, znatelně přitvrdit.

Škoda, že se Ford rozhodl opustit náš trh. Kuga by ostatně mohla zůstat dlouho silným hráčem a dobrou alternativou k ostatním crossoverům své třídy, ať už na trhu s novými vozy nebo na sekundárním trhu.

Z historie modelu

NA DOPRAVNÍKU: 2012 na 2019 rok
TĚLO: 5dveřové kombi (SUV)
RUSKÁ ŘADA MOTORŮ: benzín, P4, 1,5 l (150 a 182 k); 1,6 l (150 a 182 k); 2,5 l (150 k); diesel, P4, 2,0 l, (140 k)
PŘEVODOVKY: M5, M6, A6, P6
ŘÍDIT: přední, plné
RESTYLING: 2016 – aktualizace optiky hlavy, světel, masky chladiče, kapoty, víka kufru, předního a zadního nárazníku; středová konzola a volant byly aktualizovány; nový design některých částí obložení interiéru a ráfků kol; objevily se nové možnosti; Motorová paleta byla přepracována: byl z ní odstraněn diesel a místo přeplňovaného benzínového motoru 1.6 EcoBoost se objevil motor 1.5.
NÁRAZOVÉ TESTY: 2012, Euro NCAP; celkové hodnocení – 5 hvězdiček: ochrana dospělých cestujících – 94 %; ochrana dětí – 86 %; ochrana chodců – 70 %; bezpečnostní asistenční systémy – 100 %.

BODY

Pro vozy vyrobené v období od března 2013 do prosince 2015 probíhá svolávací akce, v rámci které odříznout tepelnou izolaci (zmenšit jeho délku) na vnitřní straně plášťů středního sloupku. Hrozí nebezpečí, že při aktivaci roznětek zabudovaných do navíječů bezpečnostních pásů dojde k vznícení plsti, která se zpočátku nachází velmi blízko součástí.

Někdy na „předreformních“ Kugech je guma těsnění na límci stírá kapotu. Kvůli tomu musí prodejci díl zevnitř přelakovat. Při restylování výrobce nalepil pancéřovou fólii na kapotu v místě kontaktu s těsněním.

Kugas pro náš trh se montoval výhradně v závodě Elabuga. K nátěru a úrovni antikorozní ochrany nejsou žádné závažné stížnosti.

Na přepracovaných Kugasech z prvních let výroby Velký elektrický konektor na levé straně předního nárazníku aktivně hnije před vložkou blatníku. V důsledku toho přestanou adekvátně fungovat parkovací senzory, přední mlhová světla a senzor venkovní teploty, což způsobuje různé poruchy v systému ovládání klimatizace. Výrobce vydal odpovídající technický bulletin, který stanoví specifické opravy elektroinstalace.

Podle Fordovy tradice Řídicí jednotka motoru je umístěna na vložce levého předního blatníku. Je tedy velká pravděpodobnost, že se při nehodě poškodí nejen modul, ale i konektor na drahém kabelovém svazku.

Chladiče motoru a klimatizace se poměrně rychle zanášejí nečistotami, jako u většiny modelů Ford. Výměníky tepla je vhodné mýt každých 50 000–60 000 km. To je důležité zejména u úprav s tepelně zatěžovanými motory EcoBoost 1.5 a 1.6. Ale právě na nich jsou držáky nárazníků nejnepohodlnější, takže demontážní operace vyžadují spoustu času a trpělivosti.

Na autech před restylováním je lem nad poznávací značkou otírá rohy víka zavazadlového prostoru až na kov, což způsobuje korozi. Při přelakování je nutné v místech kontaktu dílů nalepit pancéřovou fólii.

Restyling nejde vždy hladce a někdy s sebou přináší nové problémy. Na aktualizovaném Kugasu světlomety mohou drhnout vzdálené rohy blatníků, a také se dotknout víka kufru, prasknout a zamlžit se. K nápravě byl vydán technický bulletin požadující instalaci dodatečného těsnění pod světla pro úpravu mezer.

MOTORY

1. Přeplňované benzínové motory EcoBoost 1.5 a 1.6 postaven na základě úspěšného a časem prověřeného sacího motoru Duratec 1.6 Ti-VCT. Jejich rozdílná síla závisí pouze na softwaru. Motory nejsou tak spolehlivé a nenáročné jako jejich předchůdce. Zároveň je EcoBoost 1.6, který byl k dispozici pouze pro „předreformní“ Kugy, mnohem rozmarnější než jeho nástupce 1.5, který se usadil pod kapotou restylovaných vozů.

Přeplňované motory se vyznačují vysokou tepelnou zátěží a jsou extrémně citlivé na přehřívání. To se stalo důvodem svolávací kampaně na motor 1.6. Týkalo se to vozidel vyrobených od května 2012 do prosince 2014. Hrozí lokální přehřátí hlavy válců se vznikem trhlin, kterými může olej proniknout do motorového prostoru a vznítit (jeden z moskevských prodejců takový požár zná). V rámci svolávací akce je provedena kontrola hlavy válců a modernizace chladicího systému motoru: nová expanzní nádoba se snímačem hladiny nemrznoucí kapaliny (včetně spínací jednotky snímače), montáž kabelového svazku, potrubí, řídicí modul motoru a přístroj panel a u některých vozidel se mění termostat.

U mnoha motorů 1.6 trpěl blok válců přehříváním (dostala se do nich nemrznoucí kapalina) a v hlavě kolem sedel ventilů se objevily praskliny!

Snímač hladiny nemrznoucí kapaliny je nezbytný, protože během počáteční fáze přehřátí v motoru 1.6 je první věcí, kterou hladina chladicí kapaliny klesá. Senzor vyšle odpovídající signál do „mozku“ motoru a ten přejde do nouzového režimu, čímž zabrání dalšímu zvýšení teploty.

EcoBoost 1.6 má ještě jednu nevýhodu. U úprav s automatickou převodovkou se jeden z kabelových svazků motoru časem otírá o skříň, což způsobuje různé poruchy v závislosti na tom, které kabely jsou poškozené.

Později se objevil EcoBoost 1.5 již neměl vážné problémy s chlazením, ale nezbavil se dalších konstrukčních nešvarů, které jsou celé rodině vlastní.

Oba motory EcoBoost mají přímé vstřikování, takže jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. A výrobce dále oslabil již tak slabé místo tím, že umožnil naplnění „devadesáti vteřiny“. Proto ucpání vstřikovačů při nízkém počtu najetých kilometrů, které vyvolává výskyt chyby indikující chudou směs, je u těchto motorů již dlouho běžným jevem. A jen v posledních letech je žádostí o takovéto závady výrazně méně.

Motory s přímým vstřikováním jsou také náchylné k rychlému růstu usazenin na ventilech. Chcete-li je vyčistit bez demontáže hlavy válců, potřebujete drahé vybavení.

Typickou poruchu sacích motorů zdědily přeplňované motory – netěsné čerpadlo chladicí kapaliny. A s turbínami jsou na tom relativně dobře.

2. Vznětový motor Duratorq 2.0 – rozvoj koncernu PSA. Ve srovnání se svými konkurenty má dobrou pověst, i když nástavce mohou být na obtíž.

Tento dieselový motor přišel do Kugy v úpravách pro Euro 5. Má nainstalovanou jinou palivovou výbavu než například čtvrtá generace Mondea. Je extrémně citlivý na kvalitu paliva. Nejčastějším neduhem je rychlé zanášení vstřikovačů paliva, ke kterému může dojít po 50 000 km. Projevuje se obtížným startováním studeného motoru a jeho nerovnoměrným chodem až do úplného zahřátí.

Tato úprava vznětového motoru se také vyznačovala rozšířenou netěsností zadního olejového těsnění klikového hřídele, kterou je poměrně obtížné překonat. Zkušení servisní technici dokonce doporučují zavírat oči před problémem, protože zpravidla jde o malý únik, který neohrožuje vážné následky.

Další vlastností motoru je natavení krytu palivového filtru vybaveného ohřívačem. Podobná situace je typická pro francouzské modely vozů vybavené tímto vznětovým motorem. Opravná sada obsahuje nový kryt a konektor, který také podléhá roztavení. Závada není vázána na konkrétní kilometry ani stáří vozu. Často během záruční doby bylo nutné opravnou sadu vyměnit dvakrát.

3. Atmosférický benzínový motor 2.5 postaven na základě jednotek středního věku Duratec HE rodiny a zachovává si téměř všechny jejich vlastnosti. Motory o objemu 1,8 až 2,5 litru patřící do této řady jsou dobře známé z modelů Ford, Mazda (motory řady L) a Volvo předchozích generací a osvědčily se jako silné střední třídy ve své třídě. Motor je spolehlivý a nemá žádné vážné slabiny, perfektně tráví 92-stupňový benzín a není náchylný k znatelnému přepálení oleje, jako jeho předchůdci.

Od uvedení motoru vydal výrobce několik nových verzí svého softwaru, které byly navrženy tak, aby napravily nedostatky „předreformních“ vozů prvních let výroby, například zvýšenou spotřebu benzínu a krátkou životnost. kyslíkových senzorů.

Možné poruchy motoru jsou netěsnost pánve, ventilů a předních krytů; zasekávání škrticí klapky, které lze ošetřit pouze výměnou agregátu za upravený (závada se nevyskytuje pouze na Kugasech posledních let výroby).

U všech motorů dostupných pro Kugu nižší podpora dlouho nevydrží (necelých 100 000 km).

PŘEVODOVKY

4. Šestistupňový automat s indexem 6F35 – společný vývoj Fordu a GM. Je to podobné jako velmi rozmarné převodovky rodiny 6T30/6T40, které byly instalovány na mnoha modelech Opel a Chevrolet. Ford však na rozdíl od svých kolegů dokázal vymýtit nejzávažnější nedostatky jejich agregátu ještě před uvedením do sériové výroby. Výsledkem je spolehlivý box, který netrpí problémy, jako je krátká životnost těla ventilu a elektromagnetů nebo zničení pojistných kroužků bubnu, což může vést k nákladným opravám. Stále však došlo k nešťastnému přepočtu.

Na předběžné úpravě modelu Kugas je nainstalována verze 6F35, ve které jsou blokovací spojky měniče točivého momentu velmi aktivně opotřebovány. Jejich produkty opotřebení se dostávají do oleje a šíří se po celém hydraulickém systému a ucpávají tělo ventilu a jeho ventily. To má za následek nadměrný pokles nebo zvýšení tlaku tekutiny. A již při krátkých jízdách vzniká celá řada poruch: rázové řazení se zpožděním, selhání elektromagnetu, spalování spojkových svazků. Výrobce chybu nikdy nepřiznal a vydal technické bulletiny, které prodejcům nařídily, aby se v záruční době omezili na minimální pohyby, jen aby krabici nějak oživili.

Ford přepracoval software a aktualizoval měnič točivého momentu. Tato upravená verze dostala Kuga pouze při restylingu. V důsledku toho bylo onemocnění minimalizováno, ale pro prodloužení životnosti jednotky je vhodné aktualizovat olej v něm alespoň jednou za 45 000 km.

Verze 6F35 určená pro benzinový motor 2.5 se vyznačovala netěsností levého těsnění hnacího oleje. Tato nevýhoda je typičtější pro auta „před reformou“. Je velmi důležité aktualizovat vodicí pouzdro spolu s manžetou.

5. Robot PowerShift s mokrou spojkou je k dispozici pouze pro „předreformní“ vozy s dieselovými motory.

Životnost spojky přesahuje 100 000 km a u těch, kteří rádi jezdí, trpí především mechanická část. „Mokrý“ PowerShift si nevedl o nic hůř než podobné převodovky DSG.

Roboty tohoto typu mají společný olejový okruh a produkty nevyhnutelného opotřebení spojky jsou přenášeny celým hydraulickým systémem. Olej v krabici byste proto měli měnit minimálně každých 45 000 km, jinak se výrazně sníží životnost drahé mechatronické jednotky a jejích elektromagnetů. Poruchu předchází výskyt chyb snímače polohy řadicí vidlice, jednotlivých ventilů a nemožnost zařadit určitý stupeň.

Kritické opotřebení spojky se projevuje cukáním vozu při startování. Ve skříni zároveň dochází k vibracím, které vedou ke zvýšenému opotřebení a úniku olejového těsnění umístěného za blokem spojky. Jeho výměna je extrémně nepohodlná a drahá.

Na trhu jsou neoriginální opravné sady, které obsahují olejové těsnění a plastové průchodky, které eliminují vůli v náboji manžety a výrazně prodlužují životnost nového těsnění.

Krabice PowerShift se na trhu objevily později než DSG, takže situace s jejich opravou je horší. Je těžké najít zkušené specialisty, nějaké náhradní díly. A cenovka je strmá.

6. Manuální převodovky jsou spolehlivé. Potrápit vás mohou v podstatě jen netěsnící těsnění pohonu. Toto je běžný problém u všech převodovek u mnoha modelů Ford. Při výměně manžet je velmi důležité pečlivě vybrat jejich velikost, aby odpovídala VIN vozidla. Existuje jasná použitelnost olejových těsnění pro jednotky konkrétních modelů a období jejich výroby.

Krabice s indexem B6, která je spárována pouze s přeplňovaným benzinovým motorem 1.6 u „předreformních“ vozů, byla oceněna svolávací akcí, která se dotkla omezeného počtu vozů. Za určitých okolností může dojít k přehřátí a prokluzování spojky. Výrobce připravil nový firmware motoru a upravenou spojkovou sadu.

POZASTAVENÍ

1. Elektrický hřeben řízení s vestavěnými zesilovacími prvky je designem a poruchami podobný tomu instalovanému na Focusu třetí generace. Vyznačuje se také nepříjemnými klepavými zvuky, které se objevují již při relativně krátkých jízdách. Toto je vrozená vlastnost uzlu, kterou je téměř nemožné porazit. Specializované služby provádějí opravy, ale opravené jednotky stále ještě dlouho nefungují. Jediné plus pro majitele Kugy je, že díky dobré zvukové izolaci nejsou klepání tak nepříjemné jako u Focusů.

Stejně jako Focus jsou boty na tyči řízení na hřebeni příliš tuhé, s nešťastným prohnutím. Při otáčení kol se dotýkají pantů (s charakteristickým cvaknutím), a proto se rychle opotřebovávají.

2. Neutralizér a kyslíkové senzory na „prereformních“ autech jsou citlivé na kvalitu paliva. Špatný benzín způsobuje, že se na měřicí části lambda sond a voštin ekofiltru objeví bílý povlak. V některých případech došlo dokonce k místnímu roztavení neutralizačního plniva. Obvykle se objevují chyby indikující nízkou účinnost filtru a pomalou odezvu kyslíkových senzorů.

3. Přední a zadní tlumiče zřídka vyžadují výměnu, udržují minimálně 100 000 km s velkou rezervou.

4. Stejně jako u Focusu o cca 100 000 km v zadním zavěšení Všechny silentbloky se vyřadí a úchyty páky zakysnou. A výrobce nedávno vydal servisní bulletin, který prodejcům zakazuje vyměnit silentbloky za mělké (méně než 1 cm) zlomy v rámci záruky – pouze upřímně unavené prvky, a to až po schválení.

5. Navzdory slušné velikosti a hmotnosti vozu, pouzdra a články stabilizátoru mít slušný zdroj. Zřídka se mění.

6. Asi o 100 000 km jsou zničeny zadní silentbloky předních ramen nápravy. Originální pro Kugu jsou k dispozici pouze smontované s pákami.

7. Krátká životnost nosných ložisek předního tlumiče – častá nemoc mnoha modelů Ford. Uzly byly modernizovány, ale problém zůstal. Jejich zánik předznamenává charakteristický hluk, slyšitelný i v kabině – křupání při točení volantem, když auto stojí.

Velmi častý jev – netěsnost těsnění kuželových kol na spoji s převodovkou, stejně jako v oblasti výstupu pohonu pravého předního kola. První problém dobře znají majitelé vozů Mazda CX‑7 s podobnou konstrukcí této jednotky. Nejčastěji jsou stopy úniku oleje patrné po ujetí 75 000 km.

Pokud spojka pohonu všech kol začne zabírat zadní nápravu rázem, s největší pravděpodobností Čeká nás nákladná práce s výměnou opravné sady (balíček lamel a spojek), který je dodáván smontovaný. Rázový záběr spojky se projevuje hlavně při rozjezdu auta s vytočenými koly. V tomto případě se na řídicím panelu nezobrazí žádné chyby.

SALON

1. Sípání z reproduktoru při zapnutí rádia – není důvod jej vyměňovat. Ve většině případů pomáhá blikání hlavní jednotky. Nezaměňujte tuto operaci s aktualizací systému SYNC, která stále vyvolává stížnosti majitelů.

2. Podle moderních standardů Odolnost proti opotřebení prvků interiéru Kuga je slušná. Nebyly zaznamenány případy příliš rychlého odírání jednotlivých dílů, například volantu.

3. Platí pro Kuga svolávací kampaň na výměnu vadných airbagů Takata, která postihla většinu automobilek. Týká se vozidel vyrobených od září 2016 do června 2017. V rámci kampaně probíhá výměna kolenních a bočních airbagů spolujezdce.

4. Kvůli riziku samovolné zablokování hřídele řízení za jízdy (nesprávná funkce spínače zapalování) svolávací akce zahrnuje předrestylingový Kugas s benzinovým motorem 2.5, vyrobený od října 2013 do prosince 2015. Oprava zahrnuje přeflashování řídicí jednotky motoru. U naprosté většiny strojů to bylo provedeno před předáním zákazníkům. Podle zástupců jednoho z dealerských center jejich klienti nezaznamenali ani jeden případ zablokování hřídele.

5. Postupem času pěnová guma základna sedáků předních sedadel se otírá o pružiny, slzy a poklesy. Při opravách se instaluje upravený prvek s polyuretanovým podkladem, který eliminuje mechanickou interakci s pružinami rámu.

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU

Alexander Bulatov, senior manažer oddělení hodnocení ojetých vozů ve společnosti U Service+

Kuga se dobře prodává na sekundárním trhu. Téměř všechny modifikace jsou vyprodány. Tento crossover patří do skupiny vozů, jejichž likvidita závisí především na úrovni výbavy. Instance s bohatými konfiguracemi najdou kupující mnohem rychleji.

Před časem byly nejoblíbenější verze s přeplňovanými benzinovými motory. Nejlépe si navíc vedly posílené varianty s výkonem 184 koní. Nyní však kupující preferují úpravy s atmosférickým motorem 2.5.

Přes vysokou likviditu Kuga během prvních let provozu rychle ztrácí hodnotu, poté se však tento pokles výrazně zpomaluje. Jde tedy o velmi zajímavou nabídku na sekundárním trhu.

Doporučuji zvážit přestylizované vozy s atmosférickým benzínovým motorem 2.5 spárovaným s klasickým automatem. Tato verze se dosud osvědčila jako nejspolehlivější a nejlikvidnější. A aktualizovaný model má tradičně méně slabin než jeho „předreformní“ verze.

CELKEM

Druhá generace Fordu Kuga je crossover založený na třetí generaci Focusu. Proto má stejné výhody a nevýhody a vyžaduje srovnatelné náklady na údržbu. Nejzákeřnější z ojetin je „předreformní“ verze s motorem EcoBoost 1.6 a nejproblémovější je přestylizovaný vůz s atmosférickým benzínovým motorem 2.5. V době, kdy Ford opustil náš trh, vymýtil obrovské množství dětských nemocí, které byly vlastní raným Kugům.

• Zde se dozvíte o tajných funkcích crossoveru Ford Kuga.