Poruchy asynchronních elektromotorů

Spolehlivost, jednoduchost konstrukce, snadná údržba a nízká cena asynchronních elektromotorů z nich udělaly nejběžnější elektrické stroje používané ve většině průmyslových elektrických pohonů a v pohonech pro domácí použití.

Spolehlivost a životnost asynchronních elektromotorů, stejně jako všech elektrických strojů, do značné míry závisí na dodržování provozních pravidel. Kromě toho může být možnými příčinami poruch elektromotoru stárnutí a opotřebení částí elektrických hnacích mechanismů.

Příčiny poruch asynchronních elektromotorů a jejich odstraňování

Poruchy asynchronních motorů s klecí nakrátko a vinutým rotorem mohou být v závislosti na místě charakteru výskytu elektrické a mechanické. Příčinou prvního je poškození izolace, vodičů vinutí, kolektorů, sběracích kroužků a plechů jader statoru nebo kotvy, nevhodné úrovně napětí a přerušení v napájecí síti, selhání spojů spínacích zařízení.

Mezi mechanické poruchy patří poruchy spojené s opotřebením, stárnutím dílů elektrického pohonu, uvolněním spojovacích závitů, lícováním, deformací dílů, deformacemi atd. Uvažujme nejčastější poruchy asynchronních elektromotorů (IM) v praxi a důvody jejich vzniku výskyt.

Elektromotor se nespustí. Pokud je krevní tlak v pořádku, dochází k elektrické závadě. Je nutné zkontrolovat činnost a správnou montáž obvodu magnetického startéru; když – provoz, přítomnost napájecích fází (je lepší to udělat na svorkách otevřením IM boxu). Pokud je vše v pořádku s napájením, důvodem je porucha samotného motoru.

U motorů s vinutým rotorem je vhodné zahájit kontrolu kontrolou kontaktů kartáčového zařízení, spojů čelních částí vinutí a také jejich spojení se sběracími kroužky. Častou příčinou je přerušení vinutí statoru (vinutí). Provozovatelnost můžete zkontrolovat zazvoněním vinutí statoru multimetrem a porovnáním odporu všech vinutí – mělo by to být stejné.

Žádné otáčení motoru nebo nedosažení jmenovitého točivého momentu, doprovázené netypickým hučením, může být také známkou neplnofázového provozního režimu. V tomto případě je doporučení stejné: zkontrolujte přítomnost všech napájecích fází a zkontrolujte odpor všech statorových vinutí IM.

Podobné doporučení platí pro mezifázové zkraty vinutí statoru; IM u takových typů nevyvíjí jmenovitý točivý moment, jeho provoz je doprovázen necharakteristickým hlukem. Důvodem snížené rychlosti otáčení hřídele může být i provoz IM s přetížením (jeho výkon možná neodpovídá provozním podmínkám).

Nepřijatelné zahřívání statoru. Široká škála příčin, které to způsobují, zahrnují:

1. Zahřívání vinutí statoru – při poškození jeho izolace a vzniku mezizávitového zkratu. Ohřev statoru je v takových případech obvykle rovnoměrný po celé ploše radiátoru;
2. Porucha oběžného kola (ventilátoru) na hřídeli motoru. Při absenci chlazení z tohoto důvodu bude ohřev také rovnoměrný. Ventilátor je nutné chránit a zajistit na hřídeli;
3. Porucha ložiska (opotřebení nebo nedostatek mazání). Způsobuje největší zahřívání ve frontálních částech AD. Chcete-li to opravit, musíte demontovat motor a vyměnit (promazat) ložiska.

Nestabilní výkon motoru. Elektrická porucha způsobující zastavení motoru. Příčinou je často špatný kontakt v napájecím nebo kontrolním obvodu krevního tlaku. V některých případech se určuje vizuálně – když kontakty jiskří. Abyste tomu zabránili, utáhněte všechny šroubové spoje svorek ve skříni motoru a magnetickém startéru.

Přečtěte si více

DRASELNÉ SOLI — Zdroje Ruska — NedraDV