Porucha spojky – rozebereme s vámi hlavní problémy a zjistíme, jak je opravit

Spojka je jedním z hlavních prvků převodovky automobilu, který ovlivňuje řazení za jízdy a také spojení motoru s ostatními prvky převodovky. Jeho funkcí je přenos točivého momentu z motoru automobilu na kola. Technicky se skládá ze dvou kotoučů, které se spojí při uvolnění spojkového pedálu. Jeden z nich je spojen s motorem, druhý s převodovkou, která mění rychlostní stupně. Při přiložení kotoučů k sobě se začnou o sebe třít, dochází ke stejnému přenosu točivého momentu a také k přirozenému opotřebení těchto kotoučů.

Každý, kdo studoval v autoškole s manuální převodovkou, už asi mnohokrát slyšel větu „tak na to nesahej, spálíš/spálíš/zničíš mi spojku“. Právě toto „spalování“ znamená, že se kotouče mnohem rychleji opotřebovávají a obtížně plní svou funkci – přenos točivého momentu mezi motorem a koly.

Tato část vozu vydrží obrovské zatížení, a proto by každý automobilový nadšenec měl znát hlavní možné poruchy spojky a jak je nezávisle diagnostikovat.

U vozidel s manuální převodovkou jsou známky poruchy spojky:

• Nedostatek trakce při změně rychlosti.
• Výskyt neobvyklých vibrací a cizího hluku při sešlápnutí spojkového pedálu.
• Větší zdvih spojkového pedálu ve srovnání s dříve. Jinými slovy, spojka se „chytne“ například v nejvyšší fázi sešlápnutí pedálu.
• Vzhled spáleného zápachu uvnitř vozu.
• Prudký pokles výkonu motoru: klesá průměrná rychlost, klesá rychlostní výkon a schopnost prudce zrychlit z klidu.
• Nedostatek plynulosti při řazení, náhlé nevysvětlitelné trhnutí.

U vozů s automatickou převodovkou může trpět i spojka. Hlavní známky poruchy spojky jsou podobné – otřesy při řazení a nepříjemný zápach v kabině.

Jak zkontrolovat spojku?

Existují určité texty, které umožňují zkontrolovat stav spojky. Chcete-li v rané fázi identifikovat závady na spojce automobilu s manuální převodovkou, můžete provést následující akce:

• Vyberte si rovnou část silnice a zrychlete vůz na čtvrtý rychlostní stupeň. Poté uvolněte plynový pedál a proveďte tzv. brzdění motorem – nechte vůz snížit rychlost na nízké hodnoty. Když rychlost klesne na 20-30 km/h, prudce sešlápněte plynový pedál. Pokud ručička otáčkoměru (ukazuje počet otáček za jednotku času) a ručička rychloměru stoupají synchronně, znamená to, že se spojkou je vše v pořádku. Pokud dojde k asymetrii (rychlost stoupá a auto zrychluje ostrými trhnutími a nerovnoměrně nebo prakticky nezrychluje), může to být důvod kontaktovat autoservis. A čím větší asymetrie, tím rychleji by to mělo být provedeno. To může znamenat nerovnoměrné opotřebení kotouče spojky.
• Druhý způsob zahrnuje použití ruční brzdy. V souladu s tím by měl být ten druhý v naprostém pořádku, dostatečně pevně sevřít brzdové destičky a normálně „držet“ zadní kola vozu. Při stání je potřeba zatáhnout ruční brzdu. Pak nastartujeme auto, zařadíme třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň a pak se pokusíme plynule rozjet. Pokud se auto zastaví, znamená to, že ve spojce automobilu není žádná porucha.

Samozřejmě, abyste nevyvolali poruchy spojky automobilu, musíte se vyhnout určitým akcím. Opotřebení spojkového kotouče je přirozený proces, který je při jízdě autem naprosto nevyhnutelný. V průměru se hlavní poruchy spojky začínají objevovat přibližně v rozmezí od 60 000 do 100 000 kilometrů – to je její životnost. Existuje však značné riziko „zabití“ mechanismu mnohem rychleji, pokud:

• Při vysokých rychlostech sešlápněte nebo uvolněte pedál spojky.
• Příliš rychlé rozjezdy na nízký rychlostní stupeň.
• Jízda na „půlspojku“ znamená dlouhé zrychlování s neúplně uvolněným spojkovým pedálem. To je na škodu zejména při jízdě do kopce. Právě po tom nezkušení studenti autoškol zpravidla cítí v kabině notoricky známý zápach spáleniny.

Druhy poruch

Nyní, když známe důvody selhání spojky, můžeme mluvit o tom, jaké typy poruch jsou nejčastější.

• Opotřebení povrchů kotoučů. V tomto případě je porucha spojky eliminována výměnou kotoučů za nové.
• Opotřebované vypínací ložisko. Taková porucha je obvykle indikována šustivým zvukem při sešlápnutí spojkového pedálu. V tomto případě je ložisko vyměněno.
• Opotřebovaný setrvačník spojky. Může se jednat o výskyt deformací na ozubeném věnce, přilehlém povrchu nebo jiných částech setrvačníku. V závislosti na závažnosti poškození můžete díl vycentrovat nebo vyměnit.
• Olejování třecích obložení kotouče. Díly musíte umýt benzínem a poté se ujistěte, že zjistíte příčinu přebytečného oleje a odstraňte ji.
• Zablokování vypínacího lanka spojky nebo vidlice. To se často projevuje tím, že pedál snadno klesá k podlaze a nevytváří prakticky žádnou námahu.
• Porucha membránové pružiny.
• Porušení těsnosti systému a vstup vzduchu dovnitř.
• Jiné problémy.

Jakékoli poruchy spojené s provozem spojkového systému mají společnou vlastnost – mohou v průběhu času značně progredovat. Proto při prvních příznacích, které jsme popsali výše, musíte okamžitě kontaktovat prodejce automobilů. Naše společnost nabízí také testování podvozků automobilů. Schůzku si můžete domluvit telefonicky.