Příčiny a příznaky poruchy termostatu

Termostat je součástí chladicího systému spalovacího motoru, který je zodpovědný za vedení chladicí kapaliny. Při správném provozu zajišťuje rychlé zahřátí motoru na provozní teplotu a udržuje ji v určitých mezích stanovených výrobcem. Při poruše termostatu dochází k narušení teplotního režimu spalovacího motoru, což je spojeno s rizikem řady problémů od neefektivně fungujícího vnitřního topení až po deformaci hlavy válců.

Konstrukce a princip činnosti termostatu

Hlavními prvky mechanického termostatu jsou ventily umístěné na stejné ose – hlavní a malý kruh, teplotně citlivý prvek (TSE), vřeteno a pružina. TCHE je naplněn umělým voskem, který po dosažení určité teploty cca 82-87 ℃ přechází do kapalného stavu a expanduje. To způsobí pohyb vřetena a souvisejících ventilů, které jsou drženy ve statické poloze pružinou.

Když je vosk v pevném stavu, poloha ventilů zajišťuje pohyb kapaliny v malém kruhu a obchází hlavní radiátor, což přispívá k jeho rychlému ohřevu. Po dosažení otevírací teploty termostatu se malý kruhový ventil uzavře a hlavní se otevře, v důsledku čehož nemrznoucí směs vstupuje do chladiče pro chlazení přicházejícím proudem vzduchu a ventilátorem. K pohybu tyče nedochází v určitém teplotním rozsahu okamžitě, oba ventily jsou mírně otevřené a chladicí kapalina proudí do obou okruhů.

U elektromechanického ventilu je princip podobný, pouze pohon je zodpovědný za pohyb ventilů a přijímá odpovídající signál z elektronické řídicí jednotky. Teplota je řízena teplotním čidlem.

Běžné příčiny selhání termostatu

Porucha prvku citlivého na teplotu. Tvorba vodního kamene a rzi na pouzdře může vést ke snížení citlivosti TCHE a v důsledku toho ke změně teploty a momentu pohybu tyče.

Mechanické rušení. Nejčastěji se vřeteno a ventil zaseknou v některé z krajních nebo středních poloh v důsledku povlaku na něm nebo cizích předmětů – odštípnutý vodní kámen, usazeniny vodního kamene atd.

Problémy s akčním členem a teplotním čidlem. Tyto problémy se týkají termostatů s elektronickým ovládáním. Příčinou může být buď opotřebení samotných prvků nebo poškození kabeláže nebo konektoru.

Opotřebení těsnění. Hermetické utěsnění ventilů k sedlu je zajištěno těsněními, která se vlivem agresivního prostředí a teplotních změn časem deformují a ztrácejí elasticitu.

Pravidelná výměna chladicí kapaliny obvykle pomůže prodloužit životnost vašeho termostatu. Tím se výrazně snižuje riziko usazenin a koroze. Pokud aditiva v nemrznoucí směsi přestanou fungovat nebo se místo nich přidá voda, pravděpodobnost problémů se zvyšuje.

Příznaky nefunkčního termostatu:

• Dlouhé zahřívání motoru a pokles teploty chladicí kapaliny při jízdě v chladném počasí.
• Nízká teplota vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující z topení.
• Překročení provozní teploty a varu chladicí kapaliny.
• Ventilátor chladiče se zapíná příliš často.

Fungování termostatu na autě můžete zkontrolovat tak, že nahmatáte horní hadici chladiče a samotný chladič, když chladicí kapalina nejprve dosáhne teploty 40-50℃ a poté teplotu otevření termostatu. Pokud se potrubí a radiátor v prvním případě znatelně zahřejí, znamená to, že je termostat zaseknutý v otevřené nebo střední poloze. Pokud se vůbec nezahřívají, znamená to, že hlavní ventil je neustále uzavřen a zabraňuje pronikání nemrznoucí směsi do chladiče. V obou případech je k odstranění problému nutná výměna termostatu.

Při výběru dílu mějte na paměti, že teplota otevření termostatu se může lišit i u vozů stejného modelu v závislosti na konfiguraci a roku výroby. Samotný díl může být dodáván samostatně nebo společně s pouzdrem, které může mít také různá uspořádání potrubí.

Je vaše auto příliš studené? Nebo se motor vašeho auta zahřívá více, než je jeho provozní teplota? Je docela možné, že je termostat vašeho auta vadný. Jak ale poznáte, zda se motor vašeho auta zahřívá příliš dlouho nebo se přehřívá kvůli termostatu? Naštěstí pro motoristy to může zjistit každý bez vnější pomoci.

viz téžSvítí kontrolka teploty motoru! Proč se auto přehřívá? Co mám dělat?

Než se dozvíme o metodách diagnostiky termostatu, pojďme si nejprve, přátelé, zjistit, co se může stát, když se motor přehřeje nebo běží s nedostatečným teplem.

Všichni víme, že spalovací motory fungují efektivně pouze při provozní teplotě, která nepřesahuje průměr 80-100 stupňů Celsia. Pokud z nějakého důvodu pohonná jednotka začne pracovat při vyšší teplotě, pak se vnitřní součásti motoru začnou v důsledku přehřátí rychle opotřebovávat a deformovat, což obvykle vede k vážným poruchám.

Pokud jde o provoz studeného motoru, který se dlouhodobě nedokáže zahřát na provozní teplotu, mnoho řidičů se mylně domnívá, že to není tak nebezpečné jako přehřátí. Částečně je to pravda, ale i tak může dlouhodobý provoz pohonné jednotky při teplotě pod provozní teplotou vést k opotřebení některých vnitřních součástí. Koneckonců každý chápe, že pokud motor není dostatečně zahřátý a prohřátý, nefunguje efektivně.

Proto je pro normální provoz motoru, stejně jako pro jeho dlouhou životnost, nutné, aby (motor) pracoval převážně při normální provozní teplotě, která je regulována termostatem, ventilátorem a chladicím systémem. Termostat v automobilu je určen k regulaci teploty motoru, tedy řídí průtok chladicí kapaliny proudící v konstantním režimu provozu motoru potrubím chladicího systému.

Připomeňme našim čtenářům, že samotná chladicí kapalina (nemrznoucí směs, tosol) chladí motor díky svým fyzikálním vlastnostem. To znamená, že teplo generované motorem při spalování paliva se přenáší do nemrznoucí směsi cirkulující v chladicím systému. V důsledku toho tato kapalina přebírá část tepla a teplota motoru klesá.

Čím více chladicí kapaliny cirkuluje v chladicím systému, tím rychleji se motor ochladí. Jak však již víme, nadměrné chlazení motoru je do jisté míry stejně nebezpečné jako přehřátí. Chladicí systém je proto navržen tak, aby v případě potřeby nejen snížil teplotu motoru, ale také ji v co nejkratší době zvýšil přerozdělením toku nemrznoucí směsi potrubím.

Proudy chladicí kapaliny jsou distribuovány termostatem, který se může automaticky otevírat a zavírat. Například když je otevřený, nemrznoucí kapalina začne cirkulovat chladicím systémem a motor se začne ochlazovat. Když je termostat v zavřené poloze, chladicí kapalina je blokována v určitém tzv. malém cirkulačním kruhu a motor se začne zahřívat.

Výrobci automobilů vybavují své produkty termostaty, které se automaticky otevírají, když motor dosáhne požadované provozní teploty (obvykle je provozní teplota moderních motorů od 80 do 100 °C).

Ale jak tedy ochladit samotnou nemrznoucí směs, která se při cirkulaci v systému dříve či později stejně zahřeje? Koneckonců, odebíráním tepla z motoru se může sama vařit? Za tímto účelem byl vynalezen chladič, který je skryt za přední mřížkou vozu. Během pohybu vozu proudy vzduchu neustále ochlazují chladič, který obsahuje ohřátou nemrznoucí směs. V důsledku toho se chladicí kapalina ochladí a může opět odebírat teplo z běžícího motoru a cirkulovat v systému.

Například, když je motor studený, termostat je zavřený a chladicí kapalina neprochází chladičem. To umožňuje motoru zahřát se na provozní teplotu v krátké době. Jakmile motor dosáhne provozní teploty, termostat se začne otevírat a nemrznoucí směs začne cirkulovat po celém velkém kruhu, který prochází chladičem, čímž se chladicí kapalina začne ochlazovat a zabrání se varu.

Jak vidíte, jedná se o unikátní uzavřený chladicí systém motoru automobilu, který je poměrně spolehlivý, pokud jsou všechny komponenty v provozuschopném stavu. Jakmile však některá ze součástí systému selže, hrozí přehřátí vozu a pravděpodobnost selhání samotného motoru. Z tohoto důvodu by měl každý řidič s chladicím systémem zacházet pečlivě a pravidelně kontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v něm, stejně jako stav chladiče, podtlakových trubek, expanzní nádrže chladicí kapaliny a samozřejmě samotného termostatu, který v závislosti na teplotě motoru usměrňuje tok nemrznoucí směsi v určitém kruhu.

Když je motor studený, je studená i chladicí kapalina (nemrznoucí kapalina). V tomto případě je termostat v zavřené poloze.V tomto případě nemrznoucí směs cirkuluje v tzv. malém kruhu, ve kterém kapalina neprochází chladičem, ale pouze motorem. V důsledku toho, když je termostat zavřený, chladicí kapalina neochlazuje pohonnou jednotku a postupně se zahřívá teplem motoru, což jí pomáhá rychleji dosáhnout provozní teploty.

Ohřívací kamna

V každém autě je kromě chladicího chladiče, kterým cirkuluje nemrznoucí směs, také chladič topení, který v podstatě hraje roli vytápění interiéru. Tímto chladičem také prochází nemrznoucí směs, která se při dosažení provozní teploty motoru zahřeje a odevzdá teplo systému větrání interiéru. Horká nemrznoucí směs zpravidla začne proudit do chladiče topení, jakmile zapnete režim vytápění interiéru.

Pokud je termostat vadný, nemusí topení v kabině fungovat efektivně. Například pokud se termostat otevřel a když teplota motoru klesne pod provozní teplotu, automaticky se nezavře, povede to k nedostatečnému ohřevu nemrznoucí směsi, která při cirkulaci chladičem topení nebude schopna jej zahřát na normální teplotu. V důsledku toho ani při maximálním režimu foukání nebude kabina horká a v některých případech bude dokonce trochu studená. Důvodem je studená nemrznoucí směs, která se rychle ochlazuje prouděním vzduchu procházejícího chladičem za jízdy.

Jak poznáte, že váš termostat přestal fungovat?

Když se termostat zasekne (zamrzne) v jedné poloze, přestane se otevírat nebo přirozeně zavírat a zůstane v jedné poloze bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny a samotného motoru. Pamatujte, přátelé, že to může vést k vážnému poškození motoru. Naštěstí pro motoristy existuje několik znaků, podle kterých můžete nezávisle zjistit, že je termostat vadný. Zde je, přátelé, tabulka, pomocí které si sami zjistíte, zda termostat ve vašem autě funguje:

Jak otestovat termostat v autě:

Kde a na jakém místě se v autě nachází termostat?

Samozřejmě, poté, co zjistíme, že má auto problém s termostatem, ho musíme demontovat. Bohužel mnoho automobilových nadšenců stále neví, kde se termostat nachází. Termostat se zpravidla (obvykle) nachází v horní odbočce chladicího systému motoru, která vede od motoru k chladiči. Je instalován (namontován) ve speciálním pouzdře, tzv. pouzdře termostatu.

V mnoha autech se umístění pouzdra termostatu, ze kterého vede potrubí k chladiči, nachází vedle vodního čerpadla. Pokud nevíte, kde a na jakém místě ve vašem autě je termostat nainstalován, najděte si sami horní potrubí na chladiči a poté podél něj snadno najdete pouzdro termostatu, které je připojeno k motoru.

Pokud je termostat zaseknutý v jedné poloze, není rozumné se ho snažit opravit. Bezpečnější a jednodušší je koupit nový termostat. Kromě výměny termostatu budete muset vyměnit i těsnění krytu termostatu za nové. Upozorňujeme, že těsnění krytu termostatu bude nutné vyměnit, i když jste kryt pouze otevřeli, abyste termostat zkontrolovali.

Kontrola termostatu

Pokud si stále nejste jisti, zda je termostat skutečně zaseknutý v jedné poloze, postupujte podle následujícího postupu, abyste definitivně určili příčinu přehřátí motoru nebo jeho dlouhého zahřívání. To znamená:

1. Odpojte záporný pól kabelu baterie od baterie.

2. Vypusťte část chladicí kapaliny ze systému pomocí uzávěru chladiče nebo vypouštěcího otvoru pro nemrznoucí směs, který je součástí vašeho vozu. Vypusťte asi 4 až 5 litrů. To znamená, že není nutné vypouštět veškerou kapalinu z chladicího systému. To je nutné, abyste během dalšího účinného kroku zabránili úplnému vylití nemrznoucí směsi ze systému.

3. Demontujte horní hadici chladiče.

4. Demontujte kryt termostatu.

5. Demontujte termostat.

6. Najděte teplotní značku na krytu termostatu, při které by se měl začít otevírat. Zapamatujte si tuto teplotu.

7. Vezměte si teploměr, kterým změříte teplotu vroucí vody.

8. Pak vezměte hrnec a naplňte ho studenou vodou. Vložte do něj teploměr a postavte ho na sporák.

9. Poté umístěte termostat do hrnce se studenou vodou a zapněte sporák.

10. Nyní pečlivě sledujte teplotu na teploměru a samotném termostatu. Pokud termostat funguje správně, začne se otevírat, jakmile voda dosáhne požadované teploty uvedené na krytu termostatu. Pokud se tak nestane nebo se termostat začne otevírat, když voda dosáhne vyšší teploty, budete jej muset vyměnit za nový, protože tento termostat se při nesprávné teplotě začne otevírat pozdě nebo je jednoduše vadný.

Pokud se termostat otevře, když se voda ohřeje na teplotu, která je na něm uvedena, je plně funkční.

Další jednoduchý způsob, jak zjistit, zda váš termostat nefunguje

Zde je další jednodušší způsob, jak zjistit, zda je váš termostat zaseknutý v jedné poloze. Tato metoda nevyžaduje žádné dovednosti v oblasti údržby nebo opravy auta. Ve skutečnosti nemusíte dělat nic. Vaším úkolem je pouze porovnat teplotu horní hadice chladiče a spodní hadice.

Zde je to, co pro to musíte udělat:

1. Nastartujte auto se studeným motorem.

2. Protože je termostat v zavřené poloze, když je motor studený a nemrznoucí směs cirkuluje v malém kruhu, měla by být i trubka vycházející z horní části pouzdra termostatu studená, než se motor zahřeje.

3. Jakmile se motor zahřeje na provozní teplotu, měl by se termostat okamžitě otevřít a chladicí kapalina by měla začít proudit horní trubkou směrem k chladiči. Takže, přátelé, stačí sledovat teplotu motoru na palubní desce. Jakmile se začne blížit provozní teplotě, ihned zkontrolujte trubku. Měla by se brzy zahřát a poté zahřát. To bude znamenat, že se termostat otevřel a chladicí kapalina začala cirkulovat ve velkém kruhu (skrz chladič).

4. Zkontrolujte rukou i spodní trubku. Měla by být také horká.

Pokud po dosažení provozní teploty motoru zůstane horní potrubí studené, pak je termostat s největší pravděpodobností zaseknutý v uzavřené poloze a nemrznoucí směs stále cirkuluje v malém kruhu. To je velmi nebezpečné, protože v tomto případě teplota motoru začne stoupat a bude vyšší než provozní teplota, vaše auto se může vařit, což může vést k poruše chladicího systému a vážnému poškození pohonné jednotky. V tomto případě tedy termostat naléhavě vyměňte za nový.

Někdy se vyskytne jiná porucha termostatu, která způsobí, že se termostat u studeného motoru otevírá předčasně. Takže si pamatujte, přátelé, pokud zjistíte, že se horní hadice po nastartování studeného motoru téměř okamžitě zahřeje, pak je termostat s největší pravděpodobností zaseknutý v otevřené poloze a nemrznoucí směs cirkuluje ve velkém kruhu chladičem i na studeném motoru.

V tomto případě se motor v autě bude zahřívat velmi dlouho a v zimě se nemusí vůbec zahřát na požadovanou provozní teplotu. To znamená, že topení v kabině nebude vydávat dostatek tepla a vám v autě bude zima. V tomto případě budete muset také vyměnit termostat za nový.

výstraha

Termostat je velmi důležitou součástí každého auta. Plní velmi důležitou funkci. Je to termostat, který určuje, jak dlouho vydrží motor auta. Koneckonců, pokud selže, motor může začít pracovat neefektivně nebo se jednoduše přehřát.

Naštěstí pro motoristy je termostat velmi levný. Takže vy, přátelé, byste měli pravidelně nebo častěji věnovat pozornost tomu, jak chladicí systém ve vašem autě funguje. Při prvních příznacích poruchy termostatu je nutné jej vyměnit za nový. To vás nebude stát mnoho, mnohem levněji než případná drahá oprava motoru v případě nesprávné funkce termostatu.

Dále je nutné si uvědomit, že pokud je termostat zaseknutý v zavřené poloze, existuje obrovské riziko přehřátí motoru, které ho může vyřadit z provozu do takové míry, že pohonná jednotka nebude podléhat žádné opravě. Dovedete si, pánové, představit, kolik vás bude stát koupě nového motoru.

Někdy někteří majitelé aut odstraňují termostat ze svých aut. To platí zejména pro řidiče, kteří žijí v jižních oblastech země. Chceme vám ale říct, že to není moc dobrý nápad. Ano, samozřejmě, v tomto případě je pravděpodobnost přehřátí motoru snížena na minimum, protože bude pro něj obtížné dosáhnout požadované provozní teploty (tj. zahřát se). V tomto režimu však pohonná jednotka v autě nebude fungovat efektivně. Nevyhřátý motor bude neustále pracovat v tzv. režimu zahřívání, což přirozeně ovlivní jeho životnost (zdroj).