Kdy zapnout automatické přidržení: Porozumění nuancím systému automatického přidržení – telegraf

Tak se nazývá inteligentní systém přidržování vozidla, který výrazně usnadňuje proces jeho ovládání v dopravních zácpách, na parkovištích, ve stoupání a klesání. Funkce Auto Hold je k dispozici pro vozidla vybavená parkovací brzdou EPB (Elektrická parkovací brzda). Jinými slovy, jedná se o ruční brzdu, která se zatahuje pouze elektronicky. BMW, VW, Kia a další modely jsou vybaveny takovými jednotkami. Tlačítko je zpravidla k dispozici pouze v nejvyšších úrovních výbavy, základní verze jej nemají.

Návrhové prvky

Dnes se aktivně implementuje funkce Auto Hold, díky které je ovládání stále pohodlnější. Klasická konstrukce ruční brzdy dříve používaného automobilu byla vybavena mechanickým pohonem – systémem lanek a povinnou přítomností ovládací páky. Nyní od toho postupně upouštějí, čím dál více se zajímají o elektroniku.

Stejně jako tradiční parkovací mechanismus je EPB instalován na zadních kolech vozidla. A tlačítko „Auto Hold“ se nachází na středovém tunelu poblíž voliče převodovky. Obvykle – na straně řidiče, aby bylo pro něj vhodné stisknout jej rychleji. Označuje se různými způsoby: piktogramem běžné ruční brzdy, uvnitř které je vepsáno latinské A, nebo jejím přímým názvem. Zapnutí elektroniky poznáte podle rozsvícení kontrolky v samotném klíči.

Auto Hold povoleno

Mechanismus kotoučové brzdy automobilu je designově nejjednodušší. Zbývající části Auto Hold – pohon a elektronika – mají složitější konstrukci.

• Pohon je elektrický. Skládá se ze 4 hlavních částí umístěných v jednom pouzdře – motor, řemen, převodovka a šroubový mechanismus. Planetová převodovka je uváděna do provozu přes řemenový převod. Poté se aktivuje šroubový pohon, který tlačí píst brzdy.
• Elektronická jednotka je řídicí systém, mozek. Skládá se ze senzorů, samotné jednotky a různých zařízení. Signály ze snímačů vstupují do ECU alespoň ze tří prvků. Jedná se o tlačítko Auto Hold, ovládání sklonu, rychlost uvolnění brzdy a rychlost vozidla.

Řídicí jednotka a pohon jsou neoddělitelně spojeny. Prostřednictvím senzorových impulsů inteligentní jednotka ovlivňuje motor nebo jiná zařízení. Dochází tak k interakci se systémem stability směnného kurzu, ABS a motorem.

Funkce automatického přidržení brzdy

Nová elektronika vykonává několik funkcí najednou, nebo je v případě potřeby spojuje do jediné podpory pro řidiče:

• v dopravních zácpách, kdy je pohyb auta obtížný a musíte opakovaně zastavovat a jet – asistent Stop-and-Go;
• při rozjezdu ve svahu zamezení pohybu vozu vzad nebo vpřed – asistent rozjezdu;
• na parkovištích a parkovištích – parkovací asistent.

Tři asistenti Auto Hold

Auto Hold je povoleno dvěma způsoby. Prostřednictvím vnitřního klíče nebo automaticky. Přesně to závisí na modelu auta, ale obě možnosti se obvykle používají společně.

Princip

Princip činnosti je založen na automatickém přidržování vozidla.

Jedná se o běžnou klasickou ruční brzdu, doplněnou o umělou inteligenci. Nyní již řidič nemusí pokaždé mačkat celou páku, ale stačí stisknout tlačítko prstem.

Navíc se spontánně aktivuje funkce Auto Hold.

Systém však nelze aktivovat, pokud:

• dveře řidiče nejsou pevně zavřené;
• kufr otevřený;
• kapuce zvednutá;
• motor není nastartován;
• volič převodovky je v poloze parkování;
• Bezpečnostní pás vozu není zapnutý.

Pokud některá z podmínek již není splněna, elektronika systém vypne. Chcete-li zapnout brzdu, musíte znovu stisknout tlačítko.

Princip činnosti zařízení je tedy založen na cyklické povaze – mechanismus se jednoduše zapne nebo vypne. Zde je návod, jak to funguje v praxi. Pro jeho aktivaci je potřeba zapnout tlačítko a pro vypnutí jej vypnout (můžete sešlápnout brzdový pedál) nebo k tomu dojde samovolně při rozjezdu auta.

Provozní režimy

Auto Hold je softwarové rozšíření elektronického řízení stability, lépe známého jako ESP. Jejich práce je proto úzce propojena.

Zařízení má několik provozních režimů: spánek, pohotovostní režim, aktivace.

V druhém případě se elektronika automaticky přepne z hydraulických brzd na elektromechanickou část.

1. Režim jedna. Řidič sešlápne brzdu. Systém pomocí senzorů detekuje úplné zastavení a nehybnost stroje. Tlak kapaliny se zafixuje uzavřením ventilů a hydraulická jednotka se vypne. Celá zátěž dopadá na elektromechanickou brzdu (ruční brzdu).
2. Režim dva. Řidič nesešlápne brzdový pedál, ale pouze uvolní plyn. V tomto případě je ESP zapnuto. Hydraulický tlak se zde vytváří odděleně v obrysech kol, takže se vůz zastaví. Všechny potřebné hodnoty se rychle elektronicky vypočítají a nastaví v závislosti na sklonu povrchu vozovky. Nezapomeňte otevřít sací ventily ABS. Po 3 minutách stání se automaticky aktivuje elektronický parkovací systém.
3. Režim tři. Řidič sešlápne plynový pedál – aktivuje se zpětný tok – brzdová kapalina se čerpá směrem k expanzní nádržce. Funkce opět zohledňuje náklon stroje v jednom či druhém směru, který je nutný pro zamezení odvalování.

Bezpečnostní opatření

Při své práci se systém EPB opírá o údaje z velkého počtu snímačů vozidla. To pomáhá včas zapnout a vypnout. A samozřejmě zajistit bezpečnost používání.

Elektromechanická parkovací brzda EPB

Vše řídí elektronická jednotka, která analyzuje dva důležité parametry:

• velikost sklonu povrchu vozovky, na kterém je automobil zaparkován;
• poloha a rychlost uvolnění pedálu.

Tímto způsobem je zajištěna bezpečnost, protože systém je aktivován/deaktivován včas.

Kde jinde je potřeba „držení“?

Auto Hold je potřeba nejen v dopravních zácpách nebo na parkovišti. Elektronika se automaticky přepne na parkovací brzdu, když řidič odepne bezpečnostní pás, vypne zapalování nebo jednoduše otevře dveře. Standardním účelem ruční brzdy je navíc být záložní možností, kterou lze zapnout v nouzových situacích, pokud z různých důvodů selže systém provozní brzdy. Může to být únik kapaliny, větrání nebo jiné situace.

Podmínky pro povolení funkce HOLD

Zablokování vozu je samozřejmě nutné i při rozjezdu do kopce. K mnoha nehodám došlo právě proto, že tato funkce chyběla. Pokud uvolníte brzdový pedál, vozidlo pojede dozadu. Aby se tomu zabránilo, aktivuje se přidržovací systém vozidla.

Existují nějaké nevýhody?

Nevýhody EPB jsou podobné těm, které jsou vlastní všem elektronickým zařízením. Pokud jeden prvek selže, celý řetěz se automaticky zastaví. V tomto případě také nebude možné ovládat stupeň brzdné síly a musíte neustále sledovat proud baterie. Pokud je zcela vybitá, nebude možné sejmout vůz z ruční brzdy, dokud nebude dobita elektřina.

Kromě toho existuje nebezpečí pro ventily hydraulické jednotky – mohou se přehřát v důsledku neustálého provozu. Moderní ABS/ESP je však dobře vylepšený a tento bod byl inženýry analyzován. Ale bohužel ne u všech aut. Podle statistik se u 10 % vozů, které používají elektronickou brzdu, rychleji opotřebovávají zadní destičky a poškozuje se řídící jednotka. A jeho oprava není vůbec rozpočtovou záležitostí.

Funkce Auto Hold jednoduše duplikuje práci brzdového systému a vykonává práci místo osoby. Užitečná věc, pokud vás náhle něco vyruší. Není třeba se bát, že by se auto svezlo dolů nebo dozadu. Nelze jej však instalovat na modely vozidel, které nejsou vybaveny ESP. V každém případě je potřeba auto otestovat přes speciální stojan pro možnost instalace tohoto továrního doplňku.

Auta jsou dnes vybavena mnoha užitečnými funkcemi funkce, které dělají jízdu více komfortní a bezpečný. Jednou z těchto funkcí je systém Auto. Držet, která umožňuje řidiči uvolnit brzdový pedál při zastavení, napříkladdříve semafora auto zůstane stát.

Pojďme se pojďme na to přijítjak to funguje tento systémkdy zapněte to a jak správně používat toabyste z toho vytěžili maximum výhod a vyhnout se případným nedorozuměním.

Systém Auto Hold je skutečným pomocníkem řidiče v městských oblastech. podmínky, zejména v dopravních zácpách. Přebírá funkci držení auta na místě, díky čemuž nebudete muset neustále sešlápnout brzdový pedál.

Chcete-li zobrazit požadovanou sekci, vyberte odkaz: