Je možné míchat motorové oleje od různých výrobců? Rady od odborníků na internetový obchod

Výměna motorového oleje z různých důvodů často znamená změnu výrobce a dokonce i typu maziva. Situace také často vyžaduje smíchání různých olejů. A zde vyvstává logická otázka: je možné míchat motorové oleje od různých výrobců? Níže na tuto otázku stručně odpovíme.

Je možné v motoru míchat oleje od různých výrobců?

Odpovězme hned: oleje od různých výrobců lze míchat. Zároveň ale musí být splněno několik podmínek.

1. Je nutné zachovat nebo alespoň nesnižovat značení oleje API, ACEA nebo ILSAC. Pokud například motor vyžaduje olej alespoň třídy API SL, pak může být naplněn libovolným mazivem stejné třídy nebo vyšší podle klasifikační stupnice American Petroleum Institute (v tomto případě API SM nebo SN). Mezi domácími produkty motoristé zanechávají pozitivní recenze na relativně novou řadu Lukoil Genesis. Zejména o motorovém oleji se zvýšenou ochranou Armortech, který je podle API klasifikován jako SL/CF. Pokud je váš motor navržen pro maziva třídy ILSAC, pak je povoleno nalít jakýkoli olej stejné normy nebo vyšší (například).

1. Dbejte na dříve použitý typ základny. Plněné hydrokrakovací syntetikou () – používejte ji i nadále. Levný olej Lukoil Lux založený na hydrokrakování se dobře hodí ke svému vlastnímu druhu. Pokud jste použili technologicky vyspělé, nemíchejte je s polosyntetickými nebo minerálními vodami. Bez předchozí přípravy není vhodné používat olej s jinou bází, bez ohledu na to, zda jeho třídu snižujete nebo upgradujete.

1. Oleje se nesmí míchat s unikátními aditivy. Dnes získávají oblibu motorové oleje zpočátku obohacené o různé nestandardní přísady (sirník molybdeničitý, modifikátory tření, sloučeniny).

Pokud jsou splněny tři výše uvedené podmínky, není výrobce klíčový. Neexistují žádné laboratorně ověřené konflikty na molekulární úrovni olejů různých značek, které byly správně smíchány se svým vlastním druhem v základním a aditivním balení.

Pro možnost míchání olejů ze stejné třídy, ale od různých výrobců, hovoří ještě dvě skutečnosti.

• Základové oleje jsou vyráběny jedním z několika dobře známých technologických postupů v globálním ropném a plynárenském průmyslu. Bez ohledu na značku nebo část světa, kde se olej vyrábí, zůstávají tyto procesy stejné. Hydrokrakovací kolony vyvinuté společností Chevron fungují stejně v jakékoli rafinerii. A báze vyrobené tímto technickým postupem mají minimální rozdíly z hlediska chemického složení.
• Aditiva pro více než 80 % všech dnes známých značek motorových olejů vyrábí pouze 2 společnosti: Lubrizol a Infineum. Na tomto pozadí zní tvrzení více než poloviny výrobců maziv pro spalovací motory o jedinečnosti jejich produktů přinejmenším nepřesvědčivě a ve skutečnosti nejsou ničím jiným než marketingovým tahem.

Na otázku, zda je možné míchat oleje různých značek, proto nelze dát jednoznačnou odpověď: je třeba obecně zvážit, z čeho se konkrétní produkt skládá na úrovni báze a přísad.

Je možné míchat různé oleje?

Není vhodné míchat zásadně různé oleje.

Jakýkoli motorový olej je vyvinut tak, aby soubor aditiv jako celek poskytoval odpovídající úroveň ochrany pro podmínky uvedené v požadavcích pro skupinu motorů s podobnými charakteristikami zatížení. Například dieselové oleje ACEA třídy C3 jsou určeny pro vysoce zatížené dieselové motory užitkových vozidel vybavené filtrem pevných částic.

Co se stane, když smícháte naftu třídy ACEA C50 s benzínovým olejem třídy A50 v poměru 3/5?

, oleje kategorie A5 jsou nízkoviskózní. To znamená, že tloušťka olejového filmu mezi namáhanými díly během používání bude výrazně menší. Přítomnost oleje s nízkou viskozitou v systému sníží celkovou viskozitu výsledné směsi a zhorší ochranu motoru při zatížení, což povede ke zrychlenému opotřebení motoru.

se zvýší zatížení filtru pevných částic v důsledku zvýšeného množství nespalitelných pevných částic, které se vytvoří, když takový olej vyhoří ve válcích.

zvyšuje se pravděpodobnost chemické interakce mezi přísadami z různých balení a jejich předčasná degradace.

Proto můžeme vyvodit následující závěr: je možné míchat různé oleje, ale není vhodné to dělat bez předběžné analýzy jejich kompatibility.

Příznaky selhání brzd vozidla. Na co si dát pozor při servisu brzdového systému osobního vozidla.

Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.

Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.

Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.

Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.

Jsem povoláním inženýr, ale o motorovou dopravu se zajímám již mnoho let a všem oblastem automobilové tematiky rozumím na prakticky vysoké úrovni. Dnes jsem se rozhodl podívat se na problematiku olejů, protože mnoho řidičů se ptá a chce vědět, zda je možné míchat různé druhy olejů (v tomto případě mluvíme o mazivech 5W30 a 5W40) pro provoz vozu a jak moc to ovlivní motor.

Mám bohaté zkušenosti s prací s motory a ve své praxi jsem použil mnoho olejů, proto jsem se snažil tuto problematiku správně pochopit. Doufám, že níže uvedený text pomůže jak začínajícím automobilovým nadšencům, dá odpovědi na některé otázky i zkušeným „Kuzmichům“ a také pomůže vyhnout se chybám při opravách automobilů.

Kromě toho se budete moci hodně naučit ze zkušeností jiných lidí a získat efektivní rady pro sebe.

Míchání různých olejů

Při provádění mechanické údržby automobilu se mnoho i zkušených majitelů automobilů ptá: je možné míchat motorová maziva s různým označením?

I názory těžkopádných odborníků se v této otázce liší, někteří z nich tvrdí, že míchání směsí je nebezpečné pro zdraví motoru a obecně snižuje jeho životnost, zatímco jiní si jsou zcela jisti, že je nemožné stoprocentně prokázat vinu smíšeného oleje v provozu vozu a míchání obecně nemůže vést k žádným následkům.

Viz také: Zapalovací systém – struktura a funkce

Zkusme si sami zjistit, zda je možné míchat automobilové oleje 5W30 a 5W40, a také zjistit, k čemu to může vést.

• Potřeba nalít nový olej do starého (tedy oleje různých typů) nebo smíchat oleje různých směrů se objevuje, když zbývá určité množství nepoužitého maziva. Nikdo nechce vyhodit staré mazivo, proto si automobiloví nadšenci nechávají olej nalití jindy a snaží se tímto způsobem ušetřit peníze.
• Existují také situace, kdy je mazání motoru naléhavě potřeba a řidič nemá potřebné množství prostředku k dispozici hned. Co dělat v takovém případě?

Informace na štítku

Veškeré informace týkající se složení, kvalitativních charakteristik a příslušnosti k určité třídě jsou vytištěny na etiketě produktu. Písmeno W označuje možnost použití oleje při záporných teplotách.

Číslo před W charakterizuje nízkoteplotní viskozitu. V závislosti na tom je mazivo vhodné pro různé teplotní podmínky:

• 20 W — až -15 stupňů Celsia;
• 15 W — až -20 stupňů Celsia;
• 10 W — až -25 stupňů Celsia;
• 5 W — až -30 stupňů Celsia;
• 0W — až -35 stupňů Celsia.

Pokud dva různé obaly uvádějí viskozitu oleje 5w30 a 5w40, lze oba tyto produkty použít při teplotách ne nižších než -30 stupňů. Druhé číslo udává viskozitu olejové kapaliny při vysokých teplotách:

• 30 — až +20−25;
• 40 — až +35−40;
• 50 — až +45−50;
• 60 — až +55−60.

Bude to také zajímavé: Jak často byste měli měnit baterii v autě?

Druhý indikátor lze použít k posouzení konzistence maziva. Čím vyšší je, tím hustší je olej.

Při porovnávání dvou celoročních olejových produktů 5w30 a 5w40 je obtížné dát jasnou odpověď na otázku, který z nich je vhodnější. Hustší mazivo s vysokoteplotní třídou 40 sice těsně pokryje povrchy pohyblivých mechanismů, ale může způsobit poruchu čerpadla, které pumpuje kapalinu systémem. V důsledku toho bude její přívod k třecím párům nedostatečný.

Olej 5w30 je méně hustý, takže s čerpatelností nebudou problémy. Kvůli nedostatečné viskozitě při vysokých teplotách však může olejová kapalina prosakovat těsněními, těsněními a jinými pryžovými těsněními.

Kromě písmenných a digitálních označení musí obal oleje obsahovat nápis definující jeho složení. Minerální olej se vyrábí zpracováním ropy a má nízkou cenu (ve srovnání se syntetickými analogy).

Polosyntetický olej je směsí minerálního oleje a syntetických přísad. Vzhledem k tomu, že neexistují jasné požadavky na složení takového produktu, může se podíl přísad v něm pohybovat od 20 do 50 %. Díky nim je možné získat dobré kvalitní vlastnosti za nízkou cenu.

Syntetické mazivo neobsahuje minerální složky. Správná kombinace základu a aditiv vyrobených na bázi syntetiky zaručuje dobrou ochranu proti korozi a vysokou odolnost proti opotřebení. Vhodné pro nejmodernější motory provozované v extrémních podmínkách.

Jaký je rozdíl mezi oleji 5W30/5W40?

Na první pohled se vám může zdát, že rozdíly jsou pouze v označení na lahvi a značení, zdá se, jako by jedno číslo nic neřešilo, zvláště pokud řídíte auto v létě. Vlastně, jaký je rozdíl v tom, na jaký olej jezdit v horku, když čísla udávají úroveň nemrznutí směsi?

Čtěte také: Jak se stát automechanikem: několik tipů pro ty, kteří si chtějí opravovat svá auta sami. Jak se naučit opravovat a co potřebujete vědět pro dokončovací práce? Z této série článků se dozvíte

Čísla však stále nezaručují stabilní provoz při smíšeném mazání, protože existují i individuální rozdíly, které mohou také významně ovlivnit stabilitu motoru.

• Podle normy CAE přijaté v Evropě a USA toto označení 5W30/5W40 ukazuje rozdíly mezi kladnými teplotními hodnotami, pod jejichž vlivem si olej zachovává vlastnosti vhodné pro provoz. U směsi 5W30 by nejvyšší provozní teplota v motoru neměla překročit 30 stupňů a u oleje 5W40 by tato teplota neměla překročit 35 stupňů.
• Tento parametr tepelné stability maziva lze vysvětlit následovně: motorové oleje mají různé indexy viskozity. Olej typu 5W30 má mnohem nestabilnější a tekutější strukturu, což zaručuje nejlepší distribuci produktu v různých podmínkách.
• Olej řady 5W40 se vyznačuje konzistencí se stabilní viskozitou, což je nezbytné pro lepší zachování vlastností oleje při velkém zvýšení teploty nebo vlhkosti. Tento olej také nevyvolává krystalizaci produktu při nízkých teplotách.
• Vlastnosti oleje jsou také ovlivněny výrobcem a jeho složením. Obrovské množství ropných rafinérií na světě vyrábí oleje pro automobily, takže by bylo docela absurdní si myslet, že tato maziva jsou navzájem úplnými kopiemi. I když vezmeme jednu společnost, maziva 5W30 a 5W40, která vytváří, se svou strukturou velmi liší.

Rozdíly zahrnují také chemickou bázi olejů a tolerance. Tato maziva se mohou prodávat ve formě různých chemických látek (v minerální, polosyntetické nebo na syntetické bázi), takže i tolerance jsou stejné.

Poté, co jsem se to všechno dozvěděl, jsem osobně okamžitě ztratil touhu míchat tyto typy kapalin v jednom motoru – protože se v téměř všech parametrech výrazně liší. Proto to nedoporučuji, pokud si nechcete zničit motor nebo výrazně zkrátit jeho životnost.

Pravidla výběru

Každý motorista ví, že motorový olej musí být vysoké kvality. Ale jak vybrat opravdu dobrý produkt, zůstává pro mnohé záhadou. Při výběru byste se měli řídit několika jednoduchými pravidly.

Je nutné věnovat pozornost tomu, zda je olej schválen výrobcem automobilu či nikoli. Bohužel ne všechny produkty domácích i zahraničních společností mají doporučení k použití od velkých automobilových koncernů.

Aby byl olej schválen k použití, musí projít několika testy. O kvalitě produktu, který tímto postupem prošel, není pochyb. Štítek takového oleje uvádí značku vozu a speciální index. Porovnáním s údaji uvedenými v technické dokumentaci k vozu můžete přesně zjistit, zda je vhodný pro konkrétní vůz.

Dalším bodem, který stojí za zmínku, je složení. Vysoce kvalitní olej by měl obsahovat:

• olejová báze (75–85 %);
• aditivní balíček (10–20 %);
• modifikátor viskozity (5-10 %).

Musí nutně obsahovat látky, které zpomalují rychlost chemických procesů – inhibitory. Podíl těchto látek na celkovém objemu by neměl překročit 1 %.

Pro určení vlastností motorového oleje je nutné správně pochopit jeho klasifikaci. U japonských, amerických a evropských automobilů se za obecně uznávané normy API, ACEA a ILSAC považují.

Nejrozšířenější klasifikaci vytvořil Americký institut pro paliva v roce 1969. Podle API se oleje dělí na čtyři typy: pro benzínové motory, dieselové motory, dvoutaktní zařízení a převodovky.

Značení ropných produktů pro benzínové motory je kombinací dvou latinských písmen. První je písmeno S. Druhé může být libovolné, ale čím blíže je k začátku abecedy, tím lépe. Značení SN je považováno za nejoptimálnější.

Naftové oleje se označují stejným způsobem, ale v označení je jako první uvedeno písmeno C (například CJ). Pokud je na štítku dvojitý nápis typu SN/CF, je tento produkt vhodný pro naftové i benzínové motory.

Pokud na obalu oleje není uvedeno, jakou normu kvality splňuje, znamená to, že není certifikován nebo že třída, do které patří, je zastaralá a již se nepoužívá.

Mohlo by vás také zajímat: Nejlepší olejové přísady pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů

Viz také: 2.28 Vypouštění, propláchnutí a naplnění chladicího systému

Interakce mezi oleji řady 5W30 a 5W40

Vezměte prosím na vědomí, že v jedné pohonné jednotce vozidla je možné míchat pouze motorová maziva, která mají určitou podobnost. Například oleje byly vyrobeny jedním výrobcem a mají jeden chemický základ. V tomto případě olej vytváří homogenní strukturu, která může volně fungovat v pohonné jednotce bez jakýchkoli zvláštních důsledků pro provoz vozu. Problém je však v tom, že jak již bylo zmíněno, výrobci vytvářejí zcela odlišné oleje a jejich míšení se přísně nedoporučuje.

Srovnání syntetické a minerální báze

V tomto případě mohu poradit jen jednu věc – zkuste se poučit z vlastní zkušenosti, ale na vašem místě bych s vysokým výsledkem nespoléhal. Samotný minerální olej od jakéhokoli výrobce nemá dobré ukazatele viskozity a ztrácí ji při dlouhém zatížení nebo při velkých teplotních skokech nahoru nebo dolů. Proto se do směsi obvykle přidávají různé přísady, které zlepšují fyzikální vlastnosti oleje.

Takto se v autě tvoří nestabilní motorový olej, který se vlivem maximální teploty odpařuje. Evropští chemici radí řidičům míchat syntetický a běžný olej pouze v nezbytně nezbytných případech. Přesto je lepší to nedělat.

Při kombinaci olejů řady 5W30 a 5W40 získáme směs označenou 5W3X, ve které je hodnota X v podstatě ukazatelem, který závisí na objemu prvního/druhého oleje. Toto složení lze v autě používat pouze několik dní: poté olej rychle ztratí své výkonnostní vlastnosti a stane se podobným nějaké hmotě s nepochopitelnou barvou.

Automobilové společnosti se snaží přesně stanovit a poskytnout pokyny, které směsi by se měly používat k plnění motoru a které se nedoporučují.

Pokud jste si včera naplnili auto mazivem řady 5W40 a nyní se rozhodnete doplnit olej řady 5W30, předchozí index viskozity se nenávratně ztratí a nízká viskozita maziva nebude schopna udržet mazivo na kovových površích.

Sezónní viskozita

Klasifikace podle systému Společnosti automobilových inženýrů necharakterizuje kvalitativní vlastnosti motorových olejů a není doporučením pro použití maziv v konkrétních značkách automobilů nebo určitých typech motorů. Díky vzniku takové klasifikace se však motorové oleje začaly dělit na letní a zimní.

Bude to také zajímavé: Hlavní charakteristiky palubních platforem

První kategorie zahrnuje produkty s vysokým indexem viskozity. Letní oleje mohou normálně plnit svou funkci pouze tehdy, pokud venkovní teplota přesáhne 0 stupňů. Na částech motoru vytvářejí silný film, který je chrání před opotřebením během pohybu. Podle systému SAE jim je přiřazen index od 20 do 60W.

Mazací produkty nazývané zimní se vyznačují nízkým indexem viskozity. Na jedné straně takové mazivo nezabrání nastartování motoru v silných mrazech. Film, který vytváří, však nechrání mechanismy před třením tak spolehlivě. Jsou označeny od 0W nebo 5W do 25W.

Maziva pro závodní vozy jsou zařazena do samostatné kategorie. Jeho hlavními vlastnostmi jsou vysoký index viskozity (5W50, 10W60, 15W50, 20W50) a zvýšeným podílem protioděrových přísad obsahujících zinek a fosfor. Pokud je ve standardním motorovém oleji jejich množství 500–800 ppm, pak ve sportovním extrémně zatíženém oleji se zvyšuje na 1500–3000 ppm. Nedoporučuje se používat takové produkty pro běžné automobily. To výrazně sníží životnost výfukového systému a zvýší riziko poruch.

Mezi automobilovými nadšenci jsou obzvláště oblíbené tzv. celoroční maziva. Není nutné je měnit s nástupem chladného nebo teplého období. Úroveň viskozity těchto produktů se mění, což zajišťuje dlouhodobý provoz hnacích součástí. Univerzální oleje mají dvojí index viskozity (0W20, 5w30, 5w40).

Pro výběr správného celoročního maziva je třeba se zaměřit na stupeň opotřebení motoru automobilu. Pokud celkový počet najetých kilometrů automobilu nepřesahuje polovinu stanovené životnosti, doporučuje se použít olej s označením 5W30 nebo 0W20. Pro výrazně opotřebovaný motor je vhodné mazivo s označením 5W40.

Co se může stát, když se tato maziva smíchají?

Pokud rádi experimentujete se svým autem a nezáleží vám na tom, jak elektrárna funguje, pak odborníci varují před důsledky míchání olejů.

Jak jsme si uvědomili, motorová maziva s téměř identickým složením a tolerancemi lze smíchat a s touto směsí jezdit několik dní, aniž by se zhoršil obvyklý výkon motorového prostoru.

Kromě nedostatku oleje existuje obrovská pravděpodobnost agresivních chemických reakcí v důsledku vzájemně nekompatibilních aditiv. Technologie jejich výroby je obvykle výrobci utajována.

Kdy byste měli míchat oleje řady 5W30 a 5W40?

Při studiu pokynů k motoru vašeho vozu (najdete je v manuálu k vozu) je vhodné věnovat pozornost typům olejů, jejichž použití je zakázáno. Pokud tyto oleje obsahují alespoň jedno z výše uvedených maziv, pak nelze hovořit o žádné mísitelnosti.

Takové akce s vaším autem, které se na první pohled zdají bezpečné, mohou vyvolat poměrně znatelné následky, ale pravděpodobnost jejich výskytu je stále na nejnižší úrovni. Proto se doporučuje přidávat oleje různých řad pouze v těch nejextrémnějších případech.

Například, pokud se chystáte na výlet a najednou si uvědomíte, že hladina maziva je na nejnižší hodnotě a obchod je stále docela daleko, můžete nalít téměř jakoukoli směs, která vám přijde pod ruku. Hlavní je, abyste tento nepořádek v blízké budoucnosti nezapomněli vypustit.