Motorové oleje pro opotřebované motory — EuroAuto na DRIVE2

Často vyvstává otázka: jaký druh motorového oleje by měl být nalit do motoru automobilu s vysokým počtem najetých kilometrů? Motor se totiž postupně opotřebovává a zvětšují se mezery v třecích jednotkách klikového mechanismu a rozvodového řemene. Jak kompenzovat zvětšené mezery? Tuto otázku si kladou jak automechanici, tak technicky erudovaní automobiloví nadšenci.

Proveďte analýzu podle následujícího plánu:

1. Co je viskozita a jak je klasifikována podle mezinárodních norem.
2. Co používají inženýři jako vodítko při výběru viskozity motorového oleje?
3. Jaký viskozitní index motorového oleje lze při výběru měnit?
4. Jak vybrat správný motorový olej pro opotřebovaný motor.
5. Výsledky.

Co je viskozita a jak je klasifikována podle mezinárodních norem
V tomto článku nebudeme zvažovat všechny výkonnostní vlastnosti motorových olejů, protože toto téma bylo dříve podrobně popsáno v článcích o motorových olejích na stránkách webu EuroAuto. Podívejme se na viskozitní charakteristiky podrobněji.

Co je tedy viskozita?

Viskozita kapaliny je vnitřní tření mezi jednotlivými vrstvami kapaliny při jejich vzájemném pohybu.

Rýže. 1 Viskozita motorových olejů různých viskozitních tříd

Viskozita kapaliny je určena následujícími parametry:

1. Dynamická viskozita, která určuje sílu odporu vůči pohybu vrstev kapaliny o ploše 1 m², vzdálených od sebe 1 m, rychlostí 1 m/s. Měřeno v Pascal sekundách (Pa s).

2. Kinematická viskozita, což je poměr dynamické viskozity kapaliny k její hustotě. Měřeno v m²/s. Často se také používá jednotka měření kinematické viskozity, stokes (St) nebo centistokes (cSt). V tomto případě 1 cSt = 1 m²/s.

Historicky však byla viskozita automobilových mazacích olejů měřena ve stupních viskozity SAE (Society of Automotive Engineers).

Rýže. 2 Viskozitní třídy motorového oleje podle SAE J300

Stupně viskozity motorového oleje SAE J300 nejsou číselné hodnoty kinematické viskozity, ale podmíněné stupně. Například motorový olej SAE 0W-20 se vyznačuje dvěma parametry: nízkoteplotní viskozitní třída SAE 0W a vysokoteplotní pracovní viskozitní třída SAE 20. Tyto třídy odpovídají číselným hodnotám kinematické viskozity v jednotkách mm²/s (viz obr. 2).

Nízkoteplotní viskozitní třída odpovídá kinematické viskozitě základního oleje před zavedením modifikátoru viskozity a odráží výchozí vlastnosti motorového oleje při nízkých teplotách. Čím nižší je toto číslo, tím lepší jsou startovací vlastnosti motorového oleje. Například olej SAE 0W-30 zajišťuje startování motoru při teplotách až -35˚C. A oleje třídy SAE 5W-30 – při teplotách do -30˚С.

Pracovní třída viskozity odpovídá kinematické viskozitě motorového oleje zahuštěného modifikátorem viskozity a musí přísně odpovídat doporučení výrobce motoru.

Nízkoteplotní i vysokoteplotní viskozita se měří při 100˚C, ale v prvním případě se měření provádí v základovém oleji bez zahušťování. Ve druhém případě – v hotovém zahuštěném motorovém oleji.

Modifikátor viskozity se během procesu výroby želé chová jako škrob. Škrob je přírodní polymer složený z dlouhých molekulárních řetězců. Za studena jsou molekuly škrobu ve složeném, kompaktním stavu, ale za tepla se rozvinou a vytvoří prostorovou strukturu, která vytváří zahušťující efekt.

Syntetické polymery, které mají podobný účinek jako škrob, se používají jako modifikátory viskozity motorových olejů. V důsledku toho má motorový olej za studena viskozitu blízkou viskozitě základního oleje, ze kterého je vyroben. A když je horký, modifikátor viskozity kompenzuje ředění, čímž zabraňuje tomu, aby motorový olej ztratil své nosné a mazací vlastnosti. Díky tomuto efektu je motorový olej celosezónní.

Ve výše uvedeném příkladu jsme porovnali dva motorové oleje, SAE 0W-30 a SAE 5W-30, a zjistili jsme, že stupeň viskozity těchto olejů je stejný. Liší se pouze svými nízkoteplotními viskozitními třídami, tedy výchozími vlastnostmi.

Co používají inženýři k výběru viskozity motorového oleje?

Ve fázi návrhu motoru inženýři vybírají viskozitu motorového oleje na základě otáček klikového hřídele a odpovídajících hodnot vůle ve třecích párech. Čím vyšší otáčky, tím nižší by měla být viskozita motorového oleje a čím nižší viskozita, tím menší by měly být mezery.

Rýže. 3 Úloha viskozity oleje při tvorbě olejového filmu a jeho vliv na ztráty třením

Moderní motory jsou stále vysokootáčkové, což vysvětluje tendenci snižovat pracovní viskozitu motorového oleje.

1. Pracovní viskozita motorového oleje musí přísně odpovídat doporučením výrobce automobilu, protože se vypočítává na základě vůlí klikového mechanismu a rozvodového řemene.

2. Svévolné použití motorových olejů s jinou viskozitou může způsobit zvýšené opotřebení klikového mechanismu a dílů rozvodového řemene.

Tabulka 1 Vliv viskozity na proces opotřebení motoru

Jaký viskozitní index motorového oleje lze při výběru měnit
Výše uvedený rozbor ukazuje, že třídu pracovní viskozity nelze libovolně měnit, protože to vede k narušení mazání mechanismů motoru a v důsledku toho ke zvýšenému opotřebení motoru.

Současně by měla být třída viskozity při nízkých teplotách zvolena jako minimální, protože čím nižší je viskozita při nízkých teplotách, tím snazší start motoru při nízkých teplotách a menší opotřebení motoru při zahřívání za studena.

Rýže. 4 Viskozitní třídy motorového oleje

Tabulka 2 Viskozitní charakteristiky motorových olejů

Jak vybrat správný motorový olej pro opotřebovaný motor

Každý zkušený automechanik ví, že opotřebovaný motor by měl být naplněn motorovým olejem s vysokou viskozitou, aby olej kompenzoval zvětšené vůle v ložiskách klikového a vačkového hřídele a také ve spojích válce a pístu. Jak to udělat správně?

Mechanik často určuje viskozitu oleje okem, což je nesprávné, protože ve studeném stavu lze posoudit pouze výchozí vlastnosti. Pracovní viskozitu ve studeném stavu nelze určit, protože objeví se pouze při provozní teplotě motoru. Například motorové oleje v tabulce 2 mají stejnou provozní viskozitu, ale zcela odlišné viskozity při nízkých teplotách.

To znamená, že pro kompenzaci zvětšených vůlí v mechanismech motoru je nutné použít motorový olej vyšší pracovní viskozitní třídy. V tomto případě není důležitá viskozita při nízkých teplotách. Zde je chyba, protože protřepáním kanystru s motorovým olejem ve studeném stavu nemůžeme posoudit pracovní viskozitu.

1. Všeobecně se uznává, že opotřebovaný motor je motor automobilu s najetými kilometry více než 100-120 tisíc km.

2. Pro vyrovnání zvětšených mezer v opotřebovaném motoru je nutné zvýšit pracovní viskozitu motorového oleje o jeden stupeň.

Tabulka 3 Výběr motorového oleje pro opotřebovaný motor

V tomto článku jsme zkontrolovali a analyzovali:

1. Co je viskozita a jak ji klasifikuje SAE.
2. Jak závisí viskozita motorového oleje na otáčkových vlastnostech motoru a pracovních vůlích v jeho mechanismech.
3. Proč by měla pracovní viskozitní třída striktně odpovídat doporučením výrobce automobilu, zatímco nízkoteplotní viskozitní třída se může měnit.
4. Jak vybrat správný motorový olej pro opotřebovaný motor.

Tímto končí naše dnešní diskuse na téma „Motorové oleje pro opotřebované motory“.

Pavel Dolgiy je technický specialista na automobilová maziva a provozní materiály.

Brzy se uvidíme na stránkách webu EuroAuto!

Naše stránka DRIVE2:

V tomto článku se budeme zabývat otázkou výběru oleje pro stará auta s vysokým počtem najetých kilometrů.

Kdy začíná být motor považován za opotřebovaný?

Dříve se věřilo, že po 300 000 km. počet najetých kilometrů – motor je opotřebovaný a vyžaduje zvláštní péči. Dnes je toto číslo sníženo na 200 000 km kvůli technickým vlastnostem výroby motoru.

Za úvahu také stojí, po jakých silnicích vůz jezdil. Pokud se jedná o meziměstské dálnice, tak i při 300 000 km bude motor v dobré kondici, ale pokud auto jezdilo výhradně po městě a často trčelo v zácpách, tak motor takového auta nemusí být v příliš dobrém stavu ani při 150 000 km.

Tito. Důležitý není samotný počet najetých kilometrů vozu, ale motohodiny, zatížení a kvalita údržby.

Základní vlastnosti olejů

Olej je jakousi motorovou krví, jejíž kvalita přímo ovlivňuje bezpečnost provozu vozidla. Hlavní funkce olejů jsou:

• mazání součástí motoru. Olej pokrývá všechny díly filmem, který snižuje tření a opotřebení ložisek.
• chlazení topných těles. Motorový olej akumuluje teplo, než je film odhozen pístním kroužkem do klikové skříně motoru.
• ochrana motoru proti korozi. Přísady v oleji neutralizují škodlivé kyseliny a zabraňují korozi.
• ochrana motoru před usazeninami a nečistotami uvolněnými během provozu vozidla.

Vysoce kvalitní oleje obsahují velké množství užitečných chemických přísad. Jednou z jejich mnoha funkcí je zabránit kontaminaci součástí motoru. Díky tomu se všechny nečistoty zachytí v oleji a usadí se na olejovém filtru.

Opotřebované motory mohou mít problémy s chlazením a mohou se ucpat průchody, což vede k suchému tření a rychlému opotřebení motoru. Abyste tomu zabránili, měli byste používat oleje.

Stručně řečeno, pro vozy vyrobené v roce 1994 a starší odborníci doporučují motorové oleje API třídy SG a vyšší (SH, SJ, SL, SM, a SN). Čím modernější je olej, tím lepší výkonnostní charakteristiky má a nahrazuje dřívější specifikace API.

Výše uvedené oleje mají minimální standardy pro tvorbu uhlíku a provoz při nízkých okolních teplotách.

Viskozita je jedním z nejdůležitějších parametrů. Třída SAE udává rozsah teplot vzduchu, při kterých olej pomůže motoru hladce nastartovat startérem, zajistí distribuci mazání ve všech systémech a součástech motoru při takzvaném „studeném startu“, aby nedocházelo k suchému tření, a také vynikající mazání v teplém počasí. Písmeno W je zimní indikátor a číselná hodnota je letní indikátor na štítcích celoročních olejů, tyto indikátory jsou psány společně, jak je uvedeno v tabulce:

Doporučení výrobců k použití motorových olejů při určitém počtu najetých kilometrů nejsou součástí návodu k obsluze. Ale odborníci a výrobci olejů mohou doporučit nejvhodnější mazivo pro váš motor. Například u motorů s najetými kilometry do 100 tisíc km odborníci doporučují používat syntetické oleje s indexem viskozity 5W-50, pokud je najeto více než 150 tisíc km – 10W-60. To vše je ale subjektivní a podmíněné.

Nejlogičtějším kritériem pro výběr oleje, ke kterému každý majitel automobilu dříve nebo později přijde, je následující: s rostoucím počtem najetých kilometrů se zvětšují mezery v motorech, a proto, aby se v nich olej zadržel, musí se zvýšit viskozita. V této věci však neexistuje jediné správné doporučení odborníků.

Odborníci doporučují značku Volume pro její spolehlivost a kvalitu produktů.

Nezapomeňte, že olej je třeba vyměnit včas. V návodu k obsluze vašeho vozu by měla být uvedena doba výměny, ale u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů doporučují specialisté servisních středisek zkrátit tuto dobu na polovinu, v průměru 7–8000 km.

Na závěr dodáme, že jak se motor opotřebovává, motorový olej nemůže zůstat stejný. Čím je motor starší, tím je olej kvalitnější a tím více aditiv by měl obsahovat.

Dodržujte tato doporučení a nebudete se muset dlouho starat o velké opravy!