Kia Stonic: malý crossover založený na Riu — Autoreview

Společnost Kia odtajnila před týdnem představený malý crossover Kia Stonic – bratra SUV Hyundai Kona. A pokud se Kona ukázala jako kompaktnější než známá Creta, je Stonic ještě o něco menší. Délka – 4140 oproti 4165 mm pro Kona a výška – 1520 oproti 1550 mm. I rozvor je o dva centimetry kratší: 2580 mm. Nový produkt má proporce „jako auto“ a vypadá spíše jako „zvýšený hatchback“ než jako plnohodnotný crossover.

Připomeňme, že koncern Hyundai-Kia tam, kde Creta nemá zastoupení, prodává crossover Kona, který se v současnosti vyrábí v Rusku, Číně, Latinské Americe a Indii. To znamená, že stanovištěm Kony je především Korea, Evropa a USA. Proto je logické předpokládat, že Stonic bude mířit na stejné trhy.

Kona a Stonic se v Rusku neobjeví, což je škoda. Na rozdíl od designu excentrické Kony s dvoupatrovou optikou a neobvyklými toky šedého plastu na náraznících je design Stoniku tradiční sám o sobě. Rybí nasávací otvory dodávají crossoveru ponurý vzhled, situaci však zachraňuje frivolní dvoubarevný lak karoserie vycházející z koncepčního vozu Kia Provo z roku 2013. Na fotografiích je pouze jedna barevná kombinace – stříbrná a oranžová, ale Korejci slibují SUV dvacet barevných variant s pěti různými barvami střechy.

Interiér je téměř zcela identický s hatchbackem Kia Rio pro evropský trh: stejný přední panel s horizontálním tvarem a středovou konzolou mírně natočenou k řidiči, multimediálním systémem „TV“ a jednotkou klimatizace s „plovoucími“ tlačítky , stejný volant ve sportovním stylu. Ale i zde je říše tmavého plastu oživena světlými vložkami v barvě střechy. Objem kufru je 352 litrů.

Název Stonic je kombinací slov „speedy“ a „tonic“. Ale kupodivu nový produkt není vybaven nejrychlejším a nejpropracovanějším motorem: benzínový turbomotor 177 T-GDI o výkonu 1.6 koní, který má Kona, nebude na Stonic instalován. Na evropském trhu bude výběr omezen na turbomotor 1.0 T-GDI (120 k), naftový motor 1.6 a také dvojici atmosféricky plněných benzinových motorů 1,25 (84 k) a 1,4 litru (99 k). ), které nejsou nabízeny pro Kona. Nelze však vyloučit, že v Koreji a USA budou k dispozici další motory.

Nejnižší výkonová verze má pětistupňovou manuální převodovku, zbytek pak šestistupňovou převodovku. Sedmistupňový „robot“ bude instalován pouze na verzi 120 koní a až od příštího roku.

Je také zvláštní, že Kia Stonic nebude nabízena s převodovkou s pohonem všech kol, i když pro to existuje technická možnost: Hyundai Kona s pohonem všech kol je zpočátku zařazen do programu. Kia to vysvětluje tím, že model nemá „crossoverové geny“ a podíl verzí s pohonem všech kol na trhu kompaktních SUV nepřesahuje osm procent. Jako kompenzace je zde pouze elektronický systém, který pomocí brzd simuluje samosvorný diferenciál. Stonic navíc nebude mít elektrickou verzi, i když se s ní pro Konu počítá.

Premiéru si Kia odbude na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu a zahájení prodeje je naplánováno na konec třetího čtvrtletí – tedy na stejné září. A protože v Rusku zatím není třeba čekat na Stonic, výklenek kompaktního crossoveru pro značku Kia zůstane opět volný. Ostatně ani neplánujeme propagovat dvojče Crety pro rozvíjející se trhy – SUV KX3.

Zakoupili jsme Stonic (Prestige) pro mou ženu v prosinci 2020. Předtím jezdila s Matizem (automatická převodovka) a Ravonem R2 (automatická převodovka). Na to poslední nebyly žádné stížnosti. Ke koupi dalšího vozu proto byly potřeba pádné argumenty v jeho prospěch.

Pro mě je prvním kritériem pro výběr auta, zda je německé nebo japonské, pro mou ženu je to „malé, hezké, ale vysoké“. Moje volba proto ze všech možných variant padla na Mazdu CX-3 a manželé zvolili Stonic, který znali už v roce 2017, ale tehdy měl vůz pouze manuální převodovku a pro ni byl tento bod zásadní.

Musel jsem studovat historii korejského automobilového průmyslu a nečekaně vyvodit pozitivní závěry ve prospěch toho druhého. Nejprve jsem se mě snažil přesvědčit, abych si vzal Sportage (vzhledem k tomu, že v době nákupu byla cena s verzí s automatickou převodovkou shodná s verzí Stonic), ale pak přišlo na řadu mé druhé kritérium výběru, a to: auto se musí vyrobit ve výrobní zemi. Vzhledem k tomu, že Stonic je „čistokrevný“ Korejec a Sportage pro náš trh se vyrábí na Slovensku, byla volba jasná. (Mimochodem, nechápu lidi, kteří volí KIA RIO X, píšou argumenty, proč ne Stonic?).

Za rok provozu je najeto 7000 km. Prošla nulovou údržbou (není nutné ji podstupovat) – emisní cena je 300 UAH a první údržba u úředníka (pro zachování záruky), která stála 1500 UAH (diagnostika + výměna oleje s olejovým filtrem).

Takže recenze za rok provozu:

1) od prvních dnů provozu – znatelně minimální spotřeba. Jestliže u Matize to bylo na úrovni 10 l/100 km, u Ravonu R2 – 8 l/100 km, pak Stonic spotřebuje 6 l/100 km při standardní městské jízdě bez dopravních zácp (výpočet nebyl proveden podle údajů počítače , ale na základě naplnění nádrže a ujetých kilometrů). Palubní počítač ukazuje ve městě 6.5 – 7l/100 km.
2) CarPlay je velmi pohodlná a užitečná věc (nebudu to vysvětlovat, musíte to cítit během provozu). Jediným negativem je, že se občas na silnici při zapnuté navigaci přeruší spojení. Obnovuje se rychle stisknutím dvou tlačítek, ale tento postup je otravný. (služba uvedla, že tento problém se vyskytuje pouze u nejnovějších iPhonů).
3) Doporučuji kupovat pouze v paketu Prestige (pokud jste estét a chcete, aby auto odpovídalo obrázku na reklamním prospektu). V ostatních stupních výbavy je to vizuálně úplně jiné auto.
4) Pokračuji ve chvále, poznamenám tovární tónování oken, ze kterého jsem zatím nadšený (neškrábe jako nalepená tónovací fólie, vypadá hezky – zvenku tmavý, uvnitř průhledný a funkční zpoždění slunečního záření).
5) Designově se mi více líbí Mazda CX-3, ale pokud srovnáme Stonic s ostatními konkurenty, je tam obrovská mezera ve vnímání (i když předem souhlasím, že je to věc vkusu).

Mimochodem, letos byla Toyota Yaris Cross uvedena na trh ve stejné třídě, ve stejné cenové kategorii a vzhledově velmi podobná Stonic.

Zpočátku jsem dokonce litoval, že jsme s koupí Stonic spěchali, ale po pečlivém prostudování exteriéru a interiéru jsem usoudil, že ten druhý vypadá zajímavěji.

A závěrečné shrnutí: odpružení vozu je poměrně měkké (město), pohodlně se najíždí na vysoké obrubníky a parkuje (ve velikosti – ne větší než průměrný sedan), poloha sezení je poměrně vysoká s dobrou viditelností, dá se mluvit o všelijaké drobnosti jako vyhřívaný volant, světelné senzory, déšť nepíšou. Zmíním jen zajímavost – funkci adaptivního nastavování sklonu světlometů (když otočíte volantem, automaticky se zapne boční osvětlení na straně, kterou zapínáte, je to opravdu užitečná a pohodlná věc).

Pro zájemce o kritiku podotýkám, že jsem zklamán chybějícím bezdrátovým nabíjením v autě 2020, zavírač skla je instalován pouze v jedněch dveřích na straně řidiče, hudba (akustika) – je tam, ale pokud jste milovník hudby – budete to muset změnit a samozřejmě nepříliš dynamický engine. Ale věřím, že spotřeba paliva tento nedostatek kompenzuje, navíc se auto hodí spíše do města, kde stačí předjíždět elektrokoloběžky a koloběžky :)

Klady a zápory vozu

Vzhled;
zvuková izolace;
funkčnost;
ovladatelnost;
přítomnost továrního tónování;
spotřeba paliva.

poruchy CarPlay;
žádné bezdrátové nabíjení.