Olej 0w30 a 5w30: jaký je rozdíl mezi produkty?

Jednou z nejdůležitějších vlastností motorového oleje je jeho viskozita. Tento indikátor určuje, jak rychle může přívodní systém dopravit směs do motoru a přečerpat ji zpět a zda látka bude plnit své funkce podle potřeby. Příliš viskózní, hustý motorový olej není dodáván v dostatečném množství, protože přívodní systém si s ním nedokáže poradit. Navíc vytváří další překážku pro části motoru, což zvyšuje spotřebu paliva a úroveň škodlivých emisí. Příliš tekuté složení nechrání dostatečně dobře části motoru před třením, což vede k urychlenému opotřebení. Proto je při výběru tohoto produktu nutné věnovat této vlastnosti zvláštní pozornost.

Pro začátečníky označení 5w40, 0w30, 5w30, 0w40 atd. pro ně není žádný rozdíl; Ale právě ony udávají hustotu kompozice.

Viskozita oleje není konstantní hodnota, mění se se změnami okolní teploty. Čím je teplejší, tím je produkt tekutější a při ochlazování houstne. Syntetické a polosyntetické látky obsahují speciální přísady, které jsou zodpovědné za změnu vztahu mezi hustotou a teplotou. To je znázorněno značkami jako 5w40, 0w30, 0w40 atd. Ukazují minimální a maximální teplotu, při které lze produkt v motoru použít.

SAE

Společnost Automotive Engineers (SAE) klasifikuje motorový olej podle viskozity. Tato organizace sdružuje nejlepší evropské specialisty v této oblasti. Existuje již více než 100 let. Normy SAE jsou uznávány jako mezinárodní, používá je každý sebevědomý výrobce a označení jsou obvykle obsažena v názvu konkrétního produktu.

Označení se skládá z následujících částí:

• Číslo a písmeno w (od slova zima) označují minimální teplotu, při které nebude kompozice příliš viskózní, aby normálně fungovala.
• Číslo za písmenem označuje maximální teplotu, při které lze látku používat bez obav, že zátěž nezvládne.

Normy Společnosti automobilových inženýrů zahrnují mnoho charakteristik oleje, z nichž nejdůležitější jsou:

• Kinematická viskozita.
• Startovací vlastnosti jsou souborem ukazatelů, které určují, jaký odpor vytváří složení při startování chlazeného motoru a zda je možné při dané teplotě dosáhnout otáček potřebných pro startování.
• Pumpovatelnost je rychlost, kterou se kompozice dostane do třecích částí během studeného startu. Indikátor je stanoven při teplotách typických pro použití konkrétního produktu. Například čerpatelnost oleje 5w40 by měla být dostatečná při -30…+40°C a 0w30 – při -35…+25°C.
• Viskozita při vysoké teplotě. Testováno při vysokém zatížení motoru.

Každý výrobce testuje své produkty podle předložených ukazatelů a aplikuje odpovídající označení na plechovky s oleji.

Dekódování hodnot SAE

Jak je napsáno výše, první číslo a písmeno w označují spodní teplotní práh a druhé číslo označuje horní teplotní práh. Samotné číslo však neudává konkrétní teplotu, to znamená, že například označení 5W40 neznamená, že je olej použitelný při teplotách od 5 do 40 stupňů. Každé číslo odpovídá jiným teplotám:

• 0W– -35°С,
• 5W– -30°С,
• 10W– -25°С,
• 15W– -20°С,
• 20W– -15°С,
• 30 – +20 °С,
• 40 – +35 °С,
• 50 – 50 °С,
• 60 – nad +50°С.

liqui moly olej

Například dešifrujeme hodnoty 5w40, 0w30, 5w30. 5w40 znamená, že látka je použitelná při teplotách od -30 do +35°C, 0w30 znamená, že kompozici lze použít v rozsahu -35…+20°C, 5w30 – v rozsahu -30…+20°C.

Co si musíte pamatovat?

Rozdíl mezi oleji 5w40, 5w30 a 0w30 je v jejich viskozitě a v tom, jak se mění s teplotou. Proto kategorie „lepší – horší“ nejsou pro tento standard vhodné. Produkty jsou prostě jiné a určené pro jiné podmínky použití. Pro konkrétní typ motoru však mohou být vhodnější oleje různých viskozit. Například mezi částmi starých motorů vzniká v důsledku dlouhodobého tření mezera. To kompenzuje viskóznější olej, díky kterému vozidlo vydrží déle a zlepší jeho výkon.

Existují koncepty „zimních“, „letních“ a „celoročních“ kompozic. První pracují při teplotách pod nulou a při vysokých teplotách rychle zkapalňují. Jejich viskozitní index je přitom za běžných podmínek vyšší než u letních a univerzálních pneumatik. Toto složení je vhodnější pro starší vozy. Letní maziva při teplotách pod nulou rychle houstnou, ale v horkém počasí si zachovávají požadovanou viskozitu.

Dnes jsou nejpoužívanější celoroční oleje – 5w40, 5w30, 0w30 atd. Výběrem složení v souladu s minimálními a maximálními teplotami vašeho regionu nemůžete dlouho přemýšlet o výměně. To šetří čas a peníze. Rozdíl mezi univerzálními sloučeninami je v teplotním rozsahu jejich aplikace.

Jiné normy

Kromě klasifikace SAE existuje další rozdíl mezi formulacemi. V automobilovém světě jsou obecně akceptovány další dva standardy, které také stojí za pozornost: API a ACEA.

Pokud je stupeň viskozity zvolen správně, ale látka neodpovídá roku výroby nebo charakteristikám motoru, bude v nejlepším případě pracovat méně efektivně a v nejhorším případě poškodí pohonnou jednotku. Proto se také vyplatí věnovat pozornost těmto parametrům. Každý výrobce uvádí prezentované normy na štítku.

API

API – American Petroleum Institute. Organizace existuje od konce předminulého století. Zabývá se výzkumem a standardizací různých ropných produktů včetně motorových olejů. API klasifikuje všechny látky podle jejich použitelnosti pro určité motory. Největší dělení nastává mezi složeními pro dieselové a benzínové motory. Následuje klasifikace podle roku výroby pohonných jednotek. Nejmodernější jsou SM a CF. První písmeno označuje typ motoru (S – benzín, C – diesel).

American Petroleum Institute studuje složení podle desítek ukazatelů, vycházejících z moderních trendů ve výrobě motorů, a charakteristik pohonných jednotek určitých roků výroby. Této organizaci důvěřují výrobci po celém světě a její standardy jsou mezinárodní. Proto se jim vyplatí věnovat pozornost při výběru maziva pro váš vůz.

ACEA

ACEA – Asociace evropských výrobců automobilů. Mezinárodní organizace, jejímiž členy jsou největší evropští výrobci automobilů. Patří sem zejména Jaguar, Land Rover, BMW Group a evropská divize General Motors.

Komunita klasifikovala kompozice podle jejich použitelnosti pro motory konkrétní konstrukce. Byla zavedena následující označení:

• A/B – pro benzínové a naftové jednotky;
• C – pro motory kompatibilní se systémy následného zpracování výfukových plynů;
• E – pro vznětové motory pracující v náročných podmínkách.

Spolu s těmito písmeny jsou také čísla označující použitelnost maziva za určitých podmínek. Například produkty označené A3 jsou vhodné pro celosezónní použití v různých provozních režimech.

Na co si dát ještě pozor?

Při výběru maziva pro motor byste měli věnovat pozornost také následujícímu:

• Jaké složení bylo použito dříve? Změna látky na jinou je poměrně odpovědné rozhodnutí, které vyžaduje důkladný přístup. Nemůžete například používat minerální produkty po syntetických produktech a naopak. Rovněž se nedoporučuje prudce zvyšovat hodnotu třídy API látky. To vše může vést k poruše a selhání motoru. Pokud tedy stroj funguje normálně, není třeba měnit značku maziva.
• Schválení výrobce je nejjednodušší způsob, jak vybrat ten správný produkt. Různé společnosti vytvářejí své vlastní kódy označující použitelnost složení na konkrétní vůz. Výrobci tisknou tato označení na etikety. Schválení výrobce je zárukou, že konkrétní výrobek splňuje standardy stanovené tvůrcem vozu.
• Doporučení. Manuál k vozu by měl obsahovat doporučení, jaký druh oleje by se měl do motoru nalít. Může to být odkaz na soubor vlastností nebo konkrétní značku. Těmto pokynům je třeba důvěřovat, zvláště pokud je vůz v záruce.

Pokud nemáte žádné zkušenosti s výběrem látky, je lepší kontaktovat profesionály. Špatně zvolené složení postupně zničí motor, zvýší spotřebu a hladinu škodlivých emisí. Takže je lepší neriskovat.

Jak se vám článek líbí?