Peugeot – problémy a poruchy

Peugeot 1007 je zvláštním zástupcem segmentu B. Je kratší a vyšší než jeho konkurenti, ale jeho hlavním rozdílem je vzor otevírání dveří.

Peugeot 107 (2005-2014)

Peugeot 107 je příkladem dobře navrženého malého auta.

Peugeot 206 (1998-2010)

Slabými místy 206. jsou těsnění hlavy válců 1,4litrového motoru, zadní torzní nosník, elektromagnetické ventily v automatické převodovce, vypínací ložisko v manuální převodovce a kontakty elektrického konektoru u starších vozů.

Peugeot 207 (2006-2014)

Stylová a nesentimentální silueta, prostorný interiér, dobrá ovladatelnost a rozumná cena. Zde jsou největší přednosti malého Peugeotu 207. Kde hledat slabiny?

Peugeot 207 CC (2007-2015)

Peugeot 207 CC vám umožní jezdit s větrem ve vlasech za částku lehce přesahující 300 000 rublů. Ale není všechno zlato, co se třpytí.

Peugeot 207 SW (2007-2012)

V automobilovém světě má téměř každý výrobce za sebou historii modelů, které slavily neuvěřitelný úspěch na globálním trhu. Takové auto má i Peugeot.

Peugeot 208 (2012-2019)

Peugeot 208 není drahý, krásně vypadá a má moderní technologie. Pouze některé motory mohou selhat.

Peugeot 3008 I (2009-2016)

Klasifikace Peugeotu 3008 není jednoduchá. Zdá se, že jde o crossover, ale chybí pohon všech kol, pokud nepočítáte s hybridní verzí. I když tam je problém kontroverzní. Technicky jde o zvětšený Peugeot 308.

Peugeot 3008 II (P84) – mezi světy

Zatímco druhá generace Peugeotu 5008 dostala zcela jinou koncepci, mladší Peugeot 3008 zůstal věrný technologiím svého předchůdce.

Peugeot 307 (2001-2008)

Jedním z nejoblíbenějších a nejúspěšnějších francouzských zástupců golfové třídy je Peugeot 307. Jedná se o vůz s charakteristickým francouzským vzhledem a spolehlivostí.

Peugeot 308 1.6 THP

Máme se bát francouzského auta, navíc s turbomotorem 1.6 THP, který si vysloužil špatnou pověst?

Peugeot 308 I (2007-2015)

Motory řady EP6 obecně nejsou špatné z hlediska svých výkonových charakteristik, ale mají řadu technických nedostatků.

Peugeot 308 T9 (2013-2021)

Druhá generace Peugeotu 308 vypadá dobře, dobře se řídí, je cenově atraktivní a téměř se neborou.

Peugeot 4007 (2007-2012) – komun

Nový Peugeot 4007 měl jen malou šanci. Především kvůli chytlavé „obličeji“ a ne tak dokonalé pověsti značky.

Peugeot 406 (1995-2004)

Velké, pohodlné a. francouzské. Přesně takový je Peugeot 406 – jeden z nejúspěšnějších vozů ve znamení lva.

Peugeot 406 Coupé (1996-2004)

Peugeot 406 Coupe vznikl na základě sedanu italské Pinanfariny. Jak se dnes kupé cítí?

Peugeot 407 (2004-2010)

Nadměrný počet technických inovací neumožnil Peugeotu 407 udržet spolehlivost a úspěch svého předchůdce.

Peugeot 408 (2010-2022)

Po stránce spolehlivosti se ukázal Peugeot 408 rozporuplný. Nejvíce kritiky vyvolaly motory řady Prince.

Peugeot 5008 (2009-2016)

Francouzi vždy milovali prostorná auta. Peugeot 5008 je toho důkazem.

Peugeot 508 (2010-2018)

Peugeot 508 je nabídka pro ty, kteří hledají moderní rodinný vůz a nechtějí přeplácet.

Peugeot 607 (2000-2010) – pohodlí a vrtochy

Peugeot 607 je vůz pro ty, kteří jsou připraveni nešetřit na profesionálním servisu.

Peugeot Partner 1 (1997-2012) – univerzální společník

Peugeot Partner je prvním vozem, který kombinuje vlastnosti klasické dodávky s výhodami osobního kombi. Univerzální dodávku lze dnes pořídit za velmi atraktivní cenu.

Peugeot RCZ (2010-2015)

Peugeot RCZ je v popularitě daleko za Audi TT a Volkswagenem Scirocco. Proto je seznam nabídek na sekundárním trhu výrazně omezený.

peugeot rifter

Osobní varianty kompaktních dodávek jsou nejpraktičtějšími vozidly. Mezi mladými vozy v Evropě je Peugeot Rifter velmi oblíbený.

PSA 1.2VTi

Co se stalo s Francouzi, kteří vytvořili svůj tříválec 1.2, deset let po debutu katastrofálního 1.2 HTP?

PSA 1.8, 2.0, 2.0 HPi a 2.2 16V (EW)

Svého času byly kritizovány motory řady EW. Dnes jsou i přes svůj pokročilý věk předvídatelnější než moderní THP a VTi.

Motory 1.0 VTi, 1.2 VTi a 1.2 PureTech

Peugeot a Citroen v poslední době vsadily na zážehové tříválce řady EB. Máme se jich bát?

Motor 1.6 THP

Zasloužené tituly jsou jedna věc, ale spolehlivost druhá. Mnohokrát oceněný motor 1.6 THP má bohužel pár slabých míst.

Vidět na zkušební jízdu „naživo“, na vlastní oči, byl vždycky můj sen. Nevěřím fotkám a videím zveřejněným na internetu. Kromě známého Photoshopu stále existuje spousta video a foto editorů, které z čehokoli udělají cokoli.

Představte si tedy mé překvapení, když jsem začátkem února dostal registrovaný dopis, od koho byste si mysleli? Od společnosti Peugeot s oznámením, že Stal/a jsem se jedním/jednou z vítězů soutěže „Můj Peugeot“, kam jsem předtím poslal dopis se svým dotazníkem a odpověďmi na otázky.

Dopis obsahoval k mé velké radosti pozvánku a vstupenku pro jednu VIP osobu, tedy pro mě, na dvoudenní akci pořádanou společností. Zkušební jízda vozu Peugeot 2008Navíc, šťastnou náhodou pro mě, bylo místo konání vybráno velmi blízko mého rodného Timaševska.

Den první. Historický výlet

Tady jsem. Počasí je perfektní, bezvětří a slunečno. Hotelový pokoj s plnou penzí hrazenou společností přispívá k úžasné náladě. A tady je hlavní hrdina události, pohledný muž, kterého jsem v Rusku ještě neviděl, Crossover Peugeot 2008.

Zaměstnanec firmy, který nás všude doprovázel, nám předcházel seznámení s crossoverem krátkým exkurzem do historie. Peugeot 2008 se zrodil v mozku designérského týmu bez jakýchkoli zbytečností.

Bez rozmýšlení, Vzali podvozek hatchbacku Peugeot 208 a oblékli ho do „šatu“ crossoveru, který se stal módnímTakto byl poprvé představen na autosalonu v jednom z nejmalebnějších míst Švýcarska – v Ženevě v roce 2012 a takto jezdí i teď.

První „vlaštovkou“ se stal model, který sjel z montážní linky ve francouzském městě Mulhouse 12. května 2013. Za necelý rok se již prodalo více než 100 000 vozů tohoto modelu.

Budoucnost je už za dveřmi

Po prvním pohledu na auto jsme byli pozváni do speciálně vybaveného pavilonu, kde nám byl ukázán prototyp budoucnosti – Peugeot 2008, model 2016Společnost naplánovala druhou generaci tohoto vozu na rok 2016. Ani moc, ani málo, hnací silou bude vzduchovo-hybridní zařízení, skromně řečeno, ne příliš podobné motoru moderního automobilu.

Bude kombinovat benzínový motor a zařízení, které umožňuje pohyb, s využitím energie stlačeného vzduchuHlavní části vozu, bez kterých by pohyb nebyl možný, budou doplněny: válci naplněnými stlačeným vzduchem a speciálně navrženým hydraulickým čerpadlem.

Konvenční převodovka bude nahrazena speciálně vyvinutou automatická převodovka s planetovým převodemZní to stejně fantasticky, jako kdysi zněl výraz „planetární motory“, když se mluvilo o kosmické lodi.

Dohromady – bude se to jmenovat „Hybrid Air“ a podle našeho průvodce by testy mohly proběhnout již začátkem příštího roku. Plánuje se, že nový Peugeot nebude mít problémy s palivem, protože jej lze plnit vzduchem, benzínem nebo oběma těmito zdroji energie v určitém poměru.

Taková vzduchově-hybridní instalace spotřebuje pouze 2.7 litru paliva na 100 kilometrů, a jeho šetrnost k životnímu prostředí překročí všechny v současnosti platné emisní normy a bude činit pouhých 68 gramů na kilometr!

Ve víru událostí

Zkušební jízda je teprve před námi. Zatímco se tlačíme na parkovišti, smějeme se a strkáme se, posloucháme zástupce firmy, jak mluví o úspěších v oblasti francouzské automobilové výroby, zejména o firmě Peugeot.

Vinutí se kolem auta, skoro jako krejčovský metr měříme jeho rozměryod předního nárazníku k zadnímu 4164 mm a 1742 mm od levého křídla k pravému, snažíme se vklouznout dovnitř kabiny na sedadlo řidiče, je dobře, že nám to alespoň „výška“ vozu 1560 mm umožňuje bez překážek.

Každý si chce ještě chvíli sednout za volant. Je to tak zajímavé, řeknu toho víc – je prestižní být mezi prvními, kdo si „otestuje“ auto, které ještě nikdo neviděl, a my si smíchem a vtipem prakticky bereme volant.

Pojďme zjistit, co nikdo jiný neví

Poté, co jsem poprvé, jak si každý z nás myslí, dorazil na své právoplatné místo, se začínám usazovat v interiéru. První kontakt s řidičovým sedadlem způsobil určité nepříjemnostiJsme zvyklí sedět v crossoverovém postoji jako na židli, rovně a s hlavou vztyčenou.

Zde jsem se uvelebil na nízkém sedadle sporťáku a palubní deska mi zablokovala veškerý výhled. Když viděl můj zmatek, zástupce firmy mi pomohl a ukázal ergonomické nastavení sedadla. Zvednutím sedadla, snížením volantu a tím i nastavením „velitelského stanoviště“ pro sebe jsem získal vynikající výhled dopředu a konečně jsem pocítil jednotu zad s opěradlem sedadla, potaženým umělou kůží a bočními podpůrnými válci.

Domácí pohodlí salonu

Dojemný byl praktický přední panel s antireflexní úpravou a originálním modře podsvíceným přístrojovým panelem ve tvaru oka. Pocit domácího pohodlí Posledním detailem bylo tlačítko s vyobrazením stojací lampy, které vypínalo podsvícení. Panel je měkký, potažený něčím jako látkou, s unikátním vzorem nití, připomínajícím vzhled uhlíku.

Dotyková informační obrazovka je pohodlně umístěna uprostřed a přebírá funkce ovládání navigačního systému a multimediálního systému. Prostřednictvím ní se také mění nastavení palubního počítače. Volant se ukázal být optimálně tlustý a při rychlém pohybu rukou po něm „neztrácí“.

Páka automatické převodovky padne pohodlně do ruky, řazení je bez námahy, jako by samo od sebe. Hned za pákou je výklenek, do kterého se pohodlně vejde mobilní telefon. Přihrádka v palubní desce má neskutečnou velikost, snadno se do ní vejde list papíru A5 a můj profesionální fotoaparát.

Prohlídka skončila stejně rychle, jako začala – z auta mě „vymáčkli“ smíchy. Zadní část jsem musel prohlížet od zadních dveří. Opěradla zadních sedadel lze sklopit samostatně. Jejich sklopením k sobě získáme rovnou plochu a 3.5násobné zvětšení úložného prostoru na 1200 cm3. Rezervní kolo ukryté ve výklenku je potaženo lisovanou pěnou, takže koberec v kufru se neprohýbá.

Den druhý. Závodní dráha. Pojďme na to!

První etapou je autodrom. Od začátku, jak jsem očekával, nebylo tam žádné „pískání“, ale auto poctivě dosáhlo rychlosti 100 km/h za udávaných 11.2 sekundy. Pedály jsou pohodlně umístěny s dobře zvoleným úsilím. Při sešlápnutí se „neztrácejí“ a při uvolnění jsou „cítné“. Na ovladatelnost si nelze stěžovat.

Elektrický posilovač řízení funguje jasně a auto vjíždí do zatáček přesně po zamýšlené trajektorii. Brzdy jsou na nejvyšší úrovni a zapnutím elektronického systému lze dosáhnout i pískání pneumatik při bočním prokluzu. Plné otočení volantu je 2.5 otáčky. Takže všechny „hrboly“ zůstaly na svých místech. Při přejezdu „spících policistů“ se trochu třáslo, možná to byla moje vlastní chyba, když jsem se snažil proklouznout rychlostí 40 km/h, nebo možná standardní odpružení: vzpěry McPherson vpředu a klasický nosník se zesílenými pružinami vzadu.

Přes pole, přes louky

Do města, kde otáčky nestoupaly nad 3500, stačily čtyři rychlostní stupně automatické převodovky, ale když jsem vyjel do otevřeného prostoru a ručička rychloměru zamrzla na 110 km/h, začal silný motor vytí při 4200 otáčkách. Zde instruktor s úsměvem poradil zapnout na převodovce režim „Sport“.

No, teď motor začal mnohem rychleji akcelerovat a točit se až na 6000 otáček za minutu bez slyšitelných problémů, ale automatická převodovka začala podávat výkon. řazení s znatelným zpožděním, musíš si na to zvyknout.

Posledním detailem byla mokrá venkovská cesta – bláto smíchané s vodou a sněhovou břečkou. Navzdory absenci pohonu všech kol – nastaly časy, kdy už u crossoveru není nutný – se auto chovalo slušně.

Ale jednoho dne mě konečně donutil otevřít dveře a vystrčit hlavu přes práh. Poté, co jsem skočil do díry v rozbité koleji a trochu se otočil, auto si „sedlo“. ASR (protiprokluzový systém) mě doslova zachránil.

Podařilo se rozložit moment síly tak, aby se Peugeot 2008 z této situace dostal sám. Pro složitější situace je k dispozici také terénní systém Grip Control, ale ten den jsem nepotřeboval. A obecně, auto se chovalo nad vší chválu.

Zůstalo v zákulisí

Pro zkušební jízdu byl poskytnut nejdražší stupeň výbavy Peugeotu 2008 — Allure s motorem VTi 1598 cm3 o výkonu 122 koní a čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Kromě něj jsou k dispozici další dvě úrovně výbavy – Access a Active, které mohou kromě výše uvedených kombinovat i motory: 4 cm1196 s výkonem 3 koní a 80 cm1598 se 3 koní s manuální pětistupňovou převodovkou.

Cenově se příliš neliší. Nejlevnější Access s motorem 1196 cm3 a 5MKPP bude kupujícího stát 650 000 rublůa nejdražší model crossoveru, o kterém se tento článek píše, je 880 000 rublů.

Alexandr Sorokin, foto: Peugeot