Pokud se bojíte létat, jste připraveni zemřít. Pilot na aerofobii cestujících

Pilot Lyokha, známý také jako pilot Pobeda Airlines Alexey Kochemasov, vysvětluje, proč je řízení auta nebo vlaku mnohem děsivější než létání v letadle.

Ještě z filmu „Pohled shora“. © kinopoisk.ru

Letíme. Letadlo se třese, ale ne moc. Do kabiny vstoupí letuška a řekne, že cestující je hysterický. Žádám tě, abys mi ji přivedl. Mladá dívka je úplně bledá a třese se. Posadím ji vedle sebe a jen tak mluvím a vysvětluji, že je u nás všechno v pořádku. 15 minut klidného dialogu – a žádná fobie. Tato stará příhoda mě přiměla přemýšlet – proč se lidé bojí létání?

Takto zahájil své setkání s cestujícími v Jekatěrinburgu pilot Pobeda Airlines Alexey Kochemasov, online známější jako pilot Lyokha. Přišli ti, kteří zbožňují nebe a ti, kteří zbožňují Lyokhu. Zpravodaj Life patřil spíše ke třetí skupině shromážděných – aerofobům, kteří chtějí toto trápení překonat.

Většina lidí se bojí létání, protože neví, co se v letadle děje. Zvláštní zvuky, broušení, pára. Já sám se například bojím vlaků. Jezdím elektrickým vlakem, ano. Ale na dlouhé vzdálenosti v celém svém životě (pilotovi Lyokhovi je 51 let. — Přibl. Život) Šel jsem jen dvakrát nebo třikrát. Nemůžu říct, že bych měl panický strach z vlaků, ale cítím se nepříjemně, vlaky považuji za nebezpečnou dopravu, protože neustále vykolejují. A nechápu princip fungování – proč kola nespadnou do kolejí, zvláště v zatáčkách?

Fobie z nevědomosti je vyléčena během okamžiku! Stačí jednoduše vysvětlit, co se děje a kdy.

Druhá skupina lidí jsou ti, kteří se bojí, protože neovládají let. Říkají: Nevidím, kam letadlo letí, nemůžu nic dělat, nic na mně nezávisí.

Ale vy jedete jako spolujezdec v autě! Řidič má volant a pedály, ale vy nemáte nic. A pak letí náklaďák KamAZ čelně. co můžeš dělat? Nic.

Třetí skupina je nejobtížnější – potřebují rovnou k psychiatrovi. To jsou ti, kteří jsou vnitřně připraveni zemřít. Když zjistí, že musí letět – dva týdny nebo měsíc předem – začnou se požírat. Nedávno v Čeboksarech sjelo letadlo z ranveje. Ačkoli tam nebylo nic strašného, ​​média začala točit příběh: „Nikdo nezemřel“, „Nikdo nebyl zraněn.“ Tato informace všude padne do oka a člověk se zavětří. Tím, že se připravuje k letu, připravuje se na smrt. Myslí si: letadla se dlouho nezřítila, takže moje havaruje. Nastupuje na loď už s pocitem zkázy.

Takové lidi lze velmi snadno rozpoznat. Muži se většinou opíjejí. A alkohol ve vzduchu je nebezpečná a zákeřná věc. Když člověk stoupá do nadmořské výšky, zažívá hladovění kyslíkem a alkohol se v těle nerozkládá, to znamená, že se nevstřebává. Pokud tedy 150 gramů vodky vypité na zemi není nic pro zdravého muže, tak ve výšce už ztrácí rozum.

Ženy jsou ještě snadněji identifikovatelné. Řve na taxikáře, při odbavení jí dají špatné místo, zavazadla jí dají na špatné místo, nastupuje do letadla a uráží letušky. Žena začne dělat povyk.

Uvědomil jsem si, že je zbytečné takovým cestujícím něco říkat a nevím, jak s nimi jednat. Jsou nebezpeční. Letadlo se prudce otřáslo – panikář vyskočí a běží otevřít dveře. Ostatní cestující, kteří nebyli připraveni zemřít, propadají panice a také pomáhají otevřít dveře. Letušky často zastavují ty, kteří chtějí „vystoupit“ během letu u dveří.

„Jak říkali klasikové, znalosti jsou moc,“ dodává Alexey. Proto v roce 2000 založil svůj blog Pilot Lyokha. Pomáhá lidem porozumět spletitosti letectví, rád odpoví na všechny otázky, i ty provokativní, a dělá vše pro to, aby se cestující přestali bát létání. Například po letu můžete požádat, abyste přišli do kokpitu s Lyokhou. Takže si určitě poslechněte jméno kapitána, a pokud tam bude Alexey, zastavte se na kus řeči.

Mezitím shromážděným vypráví o nejoblíbenějších obavách a mýtech o létání.

Vzlet – přistání

Proč jsou vzlet a přistání nejnáročnější a nejstresovější chvíle letu? Kvůli blízkosti pozemku. Je to nedostatek času. Letadlo běží po dráze, rychlost roste a roste, ale stále nemůže vzlétnout, stále nemá dostatečný vztlak. Přijde okamžik, kdy letadlo už „nejede“, ale ještě neletí, pak vzlétne – a stále letí, ale rychlost je nízká, pouze zrychluje. A pokud se něco stane, časová rezerva je minimální – je potřeba reagovat okamžitě. Jedna věc je, když letadlo letí ve výšce 12 tisíc metrů, spadne na zem za 20 minut – je tam spousta času. A na úrovni země se vše stane za 20 sekund. A statistiky ukazují, že k nehodám dochází nejčastěji při startu/přistání. Případů, kdy letadlo spadlo seshora, se dá spočítat na prstech jedné ruky, a i tak tam vždy byly nějaké vnější faktory – teroristické útoky.

Během vzletu a přistání je povolen náklon (náklon) letadla o 30 stupňů. Navíc vás překvapím, ale v provozních pokynech letadel Boeing je uvedeno, že na nich můžete provést „valení sudu“. To samozřejmě není běžná praxe. Boeing píše, že když má vaše letadlo úhel náklonu větší než 90 stupňů (jeho nos je dole nebo někam padá), nemusíte s ním odjíždět, stačí ho stočit a letět dál. Celkově je letadlu jedno, jak letíte – dokonce i hlavou dolů.

Turbulence

Ne všechny společnosti na světě se „hrbolatosti“ zásadně vyhýbají – Asiaté létají vždy přímo. Většina videí s podnosy a předměty padajícími z horních zásobníků zahrnuje asijské letecké společnosti. Je to asi otázka mentality – věří v reinkarnaci.

Vážně, představte si velkou skleněnou kouli. Dáme tam myš a pustíme ji do proudu. Plave, kolébá se v proudu. Co se stane s míčem? Nic. Co se stane s myší? To je taky v pořádku, ale přiměje ji to kecat. Letadlo letí v nerovném prostředí – jsou tam vzdušné proudy. Mezi Grónskem a Kanadou nad Baffinovým zálivem (asi 800 km, hodina letu) vane vítr průměrně 300-400 km za hodinu. Vždycky se to tam třese. Je to opravdu vzrušující.

Proč si musíte zapnout bezpečnostní pás? Aby vám hlava nenarazila do stropu, ale letadlu se nic nestalo. Otázka turbulencí by tedy vůbec neměla vzniknout. Třese se a třese.

Staré letadlo

Jak cestující hodnotí letadlo? Vejde dovnitř a vidí: nové křeslo, koberce, příjemná vůně – to znamená, že letadlo je nové. Ale interiér letadla není ukazatelem jeho technického stavu. Když byly intenzivní lety do Egypta (z nějakého důvodu právě na této trase vždy létali hluční cestující), v nové kabině se po několika letech utrhlo opěradlo sedadla, nalepila se na něj žvýkačka a byla na ní napsána slova „Miluji tě, Mášo“, slovo o třech písmenech. Pokud se utrhne kapsa na sedadle, musí se demontovat celá řada sedadel a letadlo musí odletět za hodinu a půl až dvě hodiny. Prostě nemají čas to opravit.

Stáří letadla a jeho spolehlivost spolu velmi slabě souvisí. Na světě stále existuje několik leteckých společností, které provozují Douglas DC-3. Přestali je vyrábět v polovině 17. století, ale stále vozí cestující. American Airlines má jednu z nejstarších flotil na světě: průměrné stáří jejích letadel je XNUMX let. Nejmladší je na Pobedě: naše letadla jsou stará necelé dva roky.

Létal jsem na letadlech velmi starých i zcela nových konstrukcí. A ukázalo se, že ty nové se častěji lámou. Překvapivě, ale pravdivě. Je to jako s autem: když ho vezmete z továrny, má nějaké „dětské nemoci“ a i zde se neustále objevují malé ošklivé věci.

Alexejova slova znějí přesvědčivě. Občas přejde na technické detaily, kreslí schémata, píše vzorce a používá pro mě nesrozumitelná slova. O jeho profesionalitě není pochyb. A on zase ručí za ostatní: nezkušený člověk se nikdy nedostane k řízení letadla. A obecně je mnohem nebezpečnější kouřit na jaře poblíž vchodu. Rampouchy padají častěji.

Na začátku turistické sezóny věnoval 59.ru novou sérii projektu „Vědci proti mýtům“ společným prohlášením týkajícím se letadel. Požádali jsme vedoucího katedry teoretické fyziky, doktora fyziky a matematiky Perm State National Research University, profesora Vitalyho Demina, aby nám řekl, proč jsou nejnebezpečnější okamžiky letu vzlet a přistání, je pravda, že je nejbezpečnější sedět? v ocase letadla a co se stane, když jeden z motorů selže.

Mýtus 1: Nejnebezpečnější částí letu je start a přistání.

— Opravdu nejnebezpečnějšími okamžiky letu jsou vzlet a přistání. A důvod je velmi jednoduchý. Když dojde ke vzletu nebo přistání, mnoho mechanismů začne pracovat současně. A pravděpodobnost poruchy nebo selhání jednoho z těchto mechanismů je mnohonásobně větší. Ve velkých výškách letadlo létá v ustáleném stavu a všechna zařízení v této době fungují harmoničtěji.

Navíc během přistávání může abnormálně silný vítr způsobit havárii lodi. Letoun, který je navržen pro pohyb v homogenní vzduchové hmotě, nemusí být schopen odolat kritickému zatížení. V této situaci hraje obrovskou roli profesionalita pilotů, kteří se musí umět přizpůsobit pokaždé nové situaci.

Mýtus 2: Úder blesku do letadla může způsobit jeho pád.

— Blesk může zasáhnout letadlo. To je jeden z důvodů, proč se pilotům překračujícím oceán doporučuje vyhýbat se bouřkovým mrakům. Důsledky jsou určeny velikostí výboje, který loď obdrží. Pokud do letadla udeří blesk, je dost možné, že dojde k poruše elektrického zařízení, což může vést k havárii.

K jedné z leteckých havárií způsobených bleskem došlo v roce 1963 (Pan American Boeing Flight 214 ze San Juan do Philadelphie). Kvůli obtížným povětrnostním podmínkám na letišti ve Filadelfii byl let nucen čekat na přistání. Pak ale posádka vydala první volání, když se letadlo vymklo kontrole a pilot jiného letadla oznámil, že let 214 pohltily plameny. Hořící dopravní letadlo se zřítilo poblíž východní hranice města Elkton a zabilo všechny na palubě. Na základě výsledků vyšetřování se dospělo k závěru, že k havárii došlo v důsledku úderu blesku do letadla, což vedlo k výbuchu palivové nádrže a zničení letounu na levém křídle. — Cca. vyd.), další – v roce 2009 (linka Air France Airbus A330-203 létala na trase Rio de Janeiro-Paříž, ale 3 hodiny a 45 minut po startu se zřítila do vod Atlantského oceánu a byla zcela zničena. Všichni zemřelo, počet lidí na palubě byl 228. Letoun měl problémy s elektrickým vedením, které pravděpodobně mohly být způsobeny úderem blesku. Cca. vyd.).

Mýtus 3: Mobilní telefony nelze používat během vzletu a přistání

— Mobilní telefony a zařízení v letadle mají různé frekvence, na kterých pracují. Zapnutý mobilní telefon nemůže ovlivnit činnost přístrojů v letadle. Ale zdá se, že některé letecké společnosti raději neriskovat.

Mýtus 4: Letadlo může havarovat v důsledku silných turbulencí

— V atmosféře se neustále mění tlak, teplota, směr a rychlost vzduchu. Z tohoto důvodu se vzduchové hmoty stávají heterogenními ve svých charakteristikách. Když jimi prolétá letadlo velmi vysokou rychlostí, vznikají v kabině vibrace. Může to být například tím, že na jedno křídlo letadla je větší tlak než na druhé – pak se vůz začne naklánět. Může se prudce otřást, ale obecně nezpůsobí havárii ani pád letadla. Mnohem nebezpečnější jsou bouřky, silný vítr a námraza.

Co jsme viděli na případu letadla Aeroflotu (tři desítky cestujících na letu Moskva-Bangkok byly zraněny, když letadlo Boeing 777 společnosti Aeroflot narazilo do „vzduchové kapsy“. Někteří lidé utrpěli zlomeniny, oznámila ruská ambasáda v Thajsku. Samotná letecká společnost vysvětlil incident jako „turbulence na jasné obloze“. Cca. vyd.) – to bylo opravdu těžké předvídat. Cyklony jsou vidět z vesmíru a lze nasměrovat letadlo, aby nad nimi přeletělo, ale existují oblasti průhledné atmosféry se silnými turbulencemi, kterých si prostě nelze všimnout.

Mýtus 5: Nejbezpečnější místo k sezení je v zadní části letadla.

„Vše záleží na tom, jaký druh katastrofické události nastane. Podle statistik v situacích, kdy letadlo havaruje a vzplane, mají ti, kteří sedí u nouzového východu, větší šanci na přežití – jednoduše proto, že opustí nouzovou loď dříve. Nejčastěji tito lidé s větší pravděpodobností přežijí během požárů na palubě lodi, které začnou po havárii letadla.

Ocasní část podléhá menší deformaci. Často, když letadlo havaruje, nos letadla narazí na zem. Přední podvozek má objektivně nižší odpor vzduchu a při špatném kontaktu letadla se zemí se příďový podvozek zlomí a letadlo narazí na příď.

Na druhou stranu se vyskytly i případy, kdy letadlo narazilo ocasem o zem a v této situaci by trpěli sedící v ocase lodi.

Mýtus 6: Pro bezpečný vzlet a přistání musíte otevřít okenní clony

— To žádným způsobem neovlivňuje vzlet a přistání. Důvod je možná psychologický – lidé vidí přistávat letadlo. Toho lze navíc využít k tomu, aby se cestující v případě nouze nemuseli přizpůsobovat dramaticky změněnému osvětlení.

Mýtus 7: Dveře letadla lze otevřít během letu.

— Během letu jsou dveře samozřejmě bezpečně uzamčeny, aby se předešlo takové nouzové situaci. A to, že ve filmech ukazují, jak opilý pasažér jednoduše otevře dveře, je mýtus (Dveře nouzového východu se ve většině letadel otevírají dovnitř. A cestující je nebude moci otevřít kvůli rozdílu tlaku – jsou nižší venku než uvnitř letadla.. Nadměrný tlak funguje jako jakýsi „blokátor“ dveří během letu, navíc je ve dveřích aneroidní schránka, která kinematicky zablokuje dveře při dosažení výšky 2 kilometrů – Poznámka ed.).

Mýtus 8: Čím starší letadlo, tím nebezpečnější je létat.

— Létat na zcela nových letadlech je nebezpečnější, protože podle statistik jsou hlavní poruchy odhaleny na samém začátku provozu. Letadlo samozřejmě prochází předběžnými zkušebními testy, ale není úplně nutné, aby se při prvním letu něco rozbilo. Existuje zde analogie s autem – také je třeba nejprve „nabourat“.

Pak samozřejmě opotřebení ovlivňuje kvalitu a bezpečnost letu. S uplynutím záruční doby se zvyšuje pravděpodobnost selhání některých prvků výbavy. Hodně ale záleží na údržbě a kvalitě větších oprav.

Mýtus 9: Pokud během letu selže motor, letadlo se zřítí.

— Pokud selže jeden motor, letadlo je schopno letět na letiště. V tomto případě budou muset piloti stále naléhavě přistát s letadlem na nejbližším letišti. Je pravda, že pokud není palivo, motory nefungují a letadlo je ve vysoké výšce, v tomto případě není šance.

Hodně záleží na typu letadla. Existují lidé, kteří jsou schopni klouzání – například dělníci kukuřice (jednomotorový dvouplošník AN-2. – Cca. vyd.). Pokud jim selže motor, dokážou celkem bezpečně přistát v těch nejnáročnějších podmínkách. Běžné letadlo pro cestující na dlouhé vzdálenosti toho samozřejmě není schopné.

Pravda, z historie je znám případ, kdy letadlo úspěšně přistálo bez obou motorů. Boeing 767-233 společnosti Air Canada (později nazývaný Gimli Glider) provozoval let AC23 na trase Montreal-Ottawa-Edmonton 1983. července 143, když mu došlo palivo a oba motory se zastavily. Po rozsáhlém plánování letadlo úspěšně přistálo na nepoužívaném vojenském letišti Gimli. Všech 69 lidí na palubě (61 cestujících a 8 členů posádky) přežilo; 10 cestujících bylo zraněno. V mnohém pomohlo, že velitel letadla měl již dříve zkušenosti s létáním na kluzácích, díky čemuž znal techniky pilotáže, které piloti velkých letadel nepoužívají.

Přečtěte si předchozí díly projektu „Vědci proti mýtům“:

• povídali jsme si o alkoholu – zjišťovali jsme, zda se s ním dá zahřát v mrazu a jaké následky má předkrm v podobě vinaigretu a sledě pod kožichem;
• o domácích chemikáliích – jsou dětské prací prášky bezpečné a jaký je rozdíl mezi balzámem na tmavé prádlo a balzámem na barevné prádlo;
• o ekologii – jak znečištěné je ovzduší v Permu, zachrání nás alternativní zdroje energie a je pravda, že skládky mohou „pohltit města“;
• o počasí – můžete věřit znamením a je Ural skutečně nejbezpečnějším místem na planetě;
• o vztahu muže a ženy – je pravda, že láska trvá tři roky, je možné žít šťastně bez razítka v pasu;
• o vodě – kde jsou nejčistší prameny v Permu a proč je kojenecká voda zdravější než běžná voda;
• o GMO – jsou geneticky modifikované organismy zdraví nebezpečné, způsobují mutace a jak transgenní rostliny ovlivňují ekosystém;
• o homeopatii – léčí „pseudověda“;
• o mozku – proč si člověk po 20 letech nemůže zlepšit vědomí, opravdu využíváme jen 10 procent zdrojů mozku, je pravda, že leváci jsou kreativnější než praváci;
• o ženách – lze je nazývat slabším pohlavím a proč je méně pravděpodobné, že se stanou vůdci;
• o alergii – dá se vyléčit a je pravda, že pro alergiky je lepší žít u moře;
• o robotech – mohou se vymknout kontrole a napadnout člověka a bezduché stroje se někdy naučí prožívat emoce;
• o sportu – proč se imunita snižuje po intenzivní fyzické aktivitě, je možné se „napumpovat“ bez použití sportovní výživy a kolikrát týdně byste měli chodit do posilovny, abyste rychle dosáhli viditelných výsledků.
• a o opalování – proč nemůžete nosit parfém na pláži, může se každý opálit do čokoládového odstínu a jak chodit do solária se zdravotními přínosy.