Jaké tlumiče pérování je nejlepší nainstalovat na auto při jeho výměně?

Kvalita provozu všech součástí vozu je zaručena pouze tehdy, pokud majitel vozu provádí včasnou údržbu a sleduje stav veškerého spotřebního materiálu. Je také velmi důležité, aby byla každá jednotka zkontrolována včas, všechny poruchy byly řádně diagnostikovány a opraveny. Při konstrukci vozu je lepší používat originální díly, které vám pomohou získat požadovanou spolehlivost a hladký provoz vozu. Pokud se originální náhradní díly ukáží jako příliš drahé, měli byste dát přednost analogovým možnostem, které nejsou nejlevnější a vysoce kvalitní.

Dnes si povíme, jak vybrat správné tlumiče a také kdy je nejlepší je měnit. Čím více budete tyto mechanismy používat, tím jasnější budou vizuální projevy potřeby výměny. V této publikaci se podíváme na vizuální známky výměny, pohovoříme si o chování vozu s vadnými tlumiči a poté určíme, které prvky odpružení je nejlepší vybrat v obchodě.

Viditelné známky selhání tlumiče a nutnost výměny

Téměř jakýkoli problém v systému tlumičů je plný výměny, protože tuto jednotku nelze žádným způsobem opravit. Výrobci zřídka uvádějí životnost tohoto mechanismu, takže v některých autech mohou tlumiče při pečlivém používání projít poměrně dlouhými kilometry.

Někdy stojí za to podívat se na stav vzpěr, zkontrolovat pružiny zavěšení a vizuálně posoudit všechny ostatní prvky této důležité součásti vašeho vozu. Někdy začínáme obviňovat věkovou nebo rozpočtovou třídu vozu a vzniká nepohodlí kvůli vadnému zavěšení. Vizuální známky selhání tlumiče jsou následující:

• Pokud váš vůz používá olejové vzpěry, na těle vzpěr jsou viditelné kapalné pruhy;
• montážní držáky tlumiče mají vizuální vady nebo jsou zcela utržené;
• při zvedání vozu na zvedák se výrazně změnilo zavěšení kola;
• zavěšení je na obou stranách nerovnoměrné (na předním a zadním zavěšení mohou být rozdíly);
• tyč tlumiče je ohnutá, karoserie má zjevné poškození, které je neslučitelné s běžným provozem;
• u plynových tlumičů se tyč může jednoduše přestat vysouvat, takže jízda je příliš drsná;
• Při provozu stojanu jsou slyšet různé kovové zvuky, neobvyklé tření a další problémy.

Pokud si takových vlastností všimnete, je na čase přemýšlet o výměně tlumičů. Neměli byste měnit jednu vzpěru, měli byste vyměnit alespoň dva tlumiče na nápravě. Musíte si také pamatovat, že zlomený závěsný prvek není vždy vizuálně viditelný. Může se ukázat, že poruchy a problémy jsou viditelné pouze během cesty, nebo spíše jsou pociťovány v chování.

Pokud vaše auto náhle nebo postupně změní své chování a nabídne vám méně komfortu, možným viníkem jsou vzpěry a tlumiče. Pohupování za jízdy, nepřilnavost k vozovce, nestabilita a špatná přilnavost kol k asfaltu při brzdění jsou jen nejčastější, nikoli však jediné možné projevy.

Výběr nových tlumičů v autoservisu nebo servisu

Nové závěsné prvky můžete zakoupit dvěma způsoby. První možností je zakoupit si náhradní díly pro auto sami v obchodě a druhou je objednat si komplexní práci v servisním středisku. Služba může být oficiální nebo neoficiální a obchod může být specializovaný nebo univerzální. Vybrat si může pouze kupující.

Oficiální servis často nenabízí žádné speciální alternativy, jednoduše instalují tovární regály. Toto je nejlepší možnost, ale ne vždy je cenově dostupná. V obchodech můžete také koupit oficiální tlumiče o něco levněji, nebo si můžete koupit analogové náhradní díly za různé ceny. Při výběru této možnosti byste měli pamatovat na následující požadavky na stojany:

• vysoká kvalita, kterou potvrzuje úroveň značky a recenze majitelů vaší značky automobilů;
• přítomnost kompletní sady dokumentů, která uvádí konkrétní původ náhradních dílů;
• záruční list od výrobce s údaji o datu nákupu vyplněným při prodeji;
• záruka od prodejce za podmínek obchodu – takový dokument není vyžadován, ale je vhodné jej mít;
• nepřítomnost sebemenších vizuálních vad na stojanech, které by mohly způsobit rychlou poruchu;
• Plná kompatibilita s vaším vozem a požadavky výrobce vozidla.

Pokud si u prodejce zakoupíte tlumič bez záruky, pak se v případě záruční situace budete muset obrátit přímo na oficiální prodejce výrobce. V opačném případě veškeré záruční nároky převezme obchod, který vám zařízení prodal. To pomůže poskytnout další ochranu před problémy.

Kvalitní nové tlumiče udělají váš vůz mnohem spolehlivějším. Silnice se již nebude jevit jako nepřekonatelná řada výmolů a výmolů, protože ani provozuschopné staré vzpěry neposkytují plný jízdní komfort. Proto je mnohem lepší dát přednost novým tlumičům a nejlepší možností by bylo zakoupit originální komponenty.

Použité tlumiče – vyplatí se je kupovat?

Otázka nákupu použitých náhradních dílů na auto je relevantní pouze z toho důvodu, že na demontážních dvorech a speciálních prodejních místech můžete zakoupit kompletní sadu tlumičů za směšné peníze. Nemůžete však zaručit, že nákup bude fungovat dlouhodobě a nezpůsobí vám žádné potíže v provozu.

Často se ukazuje, že použité tlumiče již dosloužily. Při nákupu je téměř nemožné to zkontrolovat. Vizuální stav celkem dobrých regálů nemusí být moc příjemný, ale prodejce umí díly s najetými 200 tisíci kilometry vyleštit a prezentovat jako téměř nové. Problémy s nákupem použitých tlumičů mohou být následující:

• neschopnost řádně zkontrolovat navrhované regály během demontáže;
• nespolehlivý počet najetých kilometrů od dárce – nyní nemůžete věřit údajům rychloměru;
• obtížnost posouzení stavu daného dílu pouze na základě vzhledu;
• problematická instalace a neschopnost okamžitě porozumět poruchám;
• cena je poměrně vysoká i pro použité regály pro zahraniční vozy;
• absence jakýchkoli záručních podmínek a dalších výhod nákupu dílů.

Nákupem použitých náhradních dílů pro váš vůz se rozhodnete pokoušet osud na vlastní nebezpečí. Rozhodně se vám nepodaří najít prodejce a dokázat mu, že se mýlí tím, že ho přesvědčíte, aby vrátil peníze. Také se mi moc nechce věřit prodejcům použitých náhradních dílů a majitelům demontovaných dílů. Své peníze tedy rozhodně riskujete.

Výhody končí pouze při zohlednění nákladů. Někdy lze docela dobré stojany zakoupit za třikrát méně, než jsou náklady na nové vybavení. Skutečnost, že neznáte skutečný stav najetých kilometrů kupovaného náhradního dílu, výrazně snižuje šanci na pořízení kvalitního příslušenství pro váš vůz. Podívejte se na video, jak majitel levného vozu diskutuje o výměně zadního odpružení:

Sčítání

Pokud se rozhodnete, že je čas na výměnu vzpěr a tlumičů ve vašem voze, musíte zvolit nejlepší způsob nákupu vybavení. Náhradní díly mohou být poměrně levné, pokud najdete výhodnou nabídku na místě demontáže, ale tato možnost vám nedává žádnou záruku kvality. Nákup analogových tlumičů v obchodech je pro majitele automobilu méně nebezpečný, ale také nezaručuje dlouhodobý provoz nákupu.

Možná dáváte přednost továrním regálům a kupujete je v nezávislém obchodě, ale nejbezpečnější možností pro vás je nechat si je opravit v oficiální dílně s originálními díly. To pomůže prakticky zaručit normální provoz stroje a dostatečně dlouhou životnost tlumičů. Tato možnost však bude nejdražší. Jaký způsob výměny regálů zvolíte?

Zde jsme se dostali k jednomu z nejdůležitějších prvků zavěšení, a to tlumičům. Každý majitel (zejména ne nových) aut čelí dilematu – jaké tlumiče koupit a nainstalovat na svého železného koně – benzínové, olejové nebo benzínovo-olejové? V čem jsou některé lepší než jiné a naopak?

Které bych si měl vzít, aby vydržely dlouho, auto „ostře držely“, zbytečně s ním nehoupaly, ale zároveň vytvářely potřebný komfort? Jak vidíte, otázek je spousta, v tomto článku se pokusím vše „uložit do polic“, jak se říká, pro úplné pochopení problému, no a pak se sami rozhodnete – co je pro vás lepší a spolehlivější. Na konci bude určitě video, tak si to přečtěte – podívejte se.

Vzpomeňme si, k čemu jsou tyto prvky automobilu potřeba?

Tlumič (ve vztahu k automobilům) – jedná se o prvek odpružení, který je navržen tak, aby bojoval proti vertikálním oscilačním pohybům vytvářeným pružinami. Nedovolují karoserii vozu silně se kymácet, což zlepšuje rychlostní charakteristiky a také bezpečnost provozu, protože silné vibrace mohou přispět k převrácení vozu na bok nebo dokonce k jeho převrácení (například v ostrých zatáčkách) – pokud chcete, omezují karoserii. Tlumiče také dodávají vašemu odpružení pohodlí nebo sportovní charakter, vše záleží na tom, co očekáváte.

V současné době existují mylné názory, že karoserii drží tlumiče, ALE TO NENÍ PRAVDA. Drží ji pružiny, zatímco tlumiče pouze tlumí svislé vibrace a poskytují POUZE malou oporu (plynová verze).

Jak to funguje (princip)?

Stručně si projdeme princip fungování. Nejprve je třeba vzít v úvahu, že každý tlumič je instalován na každém opěrném bodě (v našem případě na kole), tj. v moderních autech jich je pouze 4. Zřídkakdy jsou na kolo dva, ale to platí hlavně pro těžké nebo závodní vozy.

Princip činnosti je elementární – těleso tlumiče je válec, utěsněný na jedné straně, do kterého se nalévá olej (klasická verze, o ostatních níže), to je spodní část. V tomto olejovém válci je tyč s pístem na konci. V pístu jsou zpětné ventily s různou propustností. Tato tyč je horní část. Horní část válce je utěsněna, obvykle uzavřena speciálními těsněními a kovovými “zátkami”, ve kterých se tyč pohybuje. Olej zevnitř tak nemůže uniknout, je tam jednoduše “uzamčen”.

Pístové zpětné ventily mají různou propustnost, v jednom směru je „kapacita“ větší (to je naše komprese), v druhém menší (prodloužení). Táhlo tlumiče proto klesá relativně rychle, ale stoupá pomalu, čímž tlumí vibrace.

Spravedlivě stojí za zmínku, že nyní „válec“ nemusí být nutně naplněn pouze olejem, existují modely s částečnou náplní plynu, ale o tom níže.

Typy tlumičů nárazů

V současné době existují pouze dva typy, tzv. „benzínový“ a „olejový“, ale mnozí stále mluví o typu „benzínový olej“. To je ale jen podtyp plynových tlumičů, nic víc. Je důležité si to pamatovat.

Existují pouze dva typy tlumičů, a to plynové a olejové. Oba používají ve své konstrukci mazivo (tj. olej). Všechno ostatní jsou jen podtypy.

Nyní si můžete právem položit otázku – „proč neexistují plně plynové tlumiče, které by uvnitř měly pouze plyn a nic jiného“? Je to jednoduché – jakýkoli prvek musí být mazán a pokud se oleje úplně zbavíte, pak se životnost několikanásobně sníží, a to jak těsnění, tak pracovní tyče, ty se prostě rychle opotřebují. Protože plyn nemůže ukládat „mazací“ prvky (nebo složení).

No, teď, když jsme se dostali ke každému z podtypů, navrhuji začít s olejem, protože se mu také říká „klasický“ tlumič.

Olejový tlumič pérování

Co vám o něm povím, vše co jsem popsal výše na něj 100% sedí. To znamená, že je tam válec, je v něm olej, píst s tyčí a na pístu je několik zpětných ventilů. Za zmínku stojí pouze to, že obsahuje pouze ropu a nic jiného, ​​tedy žádný plyn ani nic jiného.

Zařízení je velmi odolné, ale ne tak produktivní. Jde o to, že pokud často jezdíte po špatných silnicích, může se olej uvnitř vařit, to znamená, že se objeví kavitační efekt, začnou se tvořit bubliny (chcete-li, bude to téměř vřít). Uvnitř se tvoří dutiny; velmi rychle procházejí pístovými ventily, čímž zhoršují jeho činnost. To znamená, že auto bude hůře držet.

Častým přehříváním trpí i viskozita oleje, kapalina ztrácí své vlastnosti a opět rychleji prochází pístovými ventily.

Další vlastnost olejové verze funguje pouze v jednom směru, tedy pouze pro kompresi. Auto to například stlačilo, ale tyč se nevrací, to znamená, že auto (přes pružinu) je třeba vytáhnout.

Stojí za zmínku, že tyto možnosti jsou docela pohodlné a měkké, chcete-li, energeticky náročné, často dokonale polykají díry a hrboly. ALE nemají rádi velká přetížení a časté náklony, tyčka se sama nevysouvá, je třeba ji zatáhnout, ale co když se auto otáčí? Proto jsou do města, do nízkých rychlostí opravdu ideální (poskytují prostě skvělý komfort), ale na závodění, nebo náhlé zrychlení a brzdění nejsou určeny, už jen kvůli náklonu.

Je tedy možné identifikovat takové pozitivní a negativní aspekty

Pros:

• Na trhu je široce rozšířeno, 50 % vozů je vybaveno těmito možnostmi
• Jednoduchá konstrukce
• Celkem levné
• Dostatečně odolný, může ujet od 60 000 km a více
• Jízda je s ním nejpohodlnější. Perfektně polyká hrboly

Zápory:

• Je náchylnější na náklony, tyč se sama nevrací, je potřeba ji vytáhnout pomocí pružiny, pokud to v nízkých rychlostech není prakticky znát, tak při prudkém brzdění nebo rozjezdu buď přední nebo zadní propadá.
• Docela rychle se přehřívá, zvláště v létě a pokud často jezdíte po nerovných cestách
• Při zahřátí se charakteristiky zhorší a uvnitř se objeví kavitační efekt.
• Přehřátí může způsobit ztrátu vlastností oleje a jeho znehodnocení.
• Pokud se dovnitř dostane vzduch, výkon výrazně klesne;

Olejové doplňky jsou odolné a na nerovných silnicích je to ideální řešení, ať už je to město nebo polní cesta při vysokých rychlostech a závodech se rychle přehřívají a často neudrží kotouče.

Plynové tlumiče

Toto je největší poddruh, dělí se na dva typy provedení. Oba se nazývají plynové tlumiče, i když ve skutečnosti se jedná o plyno-olejové tlumiče – to znamená, že existuje jak ropa, tak plyn.

V dnešní době je také docela běžný – má také píst, na něm píst se zpětnými ventily, je tam také válec a do něj je pumpován olej. Jen pod tímto olejem je další komora (ve stejném válci), od komory s olejem je oddělena svým nepropustným tělesem. Právě v této komoře je plyn (často dusík), pod vysokým tlakem, obvykle od 12 do 30 atmosfér.

Na rozdíl od svého olejového bratra je mnohem tužší, plynová komora se také může stlačovat a dekomprimovat. Když je zatížení shora (tyč jde dolů), plynová komora se začne stlačovat pod tlakem oleje horní komory, po poklesu zatížení se plynová komora roztahuje a sama tlačí tyč nahoru.

To znamená, že takové prvky, na rozdíl od první (olejové verze), nefungují v jednom směru, pouze kompresně – A VE DVOU KOMPRESI A DEKOMPRESIVITNĚ. Díky čemuž „přitlačují odpružení“ k vozovce.

Co nám to dává – kola auta jsou neustále přitlačena k povrchu vozovky, chcete-li, jedná se o nejtvrdší prvky tlumící nárazy, ovladatelnost, zejména v zatáčkách, bude mnohem lepší, prakticky nedochází k žádnému naklánění, brzdění funguje perfektně, nedochází ani k podélnému naklánění. Proto se často používá u sportovních a naložených vozů, které jezdí vysokou rychlostí a zatížením.

Dalším pozitivním aspektem je, že plyn zabraňuje varu oleje a odvádí přebytečné teplo.

Na autě s takovými prvky však pocítíte všechny jeho nerovnosti, i ty malé, což se nazývá „efekt vozíku“.

Pros:

• Vynikající držení vozovky
• Žádné rohlíky
• Suspenze je vždy stlačená, to znamená, že pracuje nejen na kompresi, ale také na expanzi.
• Pro sportovní a závodní vozy, kde jsou ideální vysoké rychlosti a přetížení
• Doporučuje se jej používat na rovných silnicích.
• Uvnitř nedochází k žádnému kavitačnímu efektu, plyn odvádí teplo

nevýhody:

• Drahé kvůli své struktuře
• Komplexní design
• Nepohodlná jízda ve všech režimech
• Existují dvě komory a kterákoli z nich může selhat, což povede k selhání celého tlumicího prvku.

Tlumič pérování na plynový olej

Jak jsem již psal výše, jedná se pouze o podtyp plynu, ale z nějakého důvodu jsou tvrdohlavě klasifikovány jako samostatný typ, i když to není správné.

Zde se design již výrazně liší od prvních dvou předchůdců – jde o to, že se jedná o tzv. „dvoutrubkový tlumič pérování“.

V jedné komoře je také olej a píst s pístnicí, má také zpětné ventily. Ve spodní části komory je další prvek podobný pístu, má také zpětné ventily, ale spojuje první okruh a druhý, ve kterém je čerpán vzduch pod středním tlakem, asi 3 atmosféry.

Ve fázi komprese píst tlačí na olej, ten prochází ventily a také se vzduchem vstupuje do rezervní komory.

Ve fázi komprese se tyč začne zvedat, což v první komoře vytváří malou podtlakovou sílu, a poté z druhé komory se vzduchem proudí olej, který tam vstoupil během kompresního zdvihu. Olejová komora tak vždy zůstává v olejovém prostoru a veškerý vzduch je vždy odváděn do druhé komory.

Za zmínku stojí, že tento plynoolejový tlumič také tlačí tyč nahoru, tj. pracuje nejen pro kompresi, ale i pro expanzi. Tlak kol na povrch však není tak kritický jako například u druhé možnosti (se samostatnou plynovou komorou).

Benzínovo-olejové varianty jsou na silnicích pohodlnější (než jen benzín), ale méně pohodlné než olejové, také dokonale vyhlazují odvalování, mnohem lépe než olejové varianty. Lze je nazvat „zlatým středem“.

Pros:

• Střední pohodlí na jakémkoli povrchu
• Odvod tepla a vzduchu z pracovní komory
• Prakticky se nepřehřívají

Zápory:

• Jsou dražší (ve srovnání s olejovými variantami)
• Složitější design
• Zdroj je menší než u jeho protějšků díky dvěma kamerám

Přestože je tato možnost drahá, lze ji nazvat „zlatým středem“ – perfektně drží silnici a poskytuje středně pohodlný pohyb, to znamená, že zde nebude žádný „efekt vozíku“. Domnívám se, že pro většinu moderních aut ve městě jsou vhodné právě dvoutrubkové benzínové.

Nyní se podíváme na krátké video

Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech