Epos o bezstartu – finále. Renault Clio II, 1,6 l, 2001 | elektronika | JÍZDA2

Zde jsou popsány zkušenosti získané s řadou elektrických problémů – bude užitečné číst!

Asi před třemi lety se objevila závada: otočím klíčkem zapalování až na doraz a. ticho, pak pocit, že to můžu otočit dál – otočím klíčem o dalších pár mm a začne to. Buď jsem klíč vrátil a nastartoval při dalším pokusu, nebo znovu ne. To se stalo v 50 % pokusů a bylo to trochu nepříjemné.
První věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem si stěžoval kamarádovi, který ano 1v1 stejná hůl, stejný rok. A ukázalo se, že v poslední době měl taky problém co chvíli nastartovat, diagnostici mu dali klíč, našli a flashli čínský za 4.500 rublů. Problém se neopakoval, což znamená, že problém byl 100% v klíči.
Samozřejmě 4 tr. „trochu mastné“ na staré auto. Je dobře, že (na rozdíl od mého přítele) jsem měl druhý klíč.
Jelikož mi v té době začala odpadávat tlačítka centrálního zamykání, která jsem měl dvakrát připájené na obou klíčích, ukázalo se, že jsem používal oba klíče střídavě a nezaznamenal jsem, který se spustil a který ne. A pár let jsem nezaznamenal žádné problémy s „nerostlinou“.
================================================== ========================================
května 2018. Najednou, v jednom „báječném“ okamžiku, auto nenastartovalo! Děkuji, že jste 3 bloky od domova.
Šel jsem pro druhý klíč a nešlo to spustit. Po pečlivém přemýšlení jsem se rozhodl pro snímač klikového hřídele a objednal ho, ale čekal jsem 4 dny. Během této doby jsem to zkoušel i nastartovat, ale marně – startér mlátil, ale bez výsledku.
Když jsem vyměnil čidlo, spojka se rozjela napůl. “Jak snadno jsem to zvládl a za pouhých 300 rublů,” pomyslel jsem si.
Jezdil jsem celý den, nastartoval bez problémů, ale večer to ani nenastartovalo (trochu blíž k domovu).
Po koukání na fóra jsem zjistil, že konektor, který pasuje na snímač klikové hřídele, časem vyhoří, je odříznut a připájen nový. A ten nový (fena) se prodává pouze jako sada se snímačem od 2.100 RUR.
Kus sraček, který nestojí víc než 50 rublů výrobce prodává 30krát dražší! Na jedné čerpací stanici se dohodli, že mi prodají čip samostatně za 1300 rublů. Děkujeme jim, že nás potkali na půli cesty.
Vyměnil jsem čip, nastartoval a na tento problém zapomněl.
. ne na dlouho.
června 2018. Uplynuly jen tři týdny a teď to znovu nezačne (blízko domu). “Zasranej konektor nebo napevno zapojený master, co budou “zpívat” na čerpací stanici? – Už jsem nevěděl, co si mám myslet. Ráno jsem se chystal odvézt na autoservis, zavolal kamarádovi a najednou na první pokus nastartoval. Sám jsem šel do servisu. Mimochodem, tato čerpací stanice se již více než 8 let zabývá pouze Francouzi a samozřejmě jsem vkládal naděje do jejich E.learningových zkušeností. V důsledku řady manipulací jsme společně zjistili, že jeden klíč úplně zemřel, ale druhý začal perfektně. Nebrali za to žádné peníze. Samozřejmě bych to zjistil sám (i doma), kdybych nebyl fixován na konektor – vždyť byl nedávno měněn a dokud je záruka, musím jít do servisu. A pak tam byla náhoda, která byla matoucí.
Teď jsem nosil dva klíče: jeden pouze nastartoval a druhý otevřel pouze centrální zamykání.
A po týdnu v parku jsem jednoho z nich ztratil. Jaké jsem měl štěstí, že jsem nestihl pověsit pracovní klíč na klíčenku a zůstal mi v tašce.
Teď si určitě koupím nový klíč!
================================================== ======================================
=== Takže mi zbyl jeden funkční klíč, kterým jsem vybíral dveře.
Bezprostředně po předchozích dobrodružstvích se objevil nový vtip:

Otočím klíčkem zapalování (kdykoli během dne) a :
– buď absolutní ticho a žádná světla
– nebo se otočí startér
– nebo obojí střídavě
ale po desáté to vůbec nezačne

pak stačí zapnout zapalování a:
– nebo immo lampa jednoduše svítí – což znamená, že vrácením klíče zpět můžete nastartovat na 100%
– nebo kontrolka immo rychle bliká – pak čekám asi 10 sekund a vrácením klíče mohu na 90 % nastartovat (na tuto funkci jsem přišel sám. – nevím jak a proč, ale funguje)) )

A to se děje už šest měsíců – ne pořád, ale asi 10 incidentů za měsíc. A tam bylo asi 10 případů denně; Začal jsem to hned jen jednou.
Nyní specialisté odsoudili spínač zapalování nebo kroužek IMMO. Už jsem začal hledat obojí.
================================================== ======================================

listopadu 2018. Nakonec jsem objednal 1 klíč – ukázalo se, že je Ali má, a za 500 – 600 rublů, po 2 měsících. obdržel a další 3 měsíce. šel se zaregistrovat.

March 2019 A tak jsem se dostal k úředníkovi, kde jsem zaregistroval nový čínský klíč, kterým se spouští a otevírá centrální zamykání. Práce stála (podle známých) 750 rublů místo 1.600 2 (bez slev). Lituji, že jsem si nekoupil 750 klíče – zaregistroval bych se za stejných 750 rublů, ale nyní dalších + XNUMX rublů není zajímavé.

Dále jsem šel řezat žihadlo. Kdybych neztratil druhý klíč, přesunul bych z něj tip, ale teď jsem musel zaplatit 350 rublů. Ale i s tímto klíčem se mistr snažil ze všech sil: jednou ho řízl, otevře dveře, zasune se do zámku zapalování, ale neotáčí se (ukázalo se, že čínské žihadlo je silnější). Klíčový brankář zkrátka dokázal ze svého blanku na 3. pokus udělat požadovaný tip.
Vzal jsem klíč a šel domů.

Přijdu domů, začnu oddělovat klíče – teď použiji nový. Dobře, zkontroloval jsem to ještě jednou – ale nezačalo to! Stará začíná, ale nová ne. B**** – co dělat, kdo sakra. Co si zde můžete myslet? Možná se držitel klíče něčeho dotkl?
Tady pomohl mentální požadavek do vesmíru. Jednoduše jsem vyměnil nový čip ve starém zářezu a auto nastartovalo a starý čip v novém zářezu také. Jaká je zde souvislost, není jasné, ale hlavní je, že to fungovalo!
Celkově se starý klíč jen předvádí, ale s novým je 100% tovární.
Jak mi řekl můj přítel, byl to klíč.
Je tedy vhodné mít nový klíč k odstranění tohoto důvodu „nestartování“, aby se nezměnilo mnoho dalších věcí.
V mém případě jsem si koupil další snímač klikového hřídele a spínač zapalování za 1300 rublů.
Čip snímače klikové hřídele se opravdu podělal (za 4 dny ani jeden klíč nedokázal nastartovat auto).

Obecně platí, že čipy v klíčích se čas od času jednoduše „zakryjí“ a u těchto klíčů je to pravděpodobně první důvod „nestartování“.
A na čerpací stanici, kde jsem byl, i přes jejich „černé pásy v opravování Francouzů“ stále pracují ovce!
Všechny problémy jsem vyřešil sám, díky své hlavě a fórům Renault! Pojďme se tedy podělit o nejvýznamnější postřehy a zkušenosti. Doufám, že moje zkušenost někomu pomůže!

Nejprve analyzujeme fáze normálního startování motoru klíčkem zapalování.

hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je uzamčen, režim parkování je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

aktivace všech elektroinstalací, napojení na ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, příprava pro práci ve spalovacích prostorech, u modelů s dieselovým motorem ohřev žhavicích svíček

vložte klíč a 3x jím otočte

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Uvažujme možné elektrické a mechanické závady, při kterých nemusí motor Clia (2. generace) naskočit, vzhledem k průměrnému stáří vozu 21 let, důvodů je mnoho.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Nutná oprava (opotřebení kartáčů a komutátoru) nebo výměna startéru.

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Renault Clio s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé cvaká, startér se netočí

• Pedál spojky není dostatečně sešlápnutý. U modelů s manuální převodovkou může problém nastat kvůli nedostatečně sešlápnuté spojce. Zcela sešlápněte pedál spojky a znovu nastartujte motor.

• Nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Modely Renault Clio se zámkem bezpečnostních pásů se nespustí, dokud nebudou bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce zapnuté.

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

• Během silného deště se voda může dostat také do motorového prostoru a způsobit poruchy v systémech odpovědných za startování motoru.

Palubní deska nesvítí, auto vůbec nereaguje na otočení klíčku.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nesvítí uklizeno, nefunguje elektrické zařízení, netočí se startér, auto stojí u popelnice nebo smetiště

• Hlodavci by mohli vlézt do teplého motorového prostoru a při hledání cesty ven nebo potravy by mohli prokousat kabeláž v oblasti baterie nebo startéru a zkontrolovat neporušenost vodičů pod kapotou.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Clio vyrobené v letech 1999-2009. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-92. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben únikem paliva, praskla nebo spadla hadice odlučovače, opotřebovalo se těsnění palivového čerpadla nebo je poškozené palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte vůz, zda na něm nejsou skvrny a louže pod.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

• Selhání vestavěného systému ochrany proti krádeži, který blokuje mechanismy motoru. Pokud je nainstalováno, přemýšlejte o tom, co se mohlo pokazit, možná prostě zapomněli aktivovat skryté tlačítko / možnost spuštění motoru nebo palivového čerpadla.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Zmrzlá voda v katalyzátoru. Vzhledem ke stáří motoru se tam přes sběrač může dostat voda, olej a jakákoliv jiná odpadní kapalina, později tato voda nahromaděná v katalyzátoru zamrzne, aniž by se stihla odpařit, rozdrtí úzké sítě katalyzátoru s ledem.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Clio s dělenou nádrží neteče palivo z rezervní nádrže do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).