Termostat a přehřívání – FÓRUM MOTORISTŮ

Bylo tam auto, které bylo nastartováno bez řemenu na pumpě. Motor se přehřál. Když se tekutina uvařila, vzpomněli si na pás a začali to pásem. Ukázalo se, že se neotvírá termostat a motor je přehřátý. Otázka: Když se motor (a samozřejmě termostat) přehřeje, může se termostat zaseknout v zavřené poloze? Jinými slovy, můžeme dojít k závěru, že zaseknutý termostat v zavřené poloze s největší pravděpodobností indikuje předchozí přehřátí motoru?

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

Re: termostat a přehřívání

zpráva AB-motor »17. března 2007, 00:00

diagnost napsal: Bylo auto nastartované bez řemenu na pumpě. Motor se přehřál. Když se tekutina uvařila, vzpomněli si na pás a začali to pásem. Ukázalo se, že se neotvírá termostat a motor je přehřátý. Otázka: Když se motor (a samozřejmě termostat) přehřeje, může se termostat zaseknout v zavřené poloze? Jinými slovy, můžeme dojít k závěru, že zaseknutý termostat v zavřené poloze s největší pravděpodobností indikuje předchozí přehřátí motoru?

Podle našich zkušeností, pokud se motor z jakéhokoli důvodu přehřeje, je nutné termostat bezpodmínečně vyměnit. Ve vašem případě to bylo přehřátí, které způsobilo selhání termostatu, což se stává. Závěr je ale s největší pravděpodobností nesprávný – rušení nemusí být nutně způsobeno přehřátím.

S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.
GROSSS Senior Master Zprávy: 168 Registrovaný: 25. prosince 2005, 18:42 Kde: Moskva

Re: termostat a přehřívání

zpráva HRUBÝ »17. března 2007, 00:14

diagnost napsal: Bylo auto nastartované bez řemenu na pumpě. Motor se přehřál. Když se tekutina uvařila, vzpomněli si na pás a začali to pásem. Ukázalo se, že se neotvírá termostat a motor je přehřátý. Otázka: Když se motor (a samozřejmě termostat) přehřeje, může se termostat zaseknout v zavřené poloze? Jinými slovy, můžeme dojít k závěru, že zaseknutý termostat v zavřené poloze s největší pravděpodobností indikuje předchozí přehřátí motoru?

Jak dlouho jsi zahříval motor, že se přehřál i termostat? A proč “bylo auto”?:D
O jaké teplotě se bavíme a kde je umístěn samotný termostat a čidlo spínače chladicího ventilátoru (neboli teplotní čidlo pro mozky)?

Po dosažení určité teploty se měl termostat otevřít (pokud původně fungoval) a zůstat otevřený, dokud teplota neklesne.

Andryukha Motorista-profi Zprávy: 779 Registrovaný: 25. října 2005 18:50 Kde: Ukrajina, Makejevka Kontaktní informace:

zpráva Andryukha »17. března 2007, 10:05

Nikdy jsem se nesetkal přehřátý termostat a jak je to vůbec možné?
Poslouchejme, dotýkajme se a dívejme se.
GROSSS Senior Master Zprávy: 168 Registrovaný: 25. prosince 2005, 18:42 Kde: Moskva

zpráva HRUBÝ »17. března 2007, 14:14

AB-Engine napsal: [ Ve vašem případě to bylo přehřátí, které způsobilo selhání termostatu.

Nějak jste příliš kategorický.

Pokud předpokládáme, že mluvíme o 41 Moskvičovi, v jehož netěsném chladicím systému se nalévá voda, pak nebudeme hřešit na poskytnuté informace?
Pokud dále předpokládáme, že okamžik přehřátí byl zaznamenán v okamžiku úniku páry zpod kapoty (k čemuž také nemáme žádné kontraindikace, navíc je to celkem logické), usuzujeme, že teplota chladicí kapaliny je cca 100C.
Dále odhadneme, na jakou teplotu by se mohl zahřát termostat oddělený od motoru gumovou hadicí?

Vezměme druhý extrém – VOLVO 850.
Hliníkové pouzdro termostatu je uchyceno přímo na hlavě válců, chladicí systém je naplněn kvalitní nemrznoucí kapalinou s bodem varu 130C. Samotný termostat nemá dobrý tepelně vodivý kontakt s tělem, protože je tam gumové těsnění. Těžko odhaduji, jaká by mohla být teplota na pouzdře termostatu, ale na samotném prvku bude výrazně (!) nižší.
O kritických změnách vlastností bimetalu (kvůli jehož tepelné roztažnosti a smršťování je řízen termostatický ventil) při výše předpokládaných teplotách asi nemá cenu mluvit. To znamená, že můžeme mluvit pouze o tepelné deformaci samotného ventilu. Jaká by podle vás měla být teplota?

Andryukha Motorista-profi Zprávy: 779 Registrovaný: 25. října 2005 18:50 Kde: Ukrajina, Makejevka Kontaktní informace:

zpráva Andryukha »17. března 2007, 15:17

bimetal (kvůli jehož tepelné roztažnosti a smršťování je řízen termostatický ventil

– to je řečeno velmi dobře
Poslouchejme, dotýkajme se a dívejme se.
GROSSS Senior Master Zprávy: 168 Registrovaný: 25. prosince 2005, 18:42 Kde: Moskva

zpráva HRUBÝ »20. března 2007, 00:28

Andryukha napsal: . to je řečeno velmi dobře
Ale je těžké obvinit z plagiátorství.

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

zpráva AB-motor »20. března 2007, 13:23

GROSSS napsal:
Andryukha napsal: . to je řečeno velmi dobře
Ale je těžké obvinit z plagiátorství.

Ve skutečnosti byla porucha termostatu krátce po přehřátí (pokud příčina nesouvisí s termostatem) zaznamenána více než jednou.

S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.
diagnostika Motorista-profesionál Zprávy: 109 Registrovaný: 28. ledna 2007, 15:21 Kontaktní informace:

zpráva diagnostikovat »20. března 2007, 17:13

Byl to motor AUDI-100 AAE. Zahřálo se tak, že olej rozlitý na výfukovém potrubí vzplál. Když plivali na hlavu, sliny zasyčely. Termostat nemá tepelný kontakt s blokem a je spojen s motorem trubkami o délce minimálně 40 cm. Samotný prvek termostatu byl čerstvý, jako nový. O předchozím stavu termostatu nejsou žádné informace, auto bylo koupeno krátce předtím a bylo chladné počasí.
Předpokládám, že přehřátí skutečně vede k selhání termostatu, protože v tomto případě není náhoda náhodná. Proto jsem položil otázku. A proč to nechali bez řemene na čerpadle, při výměně rozvodového řemene byl přetažený šroub uchycení řemenice klikové hřídele, pak praskl, řemenice uletěla, ventily byly ohnuté, klient si koupil sadu ventilů za 500 rublů (výfukové ventily nebyly magnetické, ani vřeteno, ani deska, vypadaly jako by pocházely z jeho požadavku) a byly z jeho požadavku? A pak jsme se rozhodli zkontrolovat, jak motor funguje bez alternátoru a řemenů posilovače řízení, jinak ho možná budeme muset znovu rozebrat?
Zbytek znáte. Dlouho trpící stroj. Přiznám se, podílel jsem se na jeho zničení, i když ne ve všech fázích – zapomněl jsem na čerpadlo na řemenu alternátoru, bláhově si myslel, že je na rozvodovém řemenu na pohonu rozdělovače. Nejdřív jsem zasekl, teprve potom termostat. Ostatně pumpa je dobře vidět.
Motor však stále běží.
Je čas otevřít rubriku „Přiznání motoristy – jak jsem svými opravami (skoro) zničil motor“. Bude to velmi poučné. Jedinou útěchou je, že každý má asi na co vzpomínat.

AB-Engine Guru Zprávy: 20548 Registrovaný: 01. června 2004 20:45 Kde: Moskva-Kyjev-Odessa-Petah Tikva Kontaktní informace:

zpráva AB-motor »20. března 2007, 17:38

diagnost napsal: Jednalo se o AUDI-100 motor AAE. Zahřálo se tak, že olej rozlitý na výfukovém potrubí vzplál. Když plivali na hlavu, sliny zasyčely. Termostat nemá tepelný kontakt s blokem a je spojen s motorem trubkami o délce minimálně 40 cm. Samotný prvek termostatu byl čerstvý, jako nový. O předchozím stavu termostatu nejsou žádné informace, auto bylo koupeno krátce předtím a bylo chladné počasí.
Předpokládám, že přehřátí skutečně vede k selhání termostatu, protože v tomto případě není náhoda náhodná. Proto jsem položil otázku. A proč to nechali bez řemene na čerpadle, při výměně rozvodového řemene byl přetažený šroub uchycení řemenice klikové hřídele, pak praskl, řemenice uletěla, ventily byly ohnuté, klient si koupil sadu ventilů za 500 rublů (výfukové ventily nebyly magnetické, ani vřeteno, ani deska, vypadaly jako by pocházely z jeho požadavku) a byly z jeho požadavku? A pak jsme se rozhodli zkontrolovat, jak motor funguje bez alternátoru a řemenů posilovače řízení, jinak ho možná budeme muset znovu rozebrat?
Zbytek znáte. Dlouho trpící stroj. Přiznám se, podílel jsem se na jeho zničení, i když ne ve všech fázích – zapomněl jsem na čerpadlo na řemenu alternátoru, bláhově si myslel, že je na rozvodovém řemenu na pohonu rozdělovače. Nejdřív jsem zasekl, teprve potom termostat. Ostatně pumpa je dobře vidět.
Motor však stále běží.
Je čas otevřít rubriku „Přiznání motoristy – jak jsem svými opravami (skoro) zničil motor“. Bude to velmi poučné. Jedinou útěchou je, že každý má asi na co vzpomínat.

Bylo nepravděpodobné, že by došlo k usmrcení motoru, protože k přehřátí došlo na místě a ne při zatížení. Máme pravidlo: dokud zůstane na místě, motor se nezabije. I když existují výjimky, jsou vzácné.
Nedávno se stal takový případ – nemrznoucí kapalina unikla chladičem, který v mrazu praskl, když se auto dalo do pohybu, nemrznoucí směs už nebyla, motor se zasekl na semaforu (mrzlo, indikátor nic neukazoval). Po opravě hlavy válců (rovinná deformace 0,2 mm, spálení těsnění) motor funguje ještě lépe než dříve. Kupodivu.

S pozdravem,
Zaměstnanci motorcentra
AB inženýrství.

Andryukha Motorista-profi Zprávy: 779 Registrovaný: 25. října 2005 18:50 Kde: Ukrajina, Makejevka Kontaktní informace: