Panoramatická střecha na autě: výhody a nevýhody – Řidiči aut

V posledních několika letech se auta s panoramatickými střechami proměnila z vzácných exotických vozů v poměrně běžný jev na našich silnicích. Každý rok se zvyšuje počet majitelů automobilů, kteří si tuto drahou možnost při koupi auta objednávají, a panoramatické střechy začaly aktivně vytlačovat kdysi oblíbená střešní okna na automobilovém trhu.

Panoramatická střecha na autě je ve skutečnosti logickým vývojem střešního okna. To druhé, abychom řekli pravdu, bylo původně vytvořeno jako dodatečný ventilační prvek vozu. V době největší slávy střešních oken bylo takové řešení mimořádně relevantní, protože většina běžných majitelů aut v té době nemohla ani snít o klimatizacích a systémech klimatizace.

Další, takříkajíc „volitelnou“ hodnotou poklopu vyrobeného z nárazuvzdorného skla však bylo, že výrazně zlepšil osvětlení interiéru vozu.

Video – panoramatická střecha a elektrické střešní okno na voze KIA Optima:

Moderní auta s panoramatickou střechou v podstatě dovedla myšlenku zvýšení osvětlení do absolutu a dala majiteli vozu i cestujícím možnost získat z jízdy téměř „kabrioletové“ pocity. Koneckonců, sen o krásném kabriolátu je ukryt v srdcích obrovského množství našich spoluobčanů, ale ne každý se rozhodne koupit si auto této třídy.

A problémem zde není ani tak finanční faktor (i když je jistě důležitý), ale nízká praktičnost aut „bez střechy“. A rozdíl v ceně základního a otevřeného modelu vozu se může lišit i několikanásobně.

Panoramatická střecha bude při objednávce stát kolem 30-40 tisíc rublů, v závislosti na modelu, ale dokáže přinést neméně emocí. Zároveň na rozdíl od měkké nebo tvrdé „střechy“ kabrioletu nezmenšuje prostor zavazadlového prostoru a obecně neovlivňuje design vozu. Auta s panoramatickou střechou se od svých běžných protějšků nijak neliší.

Většina známých výrobců automobilů dnes nabízí panoramatické střechy jako volitelnou výbavu. Jedním z průkopníků v cenově dostupné třídě automobilů byl Peugeot s panoramatickou střechou, která byla nabízena jako příplatková výbava pro řadu nových modelů.

Například model Peugeot 308 s panoramatickou střechou se právem stal jedním z nejoblíbenějších modelů, což bylo nepochybně způsobeno zavedením výroby vozu v automobilce společnosti poblíž Kalugy.

Neméně populární je Opel Astra s panoramatickou střechou, která si v golfové třídě zaslouží své právoplatné místo. Zároveň se díky tomu, že se vozy montují poblíž Petrohradu, podařilo společnosti zajistit atraktivní ceny svých produktů.

Mimochodem, byla to společnost Opel, která ve stejné Astře předchozí generace použila další inovaci – panoramatické čelní sklo, které je ve skutečnosti jakýmsi analogem panoramatické střechy a zahrnuje sklo, které „jde“ daleko dozadu, až k opěradlům předních sedadel. Nyní tuto inovaci aktivně využívá jak samotný Opel, tak francouzská společnost Citroën v řadě svých modelů. Jak vidíme, popularita automobilů s panoramatickou střechou je zcela způsobena tržními podmínkami a splněním očekávání spotřebitelů.

Jak již bylo zmíněno, vozy s panoramatickou střechou se konstrukčně téměř neliší od svých běžných protějšků. To však neznamená, že výrobce automobilů jednoduše „přišroubuje“ na vůz velký poklop a uvede ho na trh.

Ve skutečnosti se návrh panoramatické střechy provádí již ve fázi výroby samotného automobilu a je to velmi složitá a pracná práce.

Důležitým aspektem je v tomto případě bezpečnost. Sklo je ze své podstaty velmi křehký materiál, a proto je pro inženýry důležité vytvořit konstrukci s takovou pevností, aby byla stejně bezpečná jako běžná kovová střecha. Za tímto účelem se provádí celá řada testů, z nichž hlavní je chování skleněného panelu při převrácení vozu.

Z tohoto důvodu je moderní panoramatická střecha na automobilu složitou konstrukcí z několika skleněných panelů různé pevnosti a s různými fyzikálními vlastnostmi. Mimochodem, do „sendvičové“ struktury panoramatického střešního skla jsou často integrovány fotobuňky nebo, v běžné řeči, solární baterie, které fungují jako doplňkový zdroj energie.

Dalším důležitým bodem je absorpce ultrafialového záření sklem, které funguje jako hlavní „topení“ interiéru. Pokud by taková ochrana neexistovala, auto s panoramatickou střechou by se proměnilo ve skutečná „kamna“, s jejichž chlazením by si žádná, i velmi výkonná, klimatizace interiéru neporadila. A klimatizace by sotva dokázala zachránit před „úpalem“.

Charakteristickým rysem vozu s panoramatickou střechou je změna fyzikálních vlastností karoserie během deformace. Faktem je, že střecha je nejdůležitějším prvkem energetické struktury karoserie, která absorbuje energii nárazu během srážky.

V tomto případě se vlastnosti kovu a skla dramaticky liší. Kov je pružnější a umožňuje účinné tlumení deformací. Sklo, i to nejpevnější, je tuhá krystalická struktura, která energii při nárazu netlumí, ale přenáší ji na měkčí ocelové prvky.

Proto bude zatížení karoserie při kolizi vozu s panoramatickou střechou vyšší než u vozu s konvenčním ocelovým prvkem. Aby se tento efekt minimalizoval, konstruktéři se již ve fázi návrhu snaží, aby panoramatická střecha byla minimálně „zodpovědným“ prvkem, který zesiluje energetický článek karoserie tak, aby v případě dopravní nehody nesl hlavní zatížení.

Je třeba poznamenat, že panoramatická střecha na autě se neskládá pouze ze skleněného panelu. Její konstrukce je poměrně složitá a často kombinuje dva skleněné prvky najednou, které se mohou vůči sobě pohybovat a otevírat tak prostor nad hlavou podobně jako posuvné poklopy. Existuje poměrně dost variant a výrobci automobilů mezi sebou často soupeří ve vytváření vlastních systémů, které mohou v něčem překonat úspěchy konkurence. V jakémkoli provedení je však obecné schéma panoramatické střechy extrémně podobné.

Obvykle zahrnuje skleněný panel nebo několik podobných prvků, pevný rám s vnitřními mechanismy a posuvnou clonu, která je k rámu připevněna zevnitř vozu a je navržena tak, aby v případě potřeby zavřela střechu.

Design clony se také může lišit. U levných vozů s panoramatickou střechou se clona zpravidla pohybuje po vodítkách ručně. Takové schéma umožňuje zjednodušit a snížit náklady na konstrukci, čímž se stává dostupnější pro širokou škálu kupujících.

Například Peugeot 308 s panoramatickou střechou má přesně tento typ ovládání clony, ale to neovlivňuje popularitu řešení mezi automobilovými nadšenci. Opel Astra s panoramatickou střechou se také může „pochlubit“ manuálním ovládáním clony. Ve skutečnosti je jedinou nevýhodou tohoto schématu to, že motorista musí sahat po klikě a provádět další manipulace, aby clonu pohnul.

Vozy s panoramatickou střechou dražších modelů mívají obvykle elektrický pohon pro ovládání clony. Tato možnost je mnohem pohodlnější vzhledem k tomu, že k otevření „pohledu na oblohu“ stačí majiteli stisknout příslušné tlačítko na palubní desce. Zbytek za něj udělá automatizace. Jedinou nevýhodou takové panoramatické střechy je složitější konstrukce s elektrickým pohonným systémem a velká objemnost rámu.

Je důležité si zde uvědomit, že panoramatická střecha má jednu nevýhodu, jejíž význam je pro každého motoristu přísně individuální. Interiér vozu s panoramatickou střechou znatelně ztrácí prostor díky konstrukci volitelného prvku, který „zabírá“ značné množství prostoru nad hlavami cestujících ve voze.

Video – jak opravit (promazat) panoramatickou střechu W211:

Pro řidiče a cestující nízkého vzrůstu samozřejmě taková nevýhoda nemá zásadní význam. Navíc je vůz s panoramatickou střechou vizuálně vnímán jako prostornější uvnitř díky velkému množství pronikajícího světla. Pro vysokou posádku však může snížení prostoru nad hlavou způsobit vážné nepohodlí.

Například výše zmíněný Peugeot 308 s panoramatickou střechou „ztrácí“ ve srovnání s běžným hatchbackem čtyři centimetry vnitřního prostoru. Vzhledem k větší výšce kabiny a uspořádání interiéru poněkud podobnému minivanu však toto zmenšení nezpůsobuje výraznou škodu.

Ale stejný Opel Astra s panoramatickou střechou pro řidiče s výškou 190 centimetrů se už může zdát v oblasti hlavy dost stísněný. Přítomnost elektrické střechy krade ještě více prostoru v interiéru a na to by se při koupi nemělo zapomínat.

Nejlepší možností by bylo si předem sednout do vybraného vozu nebo si s ním udělat zkušební jízdu. Navíc je nutné najít příležitost k provedení „hmatového“ testu nejen v autě odpovídajícího modelu, ale konkrétně v autě s panoramatickou střechou.

Pokud je majitel vysoký, stojí za to předem věnovat pozornost modelům s dostatečnou výškou. Není to těžké, pokud si předem prostudujete specifikace vybraného modelu. Mimochodem, právě z tohoto důvodu velké množství nízkých sportovních vozů nenabízí panoramatickou střechu ani v seznamu volitelných doplňků.

To však není jediný důvod pro odmítnutí panoramatické střechy u vozu tohoto typu. Sportovní vůz má vysoké požadavky na torzní tuhost karoserie a instalovaná panoramatická střecha může tento parametr snížit.

Například „civilní“ hatchback třídy A od Mercedesu a na něm založené „čtyřdveřové“ kupé CLA jsou v řadě úrovní výbavy, s výjimkou základní, vybaveny panoramatickou střechou za příplatek. Takovou možnost však nelze objednat u výkonnějšího a „statusovějšího“ dalšího německého „čtyřdveřového kupé“ – Audi A5 Sportback, jehož majitel se spokojí pouze se standardním střešním oknem.

To opět souvisí s tím, že druhý jmenovaný vůz je vybaven mnohem výkonnějšími pohonnými jednotkami a výrobce jej označuje za sportovní vůz. To však neznamená, že majitelé drahých aut si „objednají“ radost z cestování v autě s panoramatickou střechou. Zejména řada manažerských vozů je touto možností vybavena a zakladateli šíření panoramatických střech v mnoha ohledech byly luxusní vozy. Komfort a pohodlí cestujících v těchto modelech je mnohem vyšší než sportovnost.

Panoramatická střecha na autě se tak dnes stala docela běžnou věcí. Při koupi takového vozu by se však nemělo zapomínat na ryze ruské problémy, které se k běžným provozním vlastnostem mohou přidat.

Zaprvé, majitele aut s panoramatickou střechou v mimosezóně často trápí všudypřítomná špína. Musíte uznat, že není moc příjemné vidět za jízdy místo modré oblohy špinavé skvrny, pruhy a šmouhy od ostřikovačů. Navíc činidla, která aktivně „ochucují“ naše silnice, nemají na prvky rámu panoramatické střechy nejlepší vliv.

Z tohoto důvodu byste neměli instalovat panoramatickou střechu na auto v servisním středisku. Může to mít za následek poškození konstrukce nebo aktivní netěsnost, nemluvě o negativním dopadu na energetickou strukturu karoserie. Panoramatická střecha by měla být na auto instalována pouze v továrních podmínkách.

Při koupi auta s panoramatickou střechou je třeba pamatovat na další důležitý aspekt – provozní podmínky. Přestože výrobci tvrdí, že střechy prošly všemi možnými testy a zkouškami, nedoporučuje se tuto možnost kupovat při používání vozu na severu nebo při neustálé jízdě po špatných silnicích.

V prvním případě může vliv nízkých teplot a jejich kolísání negativně ovlivnit jak mechanismy, tak vlastnosti samotného skleněného panelu, a ve druhém případě mohou zvýšené vibrace spojené se zvýšenou hmotností takové střechy vyvolat vznik únavových deformací v místech spojení karoserie a rámu panoramatické střechy.

Jinak se toto řešení ukazuje jako velmi zajímavý návrh, který lze zvážit při koupi nového vozu.

Jak opravit závity vyhřívání zadního okna a jaké jsou s tím spojené nuance.

Jak mohu zkontrolovat funkčnost parkovacího senzoru?

Jaký je princip fungování elektronického systému rozdělování brzdné síly EBD (https://voditeliaauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/sistemy-aktivnoj-bezopasnosti/ebd.html).

Video – co můžete zkusit, pokud se panoramatická střecha nezavírá:

Asi před třiceti lety bylo na ruských silnicích vzácné vidět cizí auto. A Ladu se střešním oknem většina vnímala jako znak elitářství. Úplně stejný status je dnes přisuzován vozům vybaveným panoramatickou střechou, postupně se ale taková konfigurace již nepovažuje za exotickou.

Přísně vzato, panoramatické zasklení je logickým pokračováním vývoje střešních oken, prostředkem k rozšíření funkčnosti střešních oken.

Je-li hlavním úkolem klasického střešního okna odvětrávání interiéru, pak panoramatická střecha dává majiteli vozu možnost užít si pocity blízké těm z kabrioletu, a to jak z hlediska estetiky, tak z hlediska úrovně osvětlení interiéru.

Návrhové prvky

Existují tři typy panoramatických střech:

• když horní zasklení je pokračováním předního, tj. čelního skla;
• druhý typ se vyznačuje přítomností kovové přepážky, která je prvkem karoserie a odděluje střešní sklo od předního/zadního zasklení;
• Třetí možností je dělená střecha, oddělená od skla nikoli přepážkami karoserie, ale speciální pryžovou těsnící lištou.

Ve všech ostatních ohledech se design vozů s panoramatickou střechou neliší od základní konfigurace. To však neznamená, že se úkol vybavit automobil tímto příplatkovým prvkem omezuje na vyříznutí otvoru a umístění skla a rámu do něj.

Návrh panoramatické střechy se ztotožňuje s počáteční fází vytváření automobilu, přičemž největší pozornost je věnována otázkám bezpečnosti. Rozdíl mezi kovem a sklem je obrovský, takže inženýři stojí před obtížným úkolem zajistit, aby konstrukce byla pevná jako kovová deska. Vývoj je založen na četných testech, jejichž nezbytnou součástí je kontrola celistvosti skla při převrácení vozu.

Jak se ukázalo, nejlepších výsledků bylo dosaženo, když se skleněná střešní konstrukce skládala z několika různých prvků s různými fyzikálními vlastnostmi, včetně pevnosti. Fotobuňky jsou často integrovány do moderního panoramatického zasklení sendvičové střechy. Takto zabudované solární panely pomáhají snižovat zátěž palubní elektrické sítě, která je mimochodem rok od roku znatelnější.

Důležitou vlastností vrchního skla je jeho schopnost odolávat ultrafialovému záření. Pokud by taková střecha neměla ochrannou vrstvu, auto by se přes den proměnilo v rozpálenou troubu a s ochlazením interiéru by si neporadil ani ten nejvýkonnější systém klimatizace.

Další důležitou nuancí, která se bere v úvahu při vývoji panoramatické střechy, je schopnost minimalizovat deformaci karoserie při nehodě. Střecha je obvykle nedílnou součástí konstrukční struktury vozidla a je navržena tak, aby převzala část práce při pohlcování energie při kolizích. Kov je ale poměrně pružný materiál, na rozdíl od skla, které bez ohledu na to, jaké triky použijete, zůstává tuhé díky své pevné krystalické struktuře. A pokud panoramatické zasklení zabírá většinu střechy, pak při nárazu horní část vozu již není schopna absorbovat deformace tak dobře, jako kdyby byla celokovová.

Jedním ze způsobů, jak tento problém vyřešit, je navrhnout skleněnou část konstrukce tak, aby byla co nejméně zodpovědná za odolnost proti deformaci a delegovala tyto funkce na kovovou část střechy. V tomto případě je možné částečně kompenzovat pokles pevnosti horní části vozu.

Bylo by chybou předpokládat, že panoramatickou střechu tvoří výhradně sklo. Ve skutečnosti je jeho design poměrně složitý. Mnoho moderních modelů se skládá ze dvou skleněných panelů, které se mohou vůči sobě posouvat jako šatní skříň, což poskytuje možnost vytvoření otevřeného prostoru pro hlavu v přední nebo zadní části vozu.

Zde mají designéři a automobiloví designéři spoustu prostoru pro toulky: existuje velké množství druhů panoramatických střech, i když obecné uspořádání těchto prvků je téměř totožné.

Schematicky se takový design skládá z následujících prvků:

• jeden nebo více skleněných panelů;
• pevný kovový rám vybavený mechanismy údržby skla;
• posuvný závěs namontovaný na rámu ze strany interiéru, jehož hlavním účelem je úplné uzavření střechy, pokud to okolnosti vyžadují.

Existuje několik druhů tohoto typu záclon. Nejjednodušší, instalovaný v levných autech, má ruční pohon, který se pohybuje podél vodítek pomocí svalové síly. Tento design je například použit na Peugeot 308, což umožňuje výrazně snížit náklady na vlastnictví takového dodatečného autopříslušenství. Podobný mechanismus zavírání závěsu je použit v Opelu Astra. Jedinou nevýhodou této možnosti rozpočtu je však nutnost sáhnout po madle záclony a vynaložit trochu úsilí na její posunutí.

V dražších úrovních výbavy je pohon elektrický. To je jistě pohodlnější, ale z praktického hlediska ne o mnoho, protože v tomto případě se konstrukce komplikuje, je nutné použít přídavný elektromotor, zajistit přívod drátů a samotný rám se stává objemnějším.

Přísně vzato, snížení výšky kabiny je společným nedostatkem všech vozů vybavených panoramatickou střechou, a i když to není pro průměrného cestujícího kritické, vysocí lidé mohou pociťovat značné nepohodlí kvůli snížení užitného prostoru.

Pokud se budeme bavit o samotném skle, jde o vylepšený triplex. Pravda, triplex není příliš přesné označení – ve skutečnosti se sendvič skládá z pěti vrstev. Vnější sklo na obou stranách je vyrobeno ze zvláště průhledného materiálu o tloušťce přibližně 8 mm, zajišťující čistotu vnějšího obrazu. Mezi nimi jsou dvě vrstvy ze speciálního polymeru, na jejichž vnější straně je instalována tónovací fólie. Je třeba poznamenat, že všechny návrhy mají složitý, mírně zakřivený (konvexní) tvar, protože ploché střechy dnes nenajdete – to zhoršuje aerodynamiku vozu.

Čtěte také: Jaké pedály jsou v autě a v jakém pořadí jsou umístěny

Silný dopad na takto vrstvený koláč má za následek, že úlomky jsou přilepeny k polymeru, neodlétají od sebe, to znamená, že sklo zůstává pevnou strukturou, i když je poseto prasklinami.

Mimochodem, triplex pomáhá zlepšit zvukovou izolaci interiéru a čisté sklo má mnohem lepší zvukovou izolaci než kov. Nízkou tepelnou izolaci takového provedení ale nelze považovat za výhodu, i když díky tomu je zamlžování horního skla mnohem menší než čelního skla.

Rozdíl mezi střešním oknem a panoramatickým zasklením

Oba prvky pomáhají propouštět do interiéru více světla, ale jejich designové vlastnosti jsou značně odlišné.

Pokud však mluvíme o hlavním rozdílu, spočívá ve velikosti: poklop je samozřejmě menší a panoramatická střecha může zabírat téměř celou horní plochu těla.

Druhý rozdíl má strukturální kořeny: poklop zpravidla může propouštět světlo nebo může být instalován v poloze, ve které se stává neprůhledným. Panoramatická střecha, ač se umí také posouvat, nijak nemění její schopnost propouštět venkovní světlo. Ale v obou případech je možné regulovat proudění venkovního vzduchu vstupujícího do kabiny při otevření skleněných panelů.

Obvykle je poklop také skleněný, ale požadavky na pevnost jsou na něj výrazně nižší. Existují také poklopy vyrobené z nepromokavé tkaniny – malá plocha rámu umožňuje takové excesy. Panoramatická střecha tuto možnost vůbec nemá.

V zásadě lze střešní okno instalovat na jakýkoli vůz, ale panoramatické zasklení lze instalovat pouze na vůz, jehož konstrukce tuto možnost umožňuje. A konečně, náklady na instalaci střešního okna jsou nesrovnatelné s náklady na instalaci panoramatického zasklení.

Výhody a nevýhody skleněné střechy

Jako každé volitelné zařízení má i panoramatická střecha na autě řadu výhod a nevýhod, jejichž znalost může mít rozhodující vliv na výběr vozu při jeho pořízení.

Začněme popisem výhod:

• Přítomnost průhledného skla opticky zvětšuje objem interiéru. A přestože se jedná o čistě psychologický pocit, vytváří hluboký terapeutický účinek, vytváří pocit prostornosti a snižuje klaustrofobické komplexy na podvědomé úrovni. Potlačení pocitu uzavřenosti ovlivňuje pocit pohodlí a mění jej na pozitivnější vnímání zadního prostoru vozidla;
• Zlepšení viditelnosti pro cestující není až tak důležité, ale řidič získá také možnost pozorovat zavěšené semafory umístěné v prostoru nepřístupném běžnému automobilu. U městských prostor je užitečné i zlepšení horního pohledu: cestující mohou, aniž by opustili vůz, studovat prvky městské infrastruktury umístěné v „horních“ patrech, včetně značek, architektonických prvků budov atd.;
• Jakýkoli nestandardní exteriérový prvek je vnímán pozitivně. Výjimkou není ani tónovaná horní prosklení, díky nimž vozidlo vypadá exkluzivněji a odlišuje se od ostatních vozů jednotnou plechovou střechou;
• Zlepšení zvukové izolace jsme již zmínili – sklo je v tomto ohledu mnohem preferovanějším materiálem. V dešti tak nebudete muset poslouchat motor a další systémy kvůli kapkám bubnujícím na střechu – interiér bude téměř tak tichý, jako kdyby vůbec nepršelo.

Nyní zmiňme nevýhody panoramatických střech – kdyby neexistovaly, byly by dávno namontovány na všechna auta, i na ty nejnákladnější:

• V důsledku vysoké tepelné vodivosti skla ve srovnání s kovovou vrstvou a horním obložením prostoru pro cestující dochází uvnitř karoserie ke skleníkovému efektu. V létě výrazně zhoršuje provoz klimatizačního systému a v zimě snižuje účinnost vnitřního topení. Nemělo by tedy být překvapivé, že zdroj systému klimatizace bude v důsledku zvýšeného zatížení nižší, než se očekávalo, a spotřeba paliva se výrazně zvýší;
• V chladném období, jak víte, často dochází k zamlžování oken automobilů. Pokud ale dokážete bojovat se zamlžováním předních, zadních a bočních oken standardními prostředky, pak pokud máte nad hlavou zasklení, budete muset s tímto jevem bojovat ručně. Pokud vše necháte tak, jak je, vlhkost v kabině bude vysoká, což v zimě není dobré. A během dlouhého parkování se vlhkost na horním skle nevyhnutelně promění ve vrstvu ledu;
• přítomnost rámu připevněného na vnitřní straně prostoru pro cestující snižuje výšku střechy přibližně o 50 mm, což může být pro vysoké cestující významným faktorem snižujícím komfort pobytu ve voze;
• komplexní konstrukce mechanismů, které zajišťují pohyb závěsů a skleněných panelů, je náchylná k poruchám, z nichž ne všechny lze opravit nezávisle;
• Panoramatická okna vyžadují pravidelnou údržbu, a to je také negativní faktor – moderní auto je již nacpané zařízeními, z nichž každé vyžaduje běžnou údržbu.

Porovnáním kladů a záporů si můžete udělat vlastní závěr o tom, jak potřebné a vhodné je vybavit vozidlo panoramatickou střechou.

Možnost instalace horního zasklení vlastníma rukama

Není pochyb o tom, že každý motorista bude závidět a obdivovat vůz vybavený panoramatickou střechou, i když ji pečlivě schová. Proto se mnoho majitelů automobilů zabývá otázkou, zda a jak vyrobit panoramatickou střechu pro své auto.

Čtěte také: Vše o dopravní značce 1.23 „Pozor, děti“

Odpověď na druhou část otázky bude definitivní ne – takto složité zařízení nebude možné sestavit svépomocí. Co se týče prvního dílu, i zde musíme většinu potenciálních kutilů zklamat: PC můžete nainstalovat pouze na ty modely aut, jejichž konstrukce umožňuje přítomnost této dodatečné možnosti alespoň v jedné z konfigurací. V opačném případě bude střešní konstrukce z 99 % nekompatibilní s horním panoramatickým zasklením.

Ujasněme si hned, že vždy se najdou lidoví řemeslníci, které legislativní šikana nezastaví. Jsou připraveni nainstalovat panorama i za groš. Samozřejmě z bezpečnostního hlediska takové možnosti evidentně prohrávají, důležitější je ale otázka legálnosti – přece jen nikdo nebude dělat tak náročnou práci a neřídit takové auto. A pokud tomu tak je, dříve či později se nepříjemnému rozhovoru s dopravním inspektorem vyhnout nelze. A jeho nejpříznivějším výsledkem bude potřeba vrátit vozu jeho původní vzhled.

Recenze nejlepších aut s panoramatickou střechou

Dnes má většina automobilek ve svém arzenálu vozy s panoramatickou střechou. Ale jen malý počet modelů má tuto možnost ve středních úrovních výbavy. Pojďme se podívat na ty nejlepší z nich.

Smart Fortwo

Někomu toto originálně vyhlížející miminko připadá legrační, jiní se na něj dívají s obdivem. Ale oba, kteří jej alespoň jednou vyzkoušeli v akci, nebudou pochybovat, že jde o velmi svižné a praktické auto. A protože je prostor uvnitř opravdu malý, horní prosklení je určeno k boji s klaustrofobií. A nutno uznat, že se svým úkolem zvládá se solidními deseti body. Efekt otevřenosti je zde ještě výraznější než u plnohodnotných osobních automobilů, k čemuž přispívá jednoduše obrovská plocha skla ve srovnání s kovovými plochami karoserie.

Bezpečnost to ale nijak neovlivňuje: Smart Fortwo prošel všemi požadovanými testy. V Rusku toto stylové dítě s motorem o výkonu 71 koní a robotickou převodovkou stojí od 800 tisíc rublů.

Kia Soul

Soul znamená „duše“ a tato asociace není vůbec náhodná: Korejci toto auto jasně navrhli a dali do své práce celou svou duši. To se odráží v mnoha příjemných maličkostech, od vyhřívaného volantu po neonové světlo a hudební kroužky rámující kryty reproduktorů ve dveřích, od chlazené přihrádky až po hvězdnou oblohu nad vaší hlavou v noci.

Je třeba poznamenat, že poslední možnost je k dispozici pouze v nejvyšším stupni výbavy, ale vážně a k lepšímu mění vnímání vozu – tónovaný povrch „panoramatu“ dokonale ladí s hlavní barvou karoserie. Auto s panoramatickou střechou, vybavené 132místným 1.6litrovým motorem, spárovaným se šestistupňovou automatikou, lze zakoupit za 1 200 000 rublů.

Škoda Octavia Combi

Móda kombíků už dávno migrovala z utilitární roviny do té statusové. To nebránilo tomu, aby taková auta zůstala praktická. Výjimkou není ani Octavia Combi – je to skutečně prostorný a pohodlný rodinný vůz, který má vše pro zajištění maximálního pohodlí pro ty uvnitř. Skvělé jízdní vlastnosti, skvělé ovládání, atraktivní vzhled doplňuje šik panoramatické sklo, které poskytuje mnoho úžasných okamžiků pro děti i dospělé.

Na dlouhé cesty je průhledná střecha obrovským plusem: pokud vás omrzí rozhlížet se, stačí zaklonit hlavu dozadu a otevřou se před vámi nové neznámé obzory. Náklady na takovou Octavii, vybavenou 110litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 1.6 koní a pětistupňovou manuální převodovkou, jsou 1300000 XNUMX XNUMX rublů.

Hyundai i40 kombi

Není náhodou, že na čtvrtém místě našeho seznamu skončilo další korejské kombi. Obyvatelé Země ranního klidu zjevně skutečně chápou takové věci, jako je jednota s přírodou. Pokud jde o konkrétní model, vzhledem ke zvýšené délce karoserie oproti sedanům vypadá přítomnost horního prosklení obzvláště výhodně. Mimochodem, skleněná střecha na i40 Wagon vypadá z dálky solidně, ale ve skutečnosti se skládá ze dvou panelů, z nichž jeden je posuvný.

Jeho otevřením se vám dostane maximální porce vzduchu a světla. Za tuto příležitost s motorem o výkonu 149 koní, doplněným šestistupňovou automatickou převodovkou, budete muset zaplatit 1 500 000 rublů.

Suzuki Vitara

Bylo by zvláštní, kdyby Japonci minuli příležitost vybavit svá auta panoramatickými střechami. V tomto ohledu Suzuki Vitara nezůstává pozadu: tento model má dva horní panely, pohon je elektrický, plocha je velká. Při plném otevření cestující na zadních sedadlech pravděpodobně zažijí efekt jízdy v kabrioletu.

Ideální auto na venkovské procházky s dobrými běžkařskými schopnostmi! Za kompletní sadu s panoramatickými okny, 117litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 1.5 koní a CVT není škoda zaplatit 1500000 XNUMX XNUMX rublů.

Nissan X-Trail

Náš krátký seznam vozů s panoramatickou střechou doplňuje další japonský vůz. Jakmile do tohoto crossoveru nasednete, okamžitě pocítíte, jak omezený výhled je v běžných autech. Průhledná střecha vám umožní objevit nový rozměr pro pozorování všech objektů umístěných nad druhým patrem.

Odolné tvrzené sklo vám umožní nebát se o jeho integritu a přítomnost poklopu, který lze posouvat nebo zvedat pomocí elektrického pohonu, zlepšuje funkčnost této možnosti. Při nákupu konfigurace s 171litrovým motorem o výkonu 2.5 koní spárovaným s CVT se budete muset rozdělit s částkou odpovídající 1 750 000 rublů.