Nejlepší 8stupňová automatická převodovka. Problémy s automatickou převodovkou ZF 8HP**, která jako příklad používá BMW řady 3 (F30). — ZFCENTER na DRIVE2

Jsme rádi, že můžeme opět přivítat všechny naše milé a vážené čtenáře/diváky/předplatitele!

Pokračujeme v naší tematické rubrice věnované konstrukci automatických převodovek. Dnes si opět povíme o nejoblíbenější převodovce ZF, totiž o generaci 8HP**, Například BMW řady 3 F30.

Jaká automatická převodovka je nainstalována na BMW F30?

Na autech F30 BMW řady 3 se používá převodovka ZF 8HP**. Název tohoto přenosu naznačuje, o co jde 8-rychlostní automatická převodovka s měničem točivého momentu (H – Hydraulický měnič) s konstrukcí vycházející z planetových soukolí (P – Planetární ozubená kola). To znamená, že 8HP** – klasická hydraulická automatická převodovka, nikoliv přímo řazená dvouspojková převodovka nebo CVT.

Přenos ZF 8HP** známá jako velmi předvídatelná a spolehlivá jednotka, což vysvětluje její montáž na vozy jako např Rolls Royce Phantom, Alfa Romeo Giulia, Toyota Supra, pro svozy Dodge RAM atd. Seznam pokračuje ještě dlouho. Tato převodovka je již 3. generace a jedná se o osvědčený a vytříbený agregát, který ji odlišuje od novějších převodovek, které neprošly tak rozsáhlým testováním.

Řekli byste si, že protože jde o standardní hydraulickou automatickou převodovku s měničem točivého momentu a planetovými převody, bude mnohem pomalejší než přímo řazená dvouspojková (DSG) automatická převodovka. To je chyba. Převodovka o výkonu 8 HP je schopna zvládnout obrovské točivé momenty a také poskytuje rychlé a plynulé řazení. Je tak dobrá, že ji najdete v závodním autě BMW M235iR, kde se obvykle používá sekvenční převodovka. Převodovka 8HP je instalována na BMW F30 v několika verzích: 8HP45, který je nainstalován na většině F30 před verzí LCI (před stylingem), 8HP50 (instalováno na LCI/facelifted F30) a 8HP70, určený pro aplikace s vysokým točivým momentem.

Běžné problémy s automatickou převodovkou BMW F30.

Pro automatické převodovky ZF 8HP celkově není mnoho stížností (hliník?! – je to ekologické!), ale žádná převodovka není dokonalá. Níže je uveden seznam běžných poruch.

Problémy s průchodkou elektrického konektoru mechatroniky.

Převodovky ZF jsou známé problémy s pouzdrem mechatronického konektoru. V podstatě se jedná o malé pryžové pouzdro, které utěsňuje konektor kabelového svazku vycházejícího z automatické převodovky, který směřuje k elektronickým součástkám mechatronických „mozků“, které zajišťují správný chod automatické převodovky ve všech režimech. Když pouzdro selže, kapalina ATF začne unikat z automatické převodovky. V některých případech se to také děje na 8HP, tak by nebylo od věci občas zkontrolovat průchodku mechatroniky.

Stížnosti na cukání při řazení za studena a v režimu sport+

Nejčastější stížností (nenazývali bychom to problémem) je fakt, že ZF8HP45, nainstalovaný na předběžném restylingu BMW F30 a ZF8HP50, nainstalovaný na přepracovaném BMW F30, přechází na chlad poněkud drsně. Nejvíce je to znát při řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň a naopak. To je ještě patrnější v extrémních povětrnostních podmínkách. Podle BMW a mnoha majitelů je to však považováno za normální a očekávané.

Problémy s převodovkou kvůli vadné převodovce xDrive.

Mnoho majitelů vozů BMW řady 3 F30 vybavených systémem xDrive se potýká s problémem škubání a tvrdého řazení. Tento problém se rozšířil, protože nikdo netušil, že problémy s převodovkou xDrive mohou vést k problémům s automatickou převodovkou. Později mnoho majitelů zjistilo, že příčinou problémů byla skutečně vadná rozdělovací převodovka a někteří majitelé si také začali všímat, že se při řazení rychlostních stupňů rozsvítila kontrolka ESP, která si nedokázala poradit s točivým momentem.

Výměna rozdělovací převodovky v rámci záruky odstraňuje problémy s škubáním a tvrdým řazením. Někteří majitelé vozidel, která nebyla v záruce, se rozhodli pro úpravu xDelete, která má za následek ztrátu funkčnosti xDrive AWD, ale návrat plynulého řazení.

Problémy s převodovkou kvůli nevyváženému přednímu hnacímu hřídeli xDrive.

I když to nemůžeme potvrdit, stále si myslíme, že to stojí za zmínku na základě několika případů této „teorie“, která se objevila na fórech F30. U vozidel BMW F30 s pohonem xDrive mohou také nastat problémy s řazením automatické převodovky kvůli nevyváženosti předního hnacího hřídele xDrive.

Porucha solenoidů 8HP45.

Na základě zkušeností z oprav dostatečně velkého počtu těchto převodovek můžeme potvrdit informaci o nespolehlivosti elektromagnetů řazení automatické převodovky 8HP45, instalované na vozech BMW řady 3 F30 (předrůstové). Zřejmě ZF, výrobce automatických převodovek 8HP45provedla stažení továrních elektromagnetů řazení, které se hlavní výrobci automobilů používající tuto převodovku rozhodli ignorovat (včetně BMW). Když elektromagnety selžou, řídicí modul převodovky se snaží udělat vše pro to, aby převodovku vrátil do normálního provozu. K tomu vylepšuje tlakový okruh, který zajišťuje záběr ozubeného kola a zvyšuje zpoždění, které zajišťuje správnou dobu záběru. Protože vadné solenoidy brání řídicí jednotce v úplném nastavení schématu řazení, škubání a tvrdé řazení se stávají běžným problémem. Ignorování problémů s tvrdým řazením a škubáním může vést k vážnému poškození převodovky.

Úniky oleje.

I když 8stupňová automatická převodovka 8HP nemá velké množství úniků oleje, jeden z nich stojí za zmínku. V 8HP K udržení chladného oleje při jízdě se používá externí chladič ATF. Vstupní a výstupní potrubí je utěsněno dvěma O-kroužky. A jak si dokážete představit, teplo aplikované na tyto O-kroužky je pomalu, ale jistě ničí a deformuje. V důsledku toho již neposkytují těsné těsnění, což vede k únikům převodové kapaliny.

Údržba převodovky 8HP na příkladu BMW F30.

ZF, výrobce převodovky 8HP, předepisuje výměnu převodové kapaliny každých 80-120 tisíc km, nebo po osmi letech, podle toho, co nastane dříve. Doporučujeme držet se spodní hranice tohoto rozmezí popř dokonce snížit jeho dojezd je až 50 tisíc km, zvláště pokud rádi jezdíte v režimu Sport+ a předjíždíte všechny na semaforu. Převodová kapalina vhodná pro tuto převodovku – ZF LifeGuard Fluid 8. Předchozí verze (6, 7) nejsou vhodné pro 8HP!

Při výměně ATF je také nutné vyměnit filtr, který je integrovaný a mění se spolu s plastovou vanou.

Mnoho prodejců a nezávislých mechaniků při výměně oleje pouze vypustí převodovou kapalinu z vypouštěcí zátky nebo po vyjmutí plastové olejové vany. Přestože ZF nedoporučuje odpojte potrubí chladiče oleje a vypusťte starou převodovou kapalinu z chladiče oleje a měniče momentu, některé služby to dělají. Odpojením zpětného potrubí od chladiče oleje a nastartováním motoru můžete uvolnit veškerou starou převodovou kapalinu, která se dostala do měniče točivého momentu. Tím se odstraní téměř 90% staré převodové kapaliny, na rozdíl od 50-60%, pokud budete dodržovat doporučení ZF. Opakujeme, že byste tento postup neměli provádět sami, protože není schválen a měli by jej provádět pouze profesionálové se zkušenostmi (ale kde jsme bez „špatných rad“, tak milovaných našimi čtenáři?). Neschvalujeme a neneseme odpovědnost za vaše činy, protože mohou vést k úplnému selhání přenosu.

Tažení BMW F30 s automatickou převodovkou.

Řekněme, že se vám auto s automatickou převodovkou porouchá kvůli vybité baterii nebo z jiného důvodu. První problém, který může nastat, je, že se převodovka zasekla v Parku. Většina aut s automatickou převodovkou má někde u řadicí páky ukrytý bezpečnostní spínač neutrálu. Ale ne na 8HP. Chcete-li zařadit neutrál a uvolnit parkovací brzdu, která drží vůz na místě, musíte zašroubovat malý šroub umístěný pod vozem na straně řidiče u převodovky. 8HP. To nutný provedené na kraji vozovky pro bezpečné odtažení vozidla bez rizika poškození převodovky.

Často kladené otázky.

Je ZF 8HP dvouspojková automatická převodovka?

Žádný. Jak vyplývá z dekódování jména, ZF 8HP – Jedná se o standardní hydraulickou automatickou převodovku.

Jaký je maximální točivý moment ZF 8HP?

Maximální točivý moment závisí na volbě převodovky:

ZF8HP45 (instalované na vozech vyrobených před LCI): 450 N*m;

ZF8HP50 (instalovaný na LCI F30) a 8HP51: 500 N*m.

Je automatická převodovka ZF 8HP v BMW F30 spolehlivá?

Ano, na základě našich zkušeností to můžeme říci ZF 8HP a zejména ZF8HP50 Druhá generace je jednou z nejspolehlivějších standardních 8stupňových hydroautomatických převodovek na současném trhu. Při pravidelné výměně oleje a klidném stylu jízdy vydrží klidně 300+ tisíc km. I když, kdo si koupí přeplňované BMW „tři rublový rubl“, aby jezdil pomalu a plynule. Ale za potěšení musíte zaplatit: ZF 8HP – jedna z nejdražších převodovek na opravu.

——
„Nemůžete zacházet s autem jako s člověkem – auto potřebuje lásku“ (C) Walter Röhrl, německý závodní jezdec.

Milujte svá auta! Opravte je včas a včas OPRAVIT místo.

NEZAMĚŇUJTE ZFCENTER S JINÝMI SPOLEČNOSTMI, KTERÉ JEJICH NÁZVY TAKÉ ZAČÍNAJÍ NA ZF!

Naše adresa: Moskva, dálnice Altufevskoe, 31 s. 1 (zadejte 31 s. 6 do navigátoru – to je vstup na území).

Telefony pro komunikaci:
+7 (495) 664-41-00 hlas;
+7 (926) 209-26-79 hlas/posly (What’sApp, Viber, Telegram).

Zveme autoservisy po celém Rusku k oboustranně výhodné spolupráci.
Aktivně spolupracujeme s REGIONY! Stručný popis pracovního schématu TADY.

ZDARMA DIAGNOSTIKA AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY. Bez závazku k dalším opravám.
Odtahový vůz v Moskvě – ZDARMA (oprava vyhrazena v našem technickém středisku).

Pro opravy automatických převodovek zajišťujeme 1 nebo 2 roky záruka bez omezení ujetých kilometrů a provozních podmínek.

Přihlaste se k odběru našich zdrojů, abyste nepřišli o zajímavé a užitečné informace!

Vysoce profesionální repase automatické převodovky BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Mercedes, Volvo, Volkswagen, Škoda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Ford, Hyundai, KIA, Renault, Peugeot, Citroen a dalších značek osobních automobilů. Máme vlastní výrobní základnu pro celý cyklus obnovy automatických převodovek včetně oprav měniče točivého momentu и hydraulické jednotky (mechatronika). Provádíme také opravy CVT variátory, robotický DSG, powershift.

Automatické převodovky ZF jsou široce používány v prémiových vozidlech takových značek, jako je BMW, Land Rover, Audi a Jaguar. Tyto převodovky jsou známé svou spolehlivostí a účinností, ale jako každý mechanismus mohou selhat. V tomto článku se podíváme na 10 hlavních příznaků vadné automatické převodovky ZF, na které by si majitelé vozů výše zmíněných značek měli dát pozor.

Zpoždění při řazení

Jedním z prvních příznaků problémů s automatickou převodovkou ZF může být zpoždění při řazení. To je patrné zejména při řazení z Parkování na Drive nebo při řazení za jízdy. Například majitelé BMW řady 5 s 8stupňovou převodovkou ZF si mohou po přeřazení voliče z polohy „P“ do „D“ všimnout mírné pauzy, než se vůz rozjede.

Toto zpoždění může být způsobeno několika faktory:

• Opotřebená tlaková pouzdra potrubí: Způsobuje pokles hydraulického tlaku, který zpomaluje řazení.
• Mechatronické solenoidy selhávají: Solenoidové ventily nemohou rychle a přesně řídit toky oleje.
• Opotřebení prvků hydraulické mechatroniky: vede k únikům oleje a nestabilnímu tlaku v systému.

Majitelé Audi A8 si mohou všimnout, že se zpoždění zvyšuje, když se vůz zahřeje v chladném počasí, což může znamenat problém s teplotním čidlem v automatické převodovce.

Škubání při řazení

Hladké řazení je charakteristickým znakem automatické převodovky ZF. Pokud začnete při řazení pozorovat škubání nebo rázy, může to znamenat problém s převodovkou. Majitelé Audi A6 se s tímto problémem mohou setkat při dosažení nájezdu cca 100 000 km.

Důvody škubání mohou být následující:

• Opotřebené třecí kotouče: způsobuje prokluzování při řazení.
• Poškození pístů ve spojkových svazcích: narušuje správnou funkci spojky.
• Selhání mechatronických elektromagnetů: má za následek nesprávnou regulaci tlaku v hydraulickém systému.

Majitelé Land Roveru Discovery si mohou všimnout, že škubání se zvýrazní při jízdě do kopce nebo při tažení přívěsu, což ukazuje na problémy s regulací tlaku v převodovce.

Mimořádný hluk

Neobvyklé zvuky vycházející z převodovky by měly majitele vždy upozornit. Pro automatické převodovky ZF jsou typické následující problematické zvuky:

• Hučení nebo bzučení: Může ukazovat na problémy s ložisky nebo ozubenými koly. Majitele Land Roveru Range Rover s 8stupňovou automatickou převodovkou ZF se s tím mohou setkat při nájezdu 150 000 km.
• Pískání: Často spojené s nízkou nebo znečištěnou převodovou kapalinou nebo ucpaným olejovým filtrem. Může také indikovat opotřebení lineárních tlakových pouzder.
• Kovové řinčení: může ukazovat na vážné mechanické poškození uvnitř převodovky, jako jsou poškozené písty v svazcích spojky, poškozená planetová kola.

Majitelé BMW X5 mohou zaznamenat zvýšení hluku v určitých otáčkách nebo otáčkách motoru, což by mohlo naznačovat problém se snímačem otáček mechatroniky.

Únik převodové kapaliny

Únik převodové kapaliny je vážný problém, který může mít pro automatickou převodovku ZF katastrofální následky. Majitelé automobilů si mohou všimnout stop červené nebo hnědé kapaliny pod svým vozidlem. Nejčastější místa úniku jsou:

• Těsnění olejové vany
• Těsnění hřídele
• Chladič převodové kapaliny

Zvláštní pozornost je třeba věnovat možnému vniknutí nemrznoucí směsi do oleje automatické převodovky přes chladicí okruh. To může způsobit změnu barvy a konzistence převodové kapaliny a také charakteristický sladký zápach.

Zkontrolujte kontrolku motoru nebo kontrolku poruchy převodovky

Moderní automatické převodovky ZF jsou vybaveny sofistikovanou elektronikou, která neustále sleduje chod převodovky. Pokud je zjištěna porucha, systém může na přístrojové desce rozsvítit kontrolku „Check Engine“ nebo speciální kontrolku poruchy převodovky. Například u BMW řady 3 se může rozsvítit žlutá ikona převodovky doprovázená zprávou „Porucha převodovky: Jezděte střídmě“.

To může znamenat následující problémy:

• Selhání elektromagnetů mechatroniky
• Poškození snímače rychlosti v mechatronice
• Poškození snímače teploty v automatické převodovce
• Selhání softwaru

Majitelé Audi Q7 se mohou setkat se situací, kdy se kontrolka rozsvítí přerušovaně, což může naznačovat problémy s elektrickým připojením nebo poruchy v softwaru automatické převodovky.

Zvýšená spotřeba paliva

Porucha automatické převodovky ZF může vést ke zvýšené spotřebě paliva. K tomu dochází, když převodovka nemůže efektivně řadit mezi rychlostními stupni nebo udržovat optimální otáčky motoru. Majitelé Audi Q7 mohou zaznamenat zvýšení spotřeby paliva o 1-2 litry na 100 km.

Důvody zvýšené spotřeby mohou být následující:

• Opotřebení měniče točivého momentu
• Problémy s elektronickým ovládáním kvůli špatné funkci mechatronických solenoidů
• Snížený průtok olejového filtru, což má za následek neoptimální provoz hydraulického systému.

Majitelé automobilů si mohou všimnout, že zvýšená spotřeba je doprovázena poklesem dynamiky vozidla, zejména při akceleraci z nízkých rychlostí.

Zápach spáleniny

Zápach spáleniny vycházející z převodovky je vážným příznakem potíží, které vyžadují okamžitou pozornost. Může naznačovat:

• Přehřátí převodové kapaliny
• Opotřebení třecího kotouče
• Poškození pístů v sestavách spojky
• Nemrznoucí směs vstupující do oleje automatické převodovky přes chladicí okruh

Majitelé Land Roveru Discovery se s tímto problémem mohou setkat při tažení těžkých přívěsů nebo jízdě v náročném terénu. Při delší jízdě vysokou rychlostí nebo v dopravních zácpách může zápach zesílit.

Prokluzování ozubeného kola

Prokluzování převodového stupně je situace, kdy se zvýší otáčky motoru, ale vůz nezrychlí správně. U automatické převodovky ZF to může být způsobeno:

• Opotřebení třecích kotoučů
• Problémy s hydraulickým systémem v důsledku opotřebení lineárních tlakových pouzder
• Poškození pístů v sestavách spojky
• Porucha mechatronických solenoidů

Majitelé automobilů si tohoto jevu mohou všimnout při prudké akceleraci nebo při jízdě do kopce. Prokluzování může být doprovázeno zvýšením otáček motoru bez odpovídajícího zvýšení rychlosti vozidla.

Nelze přepnout do určitých režimů

Pokud nemůžete přepnout volič automatické převodovky do určité polohy nebo box nereaguje na přepnutí, je to jasná známka poruchy. Majitelé Jaguaru F-Pace se mohou například setkat se situací, kdy se volič nepřepne do polohy „P“ nebo „R“.

To může být způsobeno:

• Mechanické problémy ve selektoru
• Porucha řídicí jednotky elektronické převodovky
• Selhání softwaru
• Poškození snímače rychlosti v mechatronice

Majitelé aut si mohou všimnout, že problémy s řazením jsou horší při nízkých teplotách, což může naznačovat vadné teplotní čidlo v automatické převodovce.

Vibrace při pohybu

Neobvyklé vibrace pociťované při řízení vozidla mohou být někdy spojeny s problémy v automatické převodovce ZF. Majitelé Audi A8 mohou zaznamenat vibrace při jízdě při určitých rychlostech nebo při určitých otáčkách motoru.

Důvody mohou být různé:

• Opotřebení měniče točivého momentu
• Problémy s montáží převodovky
• Vadný kardanový hřídel nebo hřídele nápravy
• Opotřebení ložisek koníku

Vibrace se mohou za určitých provozních podmínek motoru zvýšit, což může znamenat problémy s mechatronickým snímačem rychlosti nebo vadným elektromagnetem.

Pamatujte, že moderní automatické převodovky ZF jsou úzce integrovány s elektronickými systémy vozidla. Pokud se tedy vyskytnou nějaké pochybnosti ohledně fungování převodovky, doporučuje se kontaktovat specialisty, kteří mají zkušenosti s prací s automatickými převodovkami a zařízeními ZF pro přesnou diagnostiku.

Pravidelná údržba, včetně výměny převodové kapaliny a filtru podle doporučení výrobce, pomůže prodloužit životnost vaší automatické převodovky ZF a zachovat vysoký komfort při jízdě prémiovým vozem. Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě použité převodové kapaliny a včasné diagnostice elektronických součástek, včetně mechatroniky a různých senzorů.

Majitelům automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů se doporučuje provádět preventivní diagnostiku automatických převodovek ZF i bez zjevných známek poruchy. To pomůže identifikovat potenciální problémy v rané fázi a předejít vážným poruchám v budoucnu.