Porovnejte. Vybavení a specifikace na Disku

Rebely byly Hyundai Tucson, kterému se loni podařilo předjet Ford, a loni na jaře aktualizované Subaru Forester.

Všechny tři jsou s pohonem všech kol, dvoupedálové, s benzínovými motory o výkonu 150 koní. Šance na výhru jsou stejné.

Jízdu loužemi doprovází kakofonie v kabině. Podběhy postrádají zvukovou izolaci.
Jízdu loužemi doprovází kakofonie v kabině. Podběhy postrádají zvukovou izolaci.

Co se týče plynulosti jízdy, Tucson nemohl konkurovat Foresteru a Kuze za stejných podmínek. Předčilo je ale ve zvukové izolaci.

Co se týče plynulosti jízdy, Tucson nemohl konkurovat Foresteru a Kuze za stejných podmínek. Předčilo je ale ve zvukové izolaci.

Při vysoké rychlosti je Kuga řiditelně zajímavější než její soupeři: přesný a citlivý vůz.
Při vysoké rychlosti je Kuga řiditelně zajímavější než její soupeři: přesný a citlivý vůz.

Subaru Forester

Bestseller aktuální generace Subaru debutoval v roce 2012. Zatím nedošlo k žádné velké aktualizaci, ale mikrorestylingy se provádějí téměř každý rok. Poslední byl loni na jaře. Na rozdíl od většiny svých spolužáků je Forester nabízen výhradně s pohonem všech kol.

benzín:
2.0 (150 k) – od 1 719 000 RUB
2.5 (171 k) – od 2 179 900 RUB
2.0 turbo (241 k) – od 2 599 900 RUB

Hyundai Tucson

Na konci roku 35 nahradil model ix2015. Změnil se nejen název, ale i koncepce: korejský vůz tohoto druhu dostal poprvé benzinový turbomotor a robotizovanou převodovku. Kupující však preferují úpravy s atmosférickým motorem a tradiční hydromechanickou automatickou převodovkou.

benzín:
2.0 (150 k) – od 1 505 900 RUB
1.6 turbo (177 k) – od 1 678 000 RUB

2.0 (185 k) – od 1 803 000 RUB

Ford kuga

Druhá generace Kuga debutovala v roce 2013. Loni na podzim byla představena přepracovaná verze se seriózním balíčkem přizpůsobení drsným provozním podmínkám. Po modernizaci zmizela z ruského sortimentu úprava dieselu.

benzín:
2.5 (150 k) – od 1 379 000 RUB
1.5 turbo (150 k) – od 1 599 000 RUB
1.5 turbo (182 k) – od 1 769 000 RUB

Blikající hvězdy

Pokud by se mezi auty soutěžilo o četnost upgradů, pak by první místo nepochybně obsadil Forester. Po debutu v roce 2012 si téměř každou sezónu zkoušel nové oblečení. Loni na jaře se oblékl: koupil upravenou masku chladiče a přední nárazník a také adaptivní LED světlomety, které se třpytily tak, aby odpovídaly hvězdám na znaku.

Ale kdy vymění klíček zapalování? Starý zákon, bez zatahovacího žihadla. Takové nemůžete postavit na barový pult.

Architektura showroomu Subaru je staromódní. Výtky jsou i k ergonomii: volič CVT je umístěn příliš nízko, rozsah nastavení volantu je příliš malý. Dvoulitrové atmosférické modifikace mají osekaný multimediální systém – chybí navigátor. Variátor Lineartronic vám umožňuje ovládat akceleraci se spolehlivostí, kterou mnoho automatických převodovek nedokáže. Pomocný displej může zobrazovat obrázek znázorňující rozdělení točivého momentu mezi nápravy.

Architektura showroomu Subaru je staromódní. Výtky jsou i k ergonomii: volič CVT je umístěn příliš nízko, rozsah nastavení volantu je příliš malý. Dvoulitrové atmosférické modifikace mají osekaný multimediální systém – chybí navigátor. Variátor Lineartronic vám umožňuje ovládat akceleraci se spolehlivostí, kterou mnoho automatických převodovek nedokáže. Pomocný displej může zobrazovat obrázek znázorňující rozdělení točivého momentu mezi nápravy.

Na panelu je minimum šupinek a malinká monochromatická obrazovka mezi nimi působí depresivně.
Na panelu je minimum šupinek a malinká monochromatická obrazovka mezi nimi působí depresivně.

Nevěřte svým očím! Kliknutím pravým tlačítkem nevypnete dynamický stabilizační systém, spíše otupíte jeho ostražitost.

Nevěřte svým očím! Kliknutím pravým tlačítkem nevypnete dynamický stabilizační systém, spíše otupíte jeho ostražitost.

Při přepnutí do X-Mode se nastavení pohonné jednotky a jízdní elektroniky mění v terénním směru.

Při přepnutí do X-Mode se nastavení pohonné jednotky a jízdní elektroniky mění v terénním směru.

Multimediální systém, který před dvěma lety v testu kritizoval Michail Kuleshov, je vyřazen. Modul Subaru Starlink se 7palcovou obrazovkou má uživatelsky přívětivé rozhraní a nyní nejsou žádné problémy s připojením smartphonu přes Bluetooth. Chybějící navigátor v autě za téměř dva miliony ale odrazuje. Totéž platí pro malý monochromatický displej na přístrojové desce.

Sedadla Foresteru mají slabou boční oporu a jsou příliš měkká.
Sedadla Foresteru mají slabou boční oporu a jsou příliš měkká.

Druhá řada je z trojice nejprostornější, ale chybějící přídavné větrací otvory nebarví vůz na dobré světlo. A jen zadní okna Foresteru se nestahují úplně.

Druhá řada je z trojice nejprostornější, ale chybějící přídavné větrací otvory nebarví vůz na dobré světlo. A jen zadní okna Foresteru se nestahují úplně.

Nedávno byla nabízena vyhřívaná zadní sedadla.

Nedávno byla nabízena vyhřívaná zadní sedadla.
Doporučené

Forester má z trojky překvapivě nejkratší rozvor, ale druhá řada je nejprostornější. Zázraky se ale nedějí, jak se opět přesvědčíte při pohledu do kufru: je to nejskromnější z testovací trojky.

Na bocích Foresteru jsou tlačítka pro automatické sklápění opěradel zadních sedadel. A přesto se mi kufr Subaru líbil méně než ostatní. Za prvé, má nejskromnější objem: 320 litrů. Zadruhé se páté dveře zvedají do nejmenší výšky – 1795 mm a je zde pouze jedno vybrání pro kliku.

Motor nevisí v jedné rychlosti a podle toho se neobtěžuje žalostným vytím.

Těžko si ale nevšimnout nedostatečného odhlučnění podběhů. Projíždíte louží a v kabině se ozývá bublání, jako by do auta narážel vodní kropič. Na suchu je vše v pořádku – pokud ignorujete řinčení zavěšení. Ale pro jeho vynikající energetickou kapacitu se dá vše odpustit. Bez ohledu na to, na jaké výmoly narazíte, bez ohledu na to, jaký „policista“ leží pod koly, Forester zdolá jakoukoli překážku s naprostou vyrovnaností. Hladkost jízdy téměř jako u Mercedesu!

Ovládání Subaru zdaleka není závodní. Lehký volant, který nemá téměř žádnou „nulu“, vás odpojí od auta, které bloudí vysokou rychlostí po trajektorii. Forester se vrhá do zatáček bez většího nadšení. Tlačítko pro deaktivaci stabilizačního systému pouze posouvá práh jeho zásahu a na „cíleném“ úseku zimní silnice nebude možné se chovat špatně a nechat vůz přejít do kontrolovaného smyku.

Zadní kola se zachytí o spodní hranu blatníků připevněných k obloukům. Porucha.

Kde se ale „lesník“ ukázal v celé své kráse, byl mimo asfalt. Hlavní je nezapomenout zapnout X-Mode (aktivní do 45 km/h). Otupuje odezvu na otevření plynu, variátor mění převodový poměr (simuluje zařazení podřazení) a elektronika v případě potřeby aktivuje asistent pro jízdu z kopce. Dobrým pomocníkem je světlá výška 205 milimetrů a robustní kovová ochrana klikové skříně. Forester se žene kupředu s houževnatostí nosorožce a uvolňuje cestu Toussaintovi a Kugovi.

Tento Forester je tajemné auto. Uchvátí prostorným interiérem a vynikající průchodností terénem, ​​ale plete si s archaismy jako předpotopní klíček zapalování a multimediální systém bez navigátoru. Auto za dva miliony by takové nedostatky mít nemělo. Počkáme na další mikromodernizaci?

Tisk Všechny specifikace Přidat k porovnání

V tabulce jsou uvedeny přibližné ceny nových proclených vozů v oficiálních showroomech prodejců. Uvedené ceny nezahrnují případné speciální nabídky prodejců (slevy, dárky, platební zvýhodnění apod.). Tato konfigurace se může od těch nabízených v autosalonech lišit jak cenou, tak sortimentem položek. Prodávající může za vlastních podmínek nabízet i doplňkové vybavení, příslušenství a služby od jiných společností. Některé možnosti při objednání vozu u prodejce vám mohou být nabídnuty v několika verzích za různé ceny (například kožené obložení interiéru, kola nebo audiosystém).

© 2005–2025 LLC Drive, registrační certifikát média č. FS77-69924 16+

Plná verze webu

• O Disku
• Reklama
• Dotisk materiálů