K čemu slouží zapalovací cívka v autě?

Palivový systém každého automobilu má zapalovací cívku (IC nebo bobinu). Tento mechanismus je zodpovědný za provoz celého systému a je jeho „srdcem“. Pokud dojde k poruchám v činnosti IC, pak vůz nebude schopen normálně fungovat.

Každý motorista by se měl s tímto mechanismem seznámit, zjistit důvody jeho poruchy a také se ujistit, že ví, jak zkontrolovat zapalovací cívku.

K čemu slouží zapalovací cívka ve vozidle?

Nejprve je třeba pochopit, proč je zapalovací cívka potřeba a proč je tak důležitá pro provoz automobilu. Benzínové motory jsou navrženy tak, že palivo musí být zapáleno. K tomuto účelu se používají zapalovací svíčky, které jsou známé téměř každému motoristovi. Proces vytváření jiskry vyžaduje velké množství energie (od 10 do 50 tisíc voltů). V tomto případě bude mít výboj na elektrodách zapalovací svíčky dostatečný výkon.

Palubní síť vozidla není schopna generovat tak vysoké napětí, protože se nikomu dosud nepodařilo vytvořit přenosný zdroj energie s takovými parametry. Pro generování tak vysokého napětí jsou potřeba zapalovací cívky. Toto zařízení je schopno vytvářet vysokonapěťovou energii z proudu z 12voltové baterie.

Konstrukční prvky KZ

Nyní je čas prostudovat strukturu zapalovací cívky. Její zvláštností je přítomnost několika vinutí:

1. Primární vinutí neboli nízkonapěťové vinutí přijímá napětí generované baterií/generátorem. Toto vinutí se skládá z velkého drátu, který tvoří maximálně 150 závitů. Drát je nahoře pokryt izolací, která zabraňuje přepětí a zkratům. Konce primárního vinutí jsou vyvedeny na kryt mechanismu, kde jsou připojeny k vedení, které se vyznačuje napětím 12 V.
2. Sekundární vinutí je umístěno uvnitř nízkonapěťového. Používá vodič s malým průřezem, takže počet závitů se zvyšuje na 30 tisíc. Mínus z primárního vinutí je připojen k jednomu konci. Druhý pól je připojen k centrálnímu pólu a je kladný. Z něj je napětí dodáváno dále podél palivového systému.

Zjistili jsme, z čeho se skládá zapalovací cívka, ale zatím jsme neřekli, kde se tento mechanismus nachází.

Umístění zapalovací cívky v autě

Nemůžeme s jistotou říci, kde se zapalovací cívka nachází, protože její umístění závisí na konstrukci vozu a typu samotné cívky.

1. Mechanismus obecného typu je obvykle umístěn samostatně a používá se ke generování vysokého napětí v elektrickém obvodu před řídicí jednotkou (ECU) nebo jističem/rozdělovačem. Takové cívky se používají v bateriových systémech.
2. Samostatný zapalovací prvek se používá pro samostatný válec a je umístěn před zapalovací svíčkou. Samostatné zapalovací cívky se instalují v systémech s tranzistorovým a elektronickým typem zapalování.

Chcete-li zjistit přesné umístění zkratu v autě, musíte si prostudovat pokyny k němu. V tomto dokumentu výrobce vždy uvádí informace o typu cívky a jejím umístění.

Princip činnosti zapalovací cívky

Neméně zajímavé bude studovat princip fungování zapalovací cívky, což nyní uděláme. Fungování zapalovací cívky je založeno na následujících principech:

1. Napětí z baterie je přivedeno do primárního vinutí cívky, což pomáhá generovat magnetické pole.
2. Sekundární vinutí je vystaveno magnetickému poli, které se projeví jako vysokonapěťový impuls.
3. Napěťový impuls je vysoký kvůli velkému počtu závitů sekundárního vinutí. Koneckonců, indukce magnetického pole je vynásobena počtem závitů. Proto je výstupní napětí vysoké.
4. Pro zvýšení magnetického pole se uvnitř cívky umístí speciální železné jádro.

Takže jsme zjistili, jak funguje zapalovací cívka. Ve skutečnosti je všechno jednoduché, ale stejně jako všechno důmyslné.

Příčiny poruchy zapalovací cívky

Nikomu se zatím nepodařilo vytvořit věčný zkrat. I ty nejmodernější a nejpokročilejší zapalovací cívky mají omezenou životnost. Existují dva hlavní „nepřátelé“ těchto mechanismů:

• vystavení vlhkosti;
• Přehřátí vede ke zničení vnitřní izolace, vzniku poruch a následnému vyhoření celé součásti.

Problémy s fungováním mechanismu se projevují řadou znaků:

• vynechávání zapalování, při kterém dochází k vynechávání zapalování motoru, lze pozorovat neustále nebo se vyskytovat periodicky;
• snížení výkonu motoru během akcelerace vozidla;
• motor pracuje v nouzovém režimu, do kterého se automaticky přepne;
• aktivace „kontrolního motoru“;
• auto odmítá nastartovat.

Pokud je zjištěn jeden z těchto příznaků, je nutné okamžitě provést diagnostiku celého palivového systému. Můžete bezpečně začít se zkratem. Víme, proč selhává, zbývá zjistit metody diagnostiky jeho stavu.

Kontrola výkonu cívky

Jedním z důvodů selhání mechanismu je jeho přehřátí. Uvnitř pouzdra je transformátorový olej, který odvádí přebytečnou teplotu. Kryt dutiny, ve které se nachází chladicí kapalina, velmi těsně přiléhá k pouzdru a vytváří tak utěsnění. Díky této vlastnosti nelze cívku rozebrat, a proto není možná oprava.

Příznaky vadné zapalovací cívky automobilu byly popsány výše. Pokud jsou zjištěny, je nutné provést diagnostiku, aby se domněnky potvrdily/vyvrátily. Test je založen na měření hodnot odporu. V tomto případě se hodnoty napětí (vstupní a výstupní) neberou jako hlavní. Pro měření odporu je třeba vědět, jak zkontrolovat zapalovací cívku multimetrem. Tato metoda je jednoduchá a účinná.

Pro kontrolu funkčnosti mechanismu je nutné vědět, jaký by měl být odpor na zapalovací cívce, která funguje správně. První vinutí se vyznačuje odporem 0,3 Ohmu. Sekundární vinutí se vyznačuje odporem 7-9 tisíc Ohmů. Pokud se zjistí odchylky v těchto ukazatelích, můžeme s jistotou hovořit o poruše v provozu tohoto prvku. Oprava, jak již víme, se neprovádí, takže zbývá pouze jej vyměnit.

Není vždy možné zkontrolovat zapalovací cívku multimetrem. V těchto případech můžete použít jiné metody. Například zkontrolovat jiskru. Tato diagnostika je oblíbená mezi majiteli starších aut. Pro kontrolu jiskry musí být centrální vysokonapěťový vodič umístěn ve vzdálenosti asi 6 mm od tělesa motoru. Zkusíme nastartovat auto a podíváme se na jiskru, která přeskakuje. Modrá nebo fialová jiskra bude indikovat normální funkci cívky. Žlutá jiskra nebo její absence je přímým důkazem problémů ve funkci zkratu.

Systém s jednotlivými cívkami by měl být kontrolován postupně. Za tímto účelem se od každé cívky za chodu vozidla odpojí napájení. Pokud cívka funguje normálně, zvuk motoru se po odpojení konektoru změní. Pokud k takovým změnám nedojde, pak diagnostikovaná cívka nefunguje tak, jak by měla.

Zapalovací cívku můžete zkontrolovat doma pomocí těchto jednoduchých metod. Tuto práci zvládne každý motorista. Pokud si všimnete známek poruchy cívky, neodkládejte diagnostiku palivového systému. Taková opatrnost a uvědomění ochrání vůz před náhlým zastavením uprostřed silnice.