Mýty a stereotypy o boxech DSG. Jasně. Na prstech. V číslech. — DRIVE2

Pokračuji ve sbírání zajímavých informací. O DSG se hodně píše, ale potter27 ho má velmi dostupné.

O převodovkách DSG koluje spousta pověstí, mýtů a legend. Zpravidla, když lidé slyší slovo „robot“ při zmínce o jakémkoli stroji, okamžitě se jim v hlavě vynoří myšlenky na drahé opravy, že se určitě porouchá a bude spousta problémů. Je to pravda? Je na tom samozřejmě něco pravdy, ale pojďme na to nejprve přijít na prstech.

Někteří automobiloví nadšenci nemají ponětí, co je převodovka DSG. Při pouhém zaslechnutí této zkratky si vzpomenou, že někde slyšeli, četli nebo viděli něco o nekonečných nákladných opravách a je to. Aniž bychom zacházeli do podrobností, pojďme si to spočítat na prstech. V jádru se jedná o dvě mechanické převodovky v jedné skříni a řazení je řízeno elektronickou řídicí jednotkou (mechatronikou). Spojka je dvoukotoučová, k dispozici jsou 7stupňové převodovky a 6stupňové převodovky. V DSG-6 je spojka v olejové lázni a 7 je suchá. Nejdůležitějšími trumfy těchto převodovek jsou velmi rychlé řazení vzhledem k tomu, že v okamžiku přeřazení na druhý se již skříň jeví jako připravená na další a také nízká spotřeba paliva. Tyto převodovky se nazývají robotické, protože řídicí jednotka, která řídí řazení, má mnoho algoritmů a dokáže se přizpůsobit různým jízdním režimům. Pokud si chcete přečíst o zařízení DSG v odborném, správném jazyce, můžete snadno najít informace na internetu. Mnoho lidí má v hlavě změť tiptroniky, CVT, mechatroniky a dalších věcí. DSG není automat, protože někteří rozdělují všechny typy převodovek na manuální a automatické a rozlišují je pouze podle počtu pedálů :)

Nuže, pojďme se nyní bavit o mýtech a stereotypech. To je asi nejdůležitější DSG se určitě porouchá při nízkém nájezdu kilometrů. Zde musíte nejprve pochopit hlavní věc, že ​​se zpravidla nerozbije samotná skříň, ale buď spojka, nebo mechatronika. V tuto chvíli rozdělme typy DSG na 7 a 6. Začněme tím problematičtějším, konkrétně „suchým“ 7.

Tyto převodovky nebudeme uvažovat u nových vozů, ale u ojetých. Níže se můžete podívat na video, které porovnává stav spojek na dvou stejných autech s nájezdem 57t km a 114t km.

Nebudu převyprávět celé video, ale jde o to, že na autě s dvojnásobným počtem najetých kilometrů jsou spojky v lepším stavu. A nejdůležitější věc, kterou potřebujete vědět o DSG, je, že je snadno diagnostikovatelná. Žádná jiná převodovka o sobě neřekne víc než DSG!

Přiznejme si to, před koupí ojetého auta vám jde především o to, kolik v budoucnu utratíte za opravy, že? Při koupi auta s klasickým automatem se řídíte především tím, že je spolehlivější. Ale hlavní problém je, že to lze diagnostikovat pouze nepřímo: žádné chyby, žádné netěsnosti, žádné kopance při přepínání, existuje účtenka na výměnu oleje v převodovce od předchozího majitele – můžete si to vzít. Pouze za měsíc nebo dva se tento stroj může porouchat a je to. Věřte mi, žádný diagnostik není jasnovidec.

Ale podle DSG, zejména podle 7, je vidět diagnostika: opotřebení spojek na obou kotoučích, deformace spojkových kotoučů, teplotní podmínky, pomocí kterých lze posoudit skutečný provoz vozu, přítomnost přehřátí a také jako jejich časový rámec, chyby v mechatronice, počet úprav a neméně důležitá schránka ukládá kilometry na tolik míst a s nimi i motohodiny. Teď mi samozřejmě řekněte, že se můžete namotat kdekoli! Dobře, pojďte do toho a pojďte se společně podívat, jak jste všude najeli :) To vše můžete podrobně vidět ve videu výše.

Existuje také mýtus, že DSG začne před „smrtí“ kopat a cukat. Řeknu, že to není vůbec nutné, čili diagnostikovat to sluchem a škubáním je zbytečné, jen to mějte na paměti. Rozhodně byste ale také měli mít na paměti, že počítačová diagnostika není 100% zárukou, ale poskytuje velmi komplexní celkový obraz. No, jak chápete, když vědomě přistoupíte k výběru vozu s převodovkou DSG, ukáže se, že čert není tak děsivý. Stačí mít představu o tom, jak tato skříň funguje, jak provozovat, co se mu nelíbí atd. A zde se opět vraťme k výše uvedenému videu, ve kterém se o své zkušenosti podělil majitel vozu s najetými 114 tunami km, ačkoliv převodovku nikdy neopravoval během tento počet najetých kilometrů nebo dokonce výměna oleje!

Jistě si nyní říkáte – proč všechny ty hemeroidy, když je mnohem jednodušší koupit auto s klasickým autem? Vaše otázka je samozřejmě velmi logická, pojďme se tedy nyní bavit o číslech. A nezačneme čísly pro měření dynamiky DSG a měniče točivého momentu, ale pojďme počítat peníze!

Dovolte mi uvést velmi dobrý příklad. Vezměme si dvě zdánlivě stejná auta.

Fotky jsou jen z internetu, netuším, co vlastně mají pod kapotami, ale předpokládejme, že obě auta jsou 2012 a mají stejné motory 1.8T. Ale, jak mnoho lidí ví, byl tam instalován DSG-7 a klasický měnič točivého momentu Aisin. Mnoho lidí pronásleduje druhou možnost, a proto je rozdíl v ceně podobných vozů na sekundárním trhu velmi velký. Průměrná cenovka pro vozy s DSG je 550-600 tr, a pro automat 650-700 tr. Navíc mnoho prodejců aut za bankomat, kteří znají určitý nedostatek a hodnotu svých vozů, si za ně účtují cenovku přes 700 tr.

Vezměme si tedy průměrný cenový rozdíl 100 tr. Aisin box je spolehlivý, ale také se rozbije. A tady bych chtěl říct, že při koupi ojetého auta je potřeba si nejprve vybrat prodejce. V případě Octavie před vámi nejspíš bude stát člověk, který vám bude tvrdošíjně tvrdit, že tato krabice je mnohem spolehlivější než robotická, a proto si ji pořídil. Ze stejného důvodu je velmi obtížné najít na sekundárním trhu jednoduché, spolehlivé auto v dobrém stavu, protože se kupují, aby hodně jezdily a nic nedělaly. Ale v případě Octavie s DSG je velká pravděpodobnost, že se najde podobný majitel jako na videu, jehož převodovka je po 114 tisících kilometrech ve výborném stavu. Samozřejmě ne všechny automatické Octavie se prodávají mrtvé a ideální jsou všechna auta s robotem, jen s touto informací berte ohled.

Za zmínku stojí i údaje o dynamice zrychlení, zde DSG nenechává měniči točivého momentu jedinou šanci, navíc jsem byl kdysi svědkem příchodu dvou stejných aut s robotem a manuální převodovkou. DSG tedy řadí rychleji než člověk! No a s tím vším je robot také hospodárnější z hlediska spotřeby paliva. Pravděpodobně jste si teď mysleli, že se potter27 zbláznil, nebo jste si otevřeli autoservis na opravu DSG, jinak nejsou žádné další důvody, proč tyto převodovky chválit :)

Ale buďme objektivní, nepsal jsem na tuto krabici žádné vychvalované ódy, ale pouze konstatoval suchá fakta. Rychlé, pohodlné, ekonomické – to vše je známo již dlouho. Ale skutečnost, že je dokonale diagnostikována, a skutečnost, že pokud přistupujete k výběru vozu s DSG moudře, pak se ukáže, že ne všechno je tak děsivé, jak o tom říkají ti, kteří se nezabývali podrobnostmi.

Samozřejmě nelze než vzít v úvahu náklady na jeho opravu, respektive případnou výměnu spojek a mechatroniky. Zde je ale také potřeba vše zvážit a spočítat. Nejprve musíte pochopit, za jaké období nebo najeté kilometry kupujete auto, a rozpočet na možné náklady na opravy, asi 50 tisíc rublů. a obecně, jste na to v zásadě připraveni? Ale ve všech případech je auto s převodovkou DSG znatelně levnější než jeho kolega s měničem točivého momentu.

Pokud jde o převodovky DSG-6, jsou v zásadě spolehlivější než sedmičky. Jsou diagnostikováni trochu jinak, ale přesto o sobě také poskytují spoustu informací. Na ukázku kontroly vozu s DSG-6 se můžete podívat ve videu níže.

A když se na video podíváte celé, bude vám jasné, že na vozech VAG můžete kromě převodovky vidět spoustu dalších věcí s diagnostikou. A hádání o najetých kilometrech na volantu a rezavých ramenech zavěšení u těchto aut vypadá jako pouhá školka, stejně jako řeči o tom, co se dá udělat, aby to nikdo nevěděl.

Pokud v textu čtete pouze první řádky odstavců, aniž byste zacházeli do velkých podrobností, a zajímá vás pouze závěr, pak je to ono. DSG boxu byste se měli bát pouze v případě, že nemáte ponětí o jeho konstrukci, provozu a hlavně diagnostice. Pokud k výběru vozu s DSG přistoupíte správnou metodou, otevře se před vámi úplně jiný obrázek. Nesnažím se vás přesvědčovat o spolehlivosti robotických převodovek, ale jednoduše navrhuji, abyste této problematice porozuměli trochu více. Pokud máte zájem o jednoduchá, spolehlivá a nenáročná auta, pak DSG rozhodně není pro vás. Stejně jako celý VAG a vůbec Němci. To ale platí především pro ty, kterým se například určité auto opravdu líbí, ale je buď mechanické, nebo robotické. Například Passat CC. Pochopte problematiku, vyberte si auto s „živým“ DSG, spočítejte si při koupi investice na rok a půl dopředu a jeďte ve zdraví. Abyste se uklidnili, kontrolujte opotřebení spojky při každé údržbě a budete spokojeni. Nebo si kupte spolehlivou, ale již „zabitou“ Camry za stejné peníze s najetými 100 tisíc km na palubní desce a žijte dál stereotypy – vaše podnikání.

Rozhodněte se sami, zda si auto s převodovkou DSG koupit či ne, ale pokud se rozhodnete, je lepší nečíst horory na internetu, ale dát si tu práci s diagnostikou před koupí a dobře spát.