Nevýhody Jaguaru F-Pace – recenze majitelů (všechny pro a proti)

Výhody a nevýhody Jaguaru F-Pace v nové karoserii odhalují recenze od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Jaguaru F-Pace 3.0 a 2.0 diesel a benzin s automatem a pohonem všech kol 4×4 najdete v příbězích níže:

Zpětná vazba od vlastníka

Řízení se prakticky neliší od osobních Jaguarů a náklon je minimální. Za ovladatelnost se samozřejmě muselo zaplatit tuhostí odpružení na nekvalitním povrchu, ale tohle je městské auto.

Osmistupňový automat je naladěný perfektně: pokud jedete v klidu, změny převodů vnímáte jen na otáčkoměru, pokud ho ale podložíte, dostanete kopance do sedadla a další radosti).

Diesel. ano, je těžké tomu říkat sportovní auto, 8-9 sec. do stovky: ne rychle, ale ani pomalu – pravděpodobně tak akorát pro každodenní použití. Hned na začátku je malá prodleva turba, rychle jsem si zvykl na to obcházet plynovým pedálem. Točivý moment 430 Nm je ale více než dostatečný! A spotřeba 9-10 ve městě bez šetření opravdu potěší).

Co je v kabině. V kabině Jaguaru F-Pace je vše na svém místě, úhledné a pohodlné. Střih je pohodlný a úprav je více než dost. Velmi mě potěšila boční okna, která se prakticky nešpiní.

Recenze nového Jaguaru F-Pace 2.0D (180 hp) 2019

Video recenze

ovladatelnost. Předtím jsem měl Audi A6 Quadro. Myslel jsem, že to bude mnohem horší. Ne moc a ne horší. F-Pace se sebevědomě drží na silnici, prakticky nedochází k žádnému naklánění karoserie a pohon všech kol je rychlý a předvídatelný. Světlá výška je vysoká, obrubníky ve městě nejsou vůbec problém. Uvidíme, co se stane v zimě.

V kabině je dostatek místa. Při výšce 184 cm se za sebe bez problémů posadím. Potěší příjemné večerní osvětlení interiéru a dveří. Nechybí kapsy a úložné prostory. Lesklý povrch u podložky převodovky se bohužel poškrábe.

Zvuk Meridian určitě není ideální, ale pro poslech 80 % hudby se hodí. Nejsem si jistý, že situace s čistotou zvuku je mnohem lepší na výkonnějším systému. Při instalaci dětských sedaček zůstávají v kůži dlouhou dobu promáčkliny. Doporučuji dát něco pod sebe.

Sedadla ve F-Pace jsou asi největším zklamáním. Po sedadlech Audi, kde se bederní opěrka nafukuje a vyfukuje automaticky a je tam hromada úprav polštářů, je tu tvrdá pěnová guma, krátký, z mého pohledu, polštář vepředu a neměnný tvar sedadel. Bohužel při objednávce vozu zapomněli přidat bederní variantu, ale nemyslím si, že by to situaci výrazně zlepšilo. Po dlouhé jízdě mi spadnou záda. Pátý bod je těžký.

Spoustu užitečného prostoru v kufru sežere plnohodnotné rezervní kolo. Na uložení drobností, lékárniček atd. musíte použít přídavný organizér, jinak je nakládání a vykládání věcí pohodlné, místa je dost. Možnost dálkového sklápění sedadel se používá pravidelně.

Překvapila mě cena pojištění. V mém případě je to 2,7 procenta, což je celkem přijatelné.

Dmitry řídí Jaguar F-Pace 2.0 diesel 2020.

Veškerá radost z nákupu zmizela po 5 měsících. Začal jsem pravidelně (jednou měsíčně) navštěvovat autoservis Nezavisimost. Slyšel jsem spoustu různých věcí o kvalitě zpracování této značky, ale nikdy jsem si nedokázal představit, že budu muset jednou za měsíc chodit do servisu. Mimochodem, auto je již v servisním středisku. Toto je moje květnová návštěva. Problém je stejný: porucha ABS, ASPC, stabilizačních systémů, porucha EBD. Při pohybu se na displeji objevují informace. Výhody popisovat nebudu, všechny neznamenají nic, pokud je brzdový systém auta vadný…

Recenze Jaguaru F-Pace 2.0d (180 k) s automatem 2019

Volby motoru nelituji, dynamika je výborná, z klidu ubírá jak má. Předjíždění a rozjíždění ze semaforů je zábava. To má samozřejmě vliv na spotřebu paliva. Ve městě dokáže spotřebovat až 18-20 litrů, což se vzhledem k mému způsobu jízdy není čemu divit. Ovladatelnost je také dobrá, a to i ve srovnání s „Němci“ a dokonce i s mým předchozím Audi Q5. Na silnici drží sebevědomě, prakticky se nekroutí.

Líbí se mi salon. Multimédia s dobrou obrazovkou a obrazem, to je pro mě jako pro milovníka gadgetů velmi důležité. Chtěl bych, aby nabídka byla pohodlnější; nemůžete rychle najít všechny možnosti, které potřebujete. Párkrát jsem se zasekl, jak se říká, na prázdném místě. Apple CarPlay není, ale slyšel jsem, že to brzy nainstalují, bude to pro můj iPhone radost. Aplikace, které si nyní můžete stáhnout, jsou většinou k ničemu.

Uvnitř je hodně místa, mám 180 cm, vzadu se v pohodě vejdu „za sebe“. Opěradla zadních sedadel jsou polohovatelná (mám elektrický pohon), za což cestující říkají „děkuji“. Kufr není velký, ale je tam rezervní pneumatika v plné velikosti, což je pro mě také důležité, nemám rád tyto berle. Nedostatkem místa v zavazadlovém prostoru jsem zatím netrpěla, vše se vejde, včetně složeného dětského kočárku.

Abyste si nemysleli, že všechno na F-Pace je tak dokonalé, vyjmenuji nedostatky. Zakončení v „Němcích“ je stále lepší, bohatší. Tento kontrast je cítit. Průzor přístrojové desky je vyroben z jakéhosi levného tvrdého plastu, lesklý panel u ostřikovače převodovky se snadno poškrábe a tyto škrábance jsou okamžitě patrné. Nelíbí se mi ani tvar sedadel, při dlouhých cestách se mi unaví záda, nebaví mě hledat pohodlné nastavení. Loketní opěrka není nastavitelná, což je škoda.

Nikolay, recenze Jaguaru F-Pace 3.0 (380 hp) AT 2020

Hřebec je velmi temperamentní a je to hrozný provokatér: neustále se přistihnete, že tachometr už dávno ukazuje čísla, která jsou zásadně za hranicí dopravních předpisů.

Navíc v mé verzi dělá vše velmi jemně: klidně, bez řevu motoru, rychle a jasně, bez zbytečné pozornosti. 8stupňová převodovka rychle a velmi hladce procvakává převody jako slunečnicová semínka! Nejintenzivnější pocity zažíváte při použití pádel na volantu v manuálním režimu. Zde malý čert ukazuje veškerou svou sílu.

V jídle není hlupák! Obžerství je ale nápadně přímo úměrné řízení. Od 8 litrů na dálnici při plavbě 110-130 km/h až po 16-20 litrů při jízdě ve městě.

Auto jsem vybavil dřevěnými vložkami: praktickými i krásnými. Lesk kolem podložky je poškrábaný na každém! Škoda, že víčka držáků na kelímky nejdou ze dřeva!

Rozhodl jsem se neutrácet peníze za hlavu s velkým dotykovým displejem, zejména proto, že se objevily „osvědčené“ informace: bojí se mrazu, závad a dlouho nereaguje na dotykové obrazovky)

Kufr je příjemně velký. Instalovaná vodítka pro zajištění nákladu. Umožňují instalaci teleskopických prutů, ale pruty jsem ještě nevzal.

Recenze nového Jaguaru F-Pace 2.0 (250 k) s automatickou převodovkou 2019

Hlavní věc na autě je, že se velmi dobře řídí a ovládá. Z hlediska jízdních vlastností se jedná o velmi povedený vůz. Měl jsem obavy, že 20palcová kola budou moc velká a tvrdá, ale po ujetí 5 tisíc km po trase Moskva – Abcházie – Sevastopol – Moskva jsem žádné problémy ani nepohodlí nenašel. Můžete jezdit po polních cestách i rozbitých cestách.

Existují určité nevýhody, pokud jde o ergonomii nebo malé závady v informačním systému, ale nejsou kritické a neovlivňují celkový dojem z vozu. Navigace od Here maps funguje skvěle a je velmi pohodlná v kombinaci s dálkovým ovladačem Incontrol Pro.

Motor. Diesel, 700 Nm, 300 koní. Až 100 km/h – 6,4 sekundy. Skvělý motor a spolu s nastavením podvozku a lehkou karoserií to dává neuvěřitelný pocit z jízdy a potěšení z řízení vozu. První měsíc vlastnictví přinesl více pokut než v předchozích dvou letech. Nyní, po 6 měsících od koupě, se to zjednodušilo a zpřesnilo, zvykl jsem si na dynamiku zrychlení a plyn pouštím plynuleji, protože okamžitě dosáhne zóny 100+.

Recenze automatické převodovky Jaguar F-Pace 3.0d diesel (300 k) 2020

v čem je háček? Po týdenní testovací jízdě Jaguaru F-Pace ve mně na dlouhou dobu zůstal zvláštní pocit. Proč je na silnicích tak málo těchto aut? Nabízím vám svou verzi odpovědi na tuto otázku.

Navenek je Jaguar jedním z nejkrásnějších crossoverů na trhu. A možná i nejkrásnější. Jeho design nevypadá ultramódně, ale to je hlavní – spojuje modernost a klasický styl velmi britským způsobem. Není zde žádná domýšlivá „asiatství“ ani přehnaná agresivita – pouze hladké obrysy hliníkové karoserie, zdůrazněné sebevědomými tahy. Tohle rozhodně není auto pro rappera, fotbalistu nebo poslance. A to je hezké.

Co se týče hliníku. Z hlediska použití je F-Pace před svými konkurenty. Vůz je postaven na modulární platformě IQ, sdílené se sedany XE a XF, ale procento použitého hliníku je zde vyšší, celých 81 %. Ve srovnání s podobnými X3 nebo GLC, které jsou rozměrově o něco menší, je Jaguar v průměru o 50-70 kilogramů lehčí. Přední má dvojité lichoběžníkové zavěšení a zadní část má originální víceprvkové zavěšení. Hlavní pohon je zadní, přední je připojen pomocí lamelové hydraulické spojky s elektronickým ovládáním. Motor je umístěn podélně.

Původně jsem měl dostat k testování nejvýkonnější verzi – s 380koňovým přeplňovaným V6 3.0, plně naloženým a v „reklamní“ červené barvě. V pressparcích to dělají nejčastěji, protože je to nejjednodušší způsob, jak okouzlit novináře nebo blogera.

Můj test však měl háček: z nějakého důvodu bylo auto z nějakého důvodu náhle odstraněno z tiskového parku a místo toho jsem dostal „náhradu“ – F-pace se základním dvoulitrovým dieselovým motorem o výkonu 180 koní (jako jsou ty, které byly instalovány na juniorské Jaguary a Land Rovery od roku 2015) a osmistupňový automat. Hliníkový blok, litinové objímky. Agregát je ekonomický, středně výkonný (430 Nm), i když záruční výměny turbíny nejsou neobvyklé.

Auto bylo ve střední konfiguraci. Mezi „cool“ možnosti patří adaptivní odpružení, 20palcová kola, elektronická přístrojová deska, audiosystém Meridian a elektricky nastavitelný sloupek řízení. Zbytek jsou drobnosti, jako několik USB nabíječek vzadu a madla pro sklopení zadních sedadel v kufru. A nic jiného – nejsou tu ani LED světlomety, místo nich jsou tu obvyklé bi-xenony. Takové auto se sadou možností stojí asi 4 miliony rublů. Obecně platí, že ceny za F-Pace s tímto motorem začínají bez slev od 3.3 milionu rublů.

Jinými slovy, měl jsem neuvěřitelné štěstí – měl jsem příležitost hodnotit nikoli „kulového koně ve vakuu“, ale verzi vozu blízkou realitě. Dva moji přátelé si koupili auta podobná těmto, dokonce bez digitálního přístrojového štítu.

Další věc, které jsem si všiml poté, co mě okouzlil exteriér a barva, byl interiér. Vše se zdá být kvalitní a stále konzervativní, ale nudnější a jednodušší než Mercedes a BMW.

Možná, že kdyby byl panel z hrubého plastu potažen kůží, dojmy by byly jiné. ale nakonec se úroveň „prémiovky“ ukázala být nižší, než jsem čekal.

Prvky, jako je výsuvný volič převodovky a ovládání oken na horní hraně panelu dveří, jsou spíše Land Roverem než Jaguarem. Je nemožné pochopit, že sedíte v „kočce“. Nedostatek identity!

K poloze sezení a výhledu nejsou žádné stížnosti – jsou zcela na úrovni. Digitální přístrojová deska je však jasně horší než německá 3 (je třeba poznamenat, že taková palubní deska zatím není k dispozici pro GLC).

Grafika nemá příliš vysoké rozlišení, možnosti přizpůsobení se od sebe příliš neliší a režim s mapou a bez těchto zařízení mě nechal v rozpacích. Možná by se to hodilo v autě bez řidiče, ale tady? Proč tedy potřebujeme centrální displej?

Multimediální systém Meridian zní dobře, samotné zařízení má rozhraní ve stylu tabletů s Windows a v rychlosti interakce a jednoduchosti rozhraní je o něco horší než jeho konkurenti. Nejsou zde žádné speciální způsoby interakce, jako jsou dotykové panely jako u Mercedesu a Lexusu, nebo ovládání gesty jako u BMW, ale buďme spravedliví – jsou opravdu nutné? Obraz ze zadní kamery (testovací vůz nemá 360stupňový výhled) je vysoce kvalitní. To se bohužel brzy po umytí stává k ničemu – kamera nemá podložku.

Existují další body – v ergonomii. Navzdory velkému množství tlačítek, abyste zapnuli vyhřívání předního sedadla, musíte stisknout fyzické tlačítko s ikonou sedadla na panelu (a je umístěno blíže k spolujezdci) a na obrazovce vybrat úroveň vyhřívání požadovaného sedadla. Drsné joysticky na volantu vypadají jako převzaté z levného kompaktního auta. I když celkově se mi kvalita provedení interiéru líbila lépe než v novém Land Roveru Discovery.

Centrální box obsahuje dva USB porty a 12voltovou zásuvku.

Druhou řadu nelze nazvat hyperprostornou, ale je útulná, zadní sedadlo není vůbec „stolicovité“, sedí se na něm pohodlně. Na testovacím voze není žádná zadní klimatická zóna (tato možnost stojí asi 70 tisíc). Jen vzduchovody, dva USB porty a 12voltová zásuvka (mimochodem k čemu to je?). Další možností je elektrické naklápění opěradla.

Objem kufru je 508 litrů (pocitově méně), pod podlahou jsou nezbytná poutka a rezervní pneumatika, ale tuhá horní police působí jako výsměch. Naposledy mě to stejně překvapilo na MB GLE Coupe. Snad je zde odůvodnění stejné – velký sklon zadního sloupku?

Terénní schopnosti jsem neměl možnost vyzkoušet, ale solidní světlá výška 213 mm a krátké převisy jsou patrné už z dálky. Od prvních metrů mě potěšila dobrá plynulost jízdy a absence poruch i na nerovnostech s ostrými hranami. Nejprve jsem si myslel, že jde o standardní 18palcová kola. Ne, dvacítky.

Auto se mi na silnicích moc líbilo. Tady není žádná dělová dynamika, zvlášť po stovce. Ano, naftové klapání je v kabině ve vysokých otáčkách slyšet i přes dobrou zvukovou izolaci a s tím jsou spojené i vibrace. Ale F-Pace jezdí tak dobře!

Volant je středně těsný (zde hřeben má progresivní řez), výborná zpětná vazba. Neutrální řízení, zatáčení do mírného natočení zadní nápravy, když chcete vjet do ostřejší zatáčky. Stabilita na přímce. V této třídě jsem řídil snad každý crossover a ovladatelnost F-Pace je šťastným prostředníkem mezi hravostí BMW a monumentalitou Mercedesu. Není zde žádná ostrost, ale ani odtržení řidiče od procesu ovládání.

Ve srovnání s konkurenty, které jsem řídil, je Q5 ještě přesnější a snadno se řídí, ale díky tomu je lehčí a méně seriózní; XC60 má tlumenější volant, který moc zpětné vazby nenabízí. Velar, který sdílí stejnou platformu jako Jaguar, působí pomaleji a těžkopádně. Samozřejmě jde o povrchní srovnání; Hlavní věc, kterou chci zdůraznit, je, že jízdní vlastnosti F-Pace jsou vyvážené. Je radost s ním jezdit po klikaté silnici. Manuální režim řazení je zde poctivý – rychlý, navíc automat neřadí bez povelu, visí na cutoff, brzdění motorem je účinné a to vše vám umožňuje dostat z auta maximum.

Změna jízdních režimů pomáhá i s nejslabším motorem v sestavě. V základním režimu je odezva plynového pedálu silně tlumena, automatická převodovka drží motor ve „studené“ zóně. Dynamický režim umožňuje dosáhnout přijatelné dynamiky, ačkoliv pasové údaje jsou dlouhých 9 sekund až sto. Ale to je případ, kdy čísla nic neznamenají.

Vyplatí se koupit 2,0litrový F-Pace? Navenek je víc než jen hezký. Jeho jízdní vlastnosti jsou příkladem skvělé vyváženosti, i když interiér je na německé úrovni horší. F-Pace se ale prodává mnohem hůř.

Zde jsou statistiky ruských prodejů prémiových crossoverů střední velikosti v roce 2018:

Lexus RX — 8766 ks
Mercedes GLC — 7256 jednotek
BMW X3 — 3782 ks
Audi Q5 — 2850 ks
Volvo XC60 — 2413 jednotek
Porsche Macan — 1403 ks
Range Rover Velar — 1531 jednotek
Land Rover Discovery Sport — 1362 ks
Jaguar F-Pace — 988 kusů
Cadillac XT5 — 249 jednotek

To znamená, že auto je ve skutečnosti na samém konci segmentu a je po něm mnohem menší poptávka než například po Subaru Outback. Range Rover Velar, postavený na stejné platformě, se prodává jedenapůlkrát lépe. Co je důvodem tohoto jevu a jak by mohl tento vůz prohrát s Volvem XC60 se svým flegmatickým charakterem? Možná je to proto, že prodejci Volvo na začátku roku prodávali modely předchozí generace?

To je pravděpodobně pravda, ale existuje několik dalších důvodů. Za prvé, vozy Jaguar mají na sekundárním trhu tradičně velkou ztrátu hodnoty. Za druhé, ačkoli je to v Rusku ještě důležitější, image značky není tak cool jako u německé trojky. Za třetí, auta této třídy se často kupují pro dívky a při tomto nákupu je krása interiéru důležitější než jízdní vlastnosti. Abychom byli spravedliví, F-Pace je nejoblíbenějším Jaguarem v Rusku a také na světě.

Obecně zde máme jednoduchou matematiku a hodné auto pro fajnšmekry.

***
Nyní jste na řadě vy, milí čtenáři. Co si myslíte o Jaguaru F-Pace? Koupili byste si ho, pokud ano, v jaké úpravě, nebo byste dali přednost něčemu jinému? Podělte se o své doplnění a názory v komentářích!