Jaká nemrznoucí směs by se měla nalévat do vozů Hyundai a KIA a proč? Trochu teorie a laboratorní test tří nemrznoucích směsí z trhu — „Opravy a údržba“ na DRIVE2

Do chladicího systému vozidla by se měl přidávat pouze typ chladicí kapaliny doporučený výrobcem. Proč tomu tak je, jsem podrobně rozebral v předchozím materiálu o typech nemrznoucích směsí. Dnes navrhuji ponořit se trochu hlouběji do regionálních specifik – a provést první laboratorní studie několika vzorků nemrznoucích směsí v tomto blogu.

Rozhovor začněme nemrznoucími směsmi do korejských aut, kterých je ve struktuře 44milionového ruského vozového parku více než 5.2 milionu (podíl vozového parku 11.8 %). Většinu těchto vozů vyrábí příbuzné značky Hyundai a KIA; průměrné stáří vozů bylo v roce 2019 podle průzkumu ruského automobilového trhu 7.6 roku. Podíl aut do 5 let v té době činil 36,0 % vozového parku, 6-10 let – 35,2 %.

10 let nebo 200 000 najetých kilometrů je přesně servisní interval, při kterém korejští výrobci doporučují výměnu chladicí kapaliny. Co bychom tedy měli vyplnit?

Jaké nemrznoucí směsi se používají v korejských autech a proč?

V 1960. letech se v Evropě a Severní Americe hojně používaly chladicí kapaliny na bázi etylenglykolu, v nichž byly hlavními inhibitory koroze soli boru, neboli boritany – dostupné anorganické přísady, které dobře spolupracují s běžnými litinovými bloky a dalšími součástmi obsahujícími železo (analogem těchto kapalin je klasický „Tosol“). Podobné nemrznoucí směsi s boritany se používaly i v Japonsku, ale brzy byly nejrozšířenějšími chladicími kapalinami ty na bázi etylenglykolu a ethanolaminu, ve kterých se jako inhibitory používaly fosfáty. Podle výzkumu byly aminy a fosfáty výrazně lepší v ochraně hliníkových součástí motoru před korozí, což bylo zakotveno v normě BS3150.

V Evropě a USA se hliníkové motory začaly široce používat v 1970. letech 1970. století, ale inženýři zvolili jiný přístup a zaměřili se na použití silikátů jako inhibitorů k ochraně hliníku před korozí. Zároveň se v Japonsku vyvarovalo použití silikátů z důvodu jejich negativního vlivu na materiály těsnění vodního čerpadla a také gelovatění, které by také mohlo negativně ovlivnit provoz čerpadla. Používání boritanů v Asii bylo brzy ukončeno. Tehdy se vývoj nemrznoucích směsí pro regiony Evropa/Severní Amerika a Japonsko/Asie ubíral odlišnými cestami, pokud jde o technologie inhibitorů. Ale samozřejmě i přes určité konstrukční rozdíly v konstrukci spalovacích motorů a jejich chladicích systémů byli z hlediska použitých materiálů japonští výrobci do značné míry závislí na evropských a amerických požadavcích. Koncem 1987. let se tedy japonští výrobci automobilů vyhýbali používání dusitanových nemrznoucích směsí kvůli opatřením přijatým v severní Evropě ve Švédsku k boji s nitrosaminy. Následný přechod na nemrznoucí směs bez aminů byl způsoben normami pro triethanolamin přijatými v Norsku v roce XNUMX.

Výsledkem byl vývoj lobridních chladicích kapalin na bázi fosfátů a organických kyselin P-OAT, hojně využívaných nejen japonskými, ale i korejskými výrobci, jejichž vývoj je z velké části založen na japonských technologiích. Použití chladicích kapalin na bázi fosfátů a organických kyselin umožnilo několikanásobně zvýšit životnost chladicích kapalin, například ze šesti měsíců (u těžkých nákladních vozidel) na 7-10 let.

Ve vztahu ke korejskému automobilovému průmyslu byla na samém počátku této cesty partnerem Hyundai Motor Group (ale i dalších národních značek) chemická společnost Kukdong (KD Finechem). Prvním výrobkem byla v roce 1976 silikátová nemrznoucí směs A-202, odpovídající korejské normě KS M2142 Životnost takové chladicí kapaliny byla klasických 2 tisíc km bez fosfátů nebo bez fosfátů bez boritanů a aminů, byla vyvinuta speciálně pro vozy Hyundai a KIA (specifikace Hyundai / Kia MS 40-1987 Životnost byla 591 roky nebo 08 3 km, která se objevila v roce 60, již neobsahovala boritany, silikáty, aminy, dusitany, 000 let, životnost a1995 let pouze v V roce 105 inženýři Kukdong vyvinuli lobridní fosfát-karboxylátovou nemrznoucí směs A-5, která také vyhovovala specifikaci MS100-000, ale s vylepšenými charakteristikami a prodlouženou životností na 2007 110 km nebo 591 let. Tyto originální nemrznoucí směsi se vyrábějí nejen v Jižní Koreji, ale také v licenci v řadě zemí, kde se vyráběly automobily Hyundai a Kia, včetně Ruska (v závodě Tekhnoform).

Proč je nutné v korejských autech plnit správnou nemrznoucí směs?

Jak jsem již řekl nejednou, při výběru nemrznoucí směsi jsou primární požadavky konkrétního výrobce automobilů. Jejich dodržování a získání oficiálního schválení je jedinou plnou zárukou bezpečného a spolehlivého provozu nemrznoucí směsi v konkrétním motoru. Tomu předchází mnoho složitých a drahých testů, protože za efektivní a bezporuchový chod motoru v záruční době zodpovídá automobilka. Chladicí kapaliny jsou vyvíjeny v průběhu let pro konkrétní motory a požadavky a poté procházejí mnohaletými laboratorními, zkušebními a provozními testy, a pokud jsou výsledky úspěšné, obdrží nebo nedostanou oficiální schválení od výrobců automobilů. Aditiva musí nejen plnit svou ochrannou funkci, ale také nesmí být v rozporu s komponentami motoru, tzn. musí být navzájem v jemné rovnováze. Proto jakákoli odchylka od továrních požadavků, včetně obsahu jedné nebo druhé složky (stejné fosfáty), může vést k nepředvídatelným následkům. Současně ne všechny nemrznoucí směsi prodávané v Rusku, označené jako analogy A-110 pro korejské automobily, jsou „stejně užitečné“, jak ukázaly laboratorní testy.

Kolik fosforu bych měl přidat v miligramech? ASTM 6130 Test – Multi-Element Analysis

Jak jsem psal v předchozím článku, provádí se úplný laboratorní rozbor vlastností nemrznoucích směsí pomocí celé řady indikátorů. Zejména u čerstvého chladiva jsou to: vizuální kontrola, pH indexu vodíku při 20/25 ºС (ASTM D 1287), konduktometrie (TDS a specifická vodivost) při 20/25 ºС, refraktometrická analýza při 20 ºС (index lomu, obsah glykolu, teplota nástupu krystalizace 3321к20 ASTM ), a víceprvkové složení, umožňující stanovit skutečný obsah přísad (sodík, fosfor, bor, draslík, křemík, molybden, vápník, hořčík, baryum — ASTM D 4052).

Abychom porovnali složení, a tedy základní shodu s požadavky schválení Kia/Hyundai, několika v Rusku populárních nemrznoucích směsí, určených výrobci pro korejské vozy, zakoupili jsme je na trhu a odeslali do nezávislé laboratoře MIC GSM, kde byla provedena víceprvková analýza ASTM D 6130.

Metoda využívá atomovou emisní spektrometrii s indukčně vázaným plazmatem (ICP) ke stanovení obsahu různých prvků přítomných v chladicí kapalině. Použitým přístrojem je spektrometr Agilent Technologies 700 Series ICP-OES.

Srovnávané vzorky byly zakoupeny na Ozonu: originální nemrznoucí směs Crown LLC A-110 (výrobce JSC Technoform, 1338 rublů za 1 kg), Coolstream A-110 (JSC Technoform, 501 rublů za 1 kg), Felix P-OAT JDM Green (výrobce LLC kg Tosol-Sintez-Invest, Sintez-Invest).

Všechny kapaliny jsou deklarovány jako vyhovující specifikaci HYUNDAI KIA Motors MS 591-08 a doporučením pro plnění do chladicích systémů korejských automobilů, ale na základě testů je vidět, že mezi vzorky je významný rozdíl.

Vzorky originálních kapalin KIA/Hyundai Crown LLC A-110 a Coolstream A-110 tedy vykazovaly identický profil z hlediska anorganického složení balení aditiva. Není se čemu divit – je to stejný produkt, jen v jiném balení.

Přestože nemrznoucí směs Felix obsahuje fosfor, její celkový profil je velmi odlišný od profilu původní kapaliny A-110, což nám umožňuje minimálně konstatovat, že tento výrobek plně nevyhovuje schválení Kia/Hyundai.

Na základě kvantitativních ukazatelů je patrné, že Felix má spíše „špatný“ profil, procento zavedených aditiv je znatelně nižší než v případě produktů A-110, což může nepřímo naznačovat, že se produkt rychleji opotřebovává. Lze také poznamenat, že produkty A-110 obsahují molybdenové soli, další účinný inhibitor, a také draselné soli (draselné soli jsou považovány za účinnější než sodné soli).

Je možné plně posoudit kvalitu nemrznoucí směsi pouze podle obsahu fosfátů? Je to všechno trochu složitější.

Fosfáty a inhibitory koroze obsahující fosfor jsou poměrně širokou škálou sloučenin, které mohou plnit různé funkce ve složení chladicí kapaliny. Mohou to být buď základní složky pH pufru nebo jednoduše složka stabilizátoru v balíčku aditiv. Příliš nízký obsah fosforu může naznačovat, že fosfor nehraje přímou roli v aditivním balíčku pro ochranu prvků chladicího systému, ale je stabilizátorem pro aditivní balíček nebo neplní vůbec žádné funkce. V tomto případě musí výrobek obsahovat další součásti, které chrání obvod před korozí.

Je možné v korejských autech používat nefosfátovou nemrznoucí směs?

V případě určitých značek korejských vozů je nejlepší používat originální chladicí kapaliny, případně kapaliny, které jsou kvalitou či složením srovnatelné s originály. To se někdy odráží v návodech k obsluze, ale bohužel tato slova nejsou vždy zachována v ruských jazykových verzích (často naši překladatelé pro zjednodušení „vymazávají“ některé informace).

Nejlepším řešením pro vozy KIA a Hyundai je podle odborníků použití doporučené fosfátové nemrznoucí směsi typu A-110, naštěstí se tento produkt i v současných podmínkách vyrábí s originálním korejským balením aditiv, není nedostatek a na pultech obchodů a na tržištích je snadno k sehnání. Současně, pokud rozšíříme sortiment značek, pak změnu typu chladicí kapaliny může povolit samotný výrobce – například najednou, po nákupu automobilové značky Daewoo společností GM, přešel na jiné technické kapaliny, zejména Dex-Cool – 100% OAT chladicí kapalinu. Což se přímo promítlo do příslušné technické literatury a nic hrozného se nestalo.

V zásadě jsou jakékoli 100% organické karboxylátové sloučeniny skutečně univerzální a teoreticky vhodné pro jakékoli korejské vozy. Pokud je nemrznoucí směs kvalitní, nemělo by se stát nic hrozného.

Nemluvíme ale o tom, že motor exploduje, když do něj nalijete špatnou nemrznoucí směs. A o tom, že kapalina efektivně slouží celou vypočtenou, automobilkou potvrzenou životnost až do plánované výměny a přitom nijak nepoškozuje systém. Mnohé „neduhy“ se vážně projeví až po několika letech, kdy už je na cokoliv pozdě.

Již jsem řekl více než jednou, že typ nemrznoucí směsi doporučovaný výrobci je ovlivněn tradičními regionálními charakteristikami, specifiky automobilového průmyslu a komponentovou základnou. Složení různých slitin používaných v součástech chladicího systému se skutečně může lišit v závislosti nejen na zemi výroby, ale také na konkrétní značce. Navíc nemluvíme jen o kovech, ale také o různých plastech a pryžích používaných ve spojích a potrubích. K jejich ochraně mohou být vyžadovány specifické součásti balení aditiv zavedené originálními výrobci kapalin.

Jinými slovy, pokud je chladicí kapalina A-110 doporučena pro váš korejský vůz Hyundai nebo KIA, je lepší ji naplnit. Pokud je nezbytně nutná výměna nemrznoucí směsi, ale A-110 není k dispozici, pak lze jako krátkodobější kompromisní řešení zvolit univerzální 100% karboxylátovou nemrznoucí směs se seriózním aditivním balíčkem – nejlépe potvrzeným laboratorními testy.

Pamatujte – ne všechny nemrznoucí směsi jsou pro vaše auto stejně užitečné, bez ohledu na to, co je napsáno na štítku!

Nyní jste na řadě vy, milí čtenáři, zejména majitelé korejských vozů. Jakou chladicí kapalinu dáváte do auta? Podělte se o své zkušenosti, názory a přidejte do komentářů!