Zapalovací cívka: Příznaky poruchy a výměna? Kompletní průvodce

Zapalovací cívka je součástí zapalovacího systému vozidla. Převádí napětí 12V baterie na vysoké napětí, aby se ve svíčce vytvořila jiskra. Jiskra zapálí směs vzduchu a paliva ve válcích motoru.

Většina moderních automobilů má individuální (zástrčkovou) zapalovací cívku na válec. Obvykle je instalován přímo nad zapalovací svíčkou, jako na tomto motoru VAZ na fotografii.

U některých vozidel jsou zapalovací cívky pro všechny válce sloučeny do jedné sady cívek. U starších vozů s rozdělovačem (rozdělovačem) se používá jedna cívka pro všechny válce. Podívejte se na tento příklad motoru s jednou zapalovací cívkou:

Zařízení

Zapalovací cívka je transformátor se dvěma vinutími – primárním a sekundárním. Uvnitř vinutí je ocelové jádro a vně izolované pouzdro.

Do primárního vinutí je přiváděno 12 voltů. Je navinuta silným měděným drátem a má 100–150 závitů. Sekundární vinutí je umístěno mimo primární. Má 15000 30000–XNUMX XNUMX závitů jemného měděného drátu.

V sekundárním vinutí, které je přiváděno do zapalovacích svíček, se indukuje pulzní napětí až 45 000 voltů.

Toto zařízení je typické jak pro zapalovací modul, dvoutypovou zapalovací cívku, tak pro samostatnou cívku.

Typy zapalovacích cívek

Struktura cívek různých modelů automobilů se může lišit. Podívejme se na několik různých typů.

Podle principu činnosti lze zapalovací cívky rozdělit do dvou hlavních typů: jednojiskrové a dvoujiskrové.

• Jednojiskrová technologie – každá zapalovací svíčka má vlastní cívku.
• Dvoujiskrová technologie – jedna zapalovací cívka řídí zapalování směsi ve dvou válcích.

V závislosti na konstrukci a provozních vlastnostech existují čtyři typy zapalovacích cívek.

1. Zapalovací cívka s rozdělovačem. V moderních autech se takové zapalovací cívky již nepoužívají. Stále se však dají najít ve starších autech, kde se používaly až do 1990. let. Takové cívky vytvářejí vysokonapěťový impuls, který prochází zapalovacím drátem do mechanického rozdělovače zapalování (rozdělovače). To zase přenáší vysokonapěťový impuls na odpovídající zapalovací drát, přes který je přiváděno napětí do požadovaného válce.
2. Zapalovací modul. Zapalovací modul se skládá z několika zapalovacích cívek, které vytvářejí vysokonapěťové impulsy pro zapalovací svíčky. Tyto impulsy jsou přiváděny do zapalovacích svíček přes příslušné vysokonapěťové svorky a zapalovací kabely. Existují jednojiskrové a dvoujiskrové zapalovací moduly.
3. Samostatná zapalovací cívka. Jednotlivé (zásuvné) zapalovací cívky nevyžadují použití vysokonapěťových vodičů. Instalují se přímo na zapalovací svíčky a vytvářejí vysokonapěťový impuls přímo na zapalovací svíčce. Výhodou tohoto řešení je, že nedochází ke ztrátám napětí ve vodičích. Tento kompaktní design navíc šetří místo, což je důležité zejména u moderních vozů.
4. Systém („stojan“) zapalovacích cívek. Tento typ se skládá z několika cívek kombinovaných v jediném kompaktním pouzdře.

Porucha zapalovací cívky

V mnoha autech často selhávají zapalovací cívky. Mezi příznaky špatné zapalovací cívky patří třes motoru, nedostatek energie (selhání zapalování) nebo zhasnutí.

Kontrolka Check Engine na palubní desce bude blikat nebo zůstane svítit. U vozidel s jednou zapalovací cívkou nebo svazkem cívek způsobí závada, že motor nenastartuje.

Zapalovací cívky často selhávají poté, co se voda dostane do motorového prostoru. Cívky často selhávají, pokud zapalovací svíčky nebyly dlouho vyměněny. Stará zapalovací svíčka má totiž větší mezeru a vyšší odpor, což více namáhá zapalovací cívku.

U některých vozidel může jízda s vadnou zapalovací cívkou poškodit katalyzátor nebo dokonce řídicí jednotku motoru (ECU).

Bezpečnostní opatření

Zapalovací cívka produkuje velmi vysoké napětí, které je nebezpečné pro vaše zdraví. Při práci se součástmi zapalování dodržujte bezpečnostní opatření uvedená v servisní příručce vašeho vozidla.

Prvním krokem při kontrole nebo výměně zapalovací cívky je odpojení záporného kabelu baterie.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Nejprve musíte zkontrolovat řídicí jednotku motoru na chybové kódy. To lze provést pomocí diagnostického skeneru nebo adaptéru ELM327 se softwarem Torque.

Chybový kód může indikovat, který válec nebo cívka selhala. Například kód P0301 znamená, že první válec vynechává zapalování. Kód P0351 označuje problém s obvodem zapalovací cívky A (válec 1).

Po přečtení chybových kódů musíte zkontrolovat odpovídající zapalovací cívku podle servisních pokynů.

Testování cívky obvykle zahrnuje měření odporu mezi konkrétními svorkami. Pokud odpor není ve specifikacích, je nutné vyměnit zapalovací cívku.

Někdy, abyste identifikovali vadnou zapalovací cívku, můžete ji zkusit vyměnit za známou dobrou z jiného válce, abyste zjistili, zda se vynechávání zapalování pohybuje s cívkou nebo zůstává ve stejném válci.

Například s kódem P0302 (Chybí válec 2) můžete zaměnit zapalovací cívky válce 2 a válce 3 a nechat motor na krátkou dobu běžet. Pokud se kód DTC změní z P0302 na P0303 (vynechání zapalování válce 3), zapalovací cívka, která byla původně umístěna ve válci 2, je vadná.

Doporučuje se také vyměnit zapalovací cívky, pokud mají praskliny, známky jiskření nebo jiné poškození, které by mohlo způsobit zkrat.

Výměna zapalovací cívky

Vadnou zapalovací cívku nelze opravit; U většiny vozidel se 4válcovým nebo 6válcovým motorem je výměna zapalovací cívky jednoduchá a levná práce.

Některé motory V6 vyžadují pro přístup k zadním zapalovacím cívkám odstranění sacího potrubí (např. Ford Edge, Ford Escape V6, Nissan Murano, Toyota Camry V6). To vyžaduje více práce a nákladů. V případech jako je tento, aby se předešlo budoucím problémům, může váš automechanik doporučit výměnu všech tří zadních zapalovacích cívek.

Při poruše jedné ze zapalovacích cívek se doporučuje vyměnit také všechny zapalovací svíčky, pokud nebyly vyměněny delší dobu. Nové zapalovací svíčky pomohou zapalovacím cívkám pracovat déle.