Bílý, modrý, černý kouř z výfuku. DŮVODY! — DRIVE2

Známý obrázek: po delší zastávce jsme nastartovali motor a z výfuku se valil hustý dým. Je docela možné, že po zahřátí se sníží a během cesty zmizí úplně. Častěji se to ale děje jinak. Kouření pokračuje a jasně ukazuje, že je nějaký problém s motorem. Dlouhá doba nečinnosti posloužila jako jakýsi impuls k jejich náhlému projevu.
Kouř z výfukového potrubí může být bílý, černý nebo jakýkoli odstín mezi nimi. Barva slouží jako důležitý diagnostický znak. Provoz motoru se zvýšenou kouřivostí je často doprovázen dalšími odchylkami od normy, i když někdy jemnými. Aby bylo možné přesněji posoudit situaci, musí být zachyceni a zaznamenáni.
Vzhled kouře je obvykle spojen s poruchami následujících pracovních částí motoru: řídicí systém (hlavně přívod paliva), chladicí systém, mechanická část (skupina pístů, distribuční mechanismus atd.). Podle toho dochází ke kouři buď v důsledku neúplného nebo „nesprávného“ spalování paliva nebo chladicí kapaliny vstupující do válců nebo vnikání oleje. Přítomnost oleje, chladicí kapaliny nebo přebytku paliva při spalování ve válcích dodává výfukovým plynům charakteristickou barvu.
Pokud analyzujeme možné poruchy, ukáže se, že v mnoha situacích má kouř stejnou barvu, i když má jinou povahu. Další okolnost: k poruše jednoho systému, který se ukáže být zdrojem kouře, často dochází v důsledku problémů a závad v jiném. Zde je typický příklad: špatný výkon chladicího systému vede k přehřátí motoru a v důsledku toho ke spálení pístních kroužků. Tím se olej dostává do válců a způsobuje kouř, jehož příčina je v podstatě sekundární.
Pátrání po příčině kouře je lepší začít porovnáním všech zaznamenaných okolností: samotný charakter kouře, pozorované průvodní jevy, možné vnější vlivy. Budeme mluvit o charakteristických kombinacích těchto faktorů.

Bílý kouř z výfukového potrubí je během zahřívání studeného motoru zcela normální. Jen to není kouř, ale pára. Voda ve formě páry je přirozeným produktem spalování paliva. V nevyhřívaném výfukovém systému tato pára částečně kondenzuje a stává se viditelnou a na konci výfukového potrubí se obvykle objevuje voda. Jak se systém zahřívá, kondenzace klesá. Čím je prostředí chladnější, tím je pára hustší a bělejší. Při teplotách pod -100 C se i na dobře zahřátém motoru tvoří bílá pára a při mrazových teplotách minus 20-25 stupňů získává hustou bílou barvu s namodralým nádechem. Barvu a sytost páry ovlivňuje také vlhkost vzduchu: čím je vyšší, tím je pára hustší.
Bílý kouř v teplém počasí a na dobře zahřátém motoru je nejčastěji spojen se vstupem chladicí kapaliny do válců (například netěsným těsněním hlavy). Voda obsažená v chladicí kapalině se při spalování paliva nestihne zcela odpařit a tvoří celkem hustý bílý kouř (ve skutečnosti opět pára). Jeho odstín závisí na složení chladicí kapaliny, počasí a venkovním osvětlení. Někdy vypadá šedě, připomíná „olejový“ kouř. Vodní páru lze snadno rozlišit: okamžitě se rozptýlí a po „olejovém“ kouři zůstává ve vzduchu po dlouhou dobu namodralá mlha.
Aby se zajistilo, že je na vině chladicí systém, bude zapotřebí řada cílených kontrol. Není těžké objasnit, že z výfukového potrubí je to vlastně voda a ne olej. Chcete-li to provést, na dobře zahřátém motoru krátce zakryjte otvor výfukového potrubí listem papíru. Kapky vody z listu se budou postupně odpařovat a nezanechávají zjevné mastné stopy a na dotek nebudou mastné.
Dále musí být vyhledávání koordinováno s konstrukcí motoru. Kapalina se může dostat do válce nejen kvůli poškození těsnění, ale také kvůli prasklinám v hlavě nebo bloku válce. Všechny tyto závady při chodu motoru způsobují, že se výfukové plyny dostávají do chladicí soustavy (někdy se tam dokonce vytvoří plynová zátka), která slouží jako základ pro rozpoznání.
Když otevřete víko chladiče nebo expanzní nádrž, můžete snadno zaznamenat zápach výfukových plynů a olejový film na povrchu chladicí kapaliny. A hladina kapaliny bude nízká. Typické je, že v takových případech se po nastartování studeného motoru okamžitě zvýší tlak v chladicím systému (lze jej cítit rukou stisknutím horní hadice chladiče) a rychle se zvýší hladina kapaliny v expanzní nádrži . Navíc je tato hladina nestabilní a můžete si všimnout uvolňování plynových bublin v nádrži, někdy s periodickým uvolňováním chladicí kapaliny z nádrže.
Pokud je motor zastaven, obraz se změní. Do válce začne proudit kapalina. Postupně prochází pístními kroužky a dostává se do oleje, do olejové vany. Při následném spuštění se olej a kapalina smíchají, vytvoří emulzi a změní barvu – zmatní a zesvětlí. Taková emulze, která cirkuluje mazacím systémem, zanechává charakteristickou světle žlutohnědou pěnu na krytu hlavy a zátce plnění oleje.
To se kontroluje vyjmutím měrky a otevřením uzávěru plnicího hrdla, ale pokud je vada (prasklina, vypálení) malá, nemusí dojít k žádným změnám (stane se, že olej zůstane čistý, i když se na zátce tvoří pěna). Naopak, pokud je netěsnost ve válci výrazná, pak kapalina hromadící se nad pístem dokonce brání startéru v otáčení klikovou hřídelí v prvním okamžiku nastartování. Ve zvláště závažných případech je možný hydraulický ráz ve válci, deformace a zlomení ojnice.
Někdy se podaří objasnit místo defektu. Jakmile se chladicí kapalina dostane do válce, aktivně „čistí“ vše, s čím přijde do styku, takže svíčka bude vypadat zcela svěže. Pokud je vzduch pod tlakem přiváděn do válce otvorem zapalovací svíčky (například přes adaptér s hadicí nebo speciální tester těsnosti), hladina kapaliny v expanzní nádrži začne stoupat (při kontrole musíte otočit klikový hřídel do polohy, ve které jsou oba ventily zavřené, zabrzděte vůz a zařaďte rychlostní stupeň).
Další kontroly jsou možné pouze s odstraněnou hlavou válců. Posuďte stav rovin těsnění, hlavy a bloku. Vyhoření těsnění je často doprovázeno deformací roviny hlavy, zejména pokud závadě předcházelo přehřátí motoru (například z důvodu poruchy termostatu, ventilátoru a dalších důvodů). Horší je, když se nenajdou žádné zjevné vady. Poté je nutné zkontrolovat těsnost hlavy pod tlakem; s největší pravděpodobností se na stěně spalovací komory (obvykle poblíž sedla výfukového ventilu) najde prasklina. Měli byste také pečlivě zkontrolovat válec spuštěním pístu do dolní úvratě. Prasklina ve válci je vzácná závada, ale pokud existuje, není těžké ji odhalit. Okraje trhliny se rozbíhají (stěny „dýchají“) a často se ukáže, že jsou to leštěné pístní kroužky.
Stává se také, že chladicí kapalina vstupuje do válce přes sací systém – například kvůli netěsnosti těsnění sacího potrubí (pokud současně utěsňuje topné kanály potrubí chladicí kapalinou). V takových případech se tlak v chladicím systému nezvyšuje, není cítit zápach výfukových plynů, ale olej se mění na emulzi a hladina chladicí kapaliny rychle klesá. Tyto znaky zpravidla stačí k nalezení závady a nezaměňují ji s výše popsanou, jinak bude hlava válců odstraněna marně.
Všechny problémy spojené s bílým kouřem z výfukového potrubí vyžadují nejen odstranění přímých příčin. Vzhledem k tomu, že závady jsou obvykle způsobeny přehřátím motoru, měli byste zkontrolovat a odstranit závady v chladicím systému – je možné, že nefunguje samotný termostat, spínací čidlo, spojka nebo ventilátor, netěsní chladič, jeho zátka, hadice nebo spoje.
V případě zjištění bílého kouře a doprovodných závad nelze vozidlo provozovat. Za prvé, vady rychle postupují. A za druhé, provoz motoru na emulzi voda-olej prudce urychluje opotřebení dílů a po pár stovkách kilometrů se to bez větších oprav s největší pravděpodobností neobejde.

Modrý nebo šedý kouř

Hlavní příčinou modrého kouře je pronikání oleje do válců motoru. „Olejový“ kouř může mít různé odstíny – od průhledné modré po hustou bílo-modrou, což závisí na provozním režimu motoru, stupni jeho zahřátí a množství oleje vstupujícího do válců, jakož i na osvětlení a dalších faktorech. . Charakteristické je, že olejový kouř se na rozdíl od páry nerozptýlí rychle do vzduchu a výše zmíněný papírový test produkuje mastné kapičky vylétající z potrubí spolu s výfukovými plyny.
Je také zřejmé, že olejový kouř je doprovázen zvýšenou spotřebou oleje. Namodralý kouř se tak při spotřebě cca 0,5 l/100 km objevuje především v přechodových režimech a při dosažení 1,0 l/100 km i v režimech rovnoměrného pohybu. Mimochodem, v druhém případě se během přechodných podmínek olejový kouř stává hustým modrobílým. Je pravda, že majitelé nejmodernějších automobilů si musí pamatovat na možnou přítomnost neutralizátoru, který dokáže vyčistit výfukové plyny od oleje i za poměrně vysoké náklady.
Olej se do válců (přesněji řečeno do spalovacích prostorů) dostává dvěma způsoby – buď zespodu, přes pístní kroužky, nebo shora, přes mezery mezi dříky ventilů a vodicími pouzdry.
Opotřebení částí skupiny válec-píst je jednou z nejčastějších příčin olejového kouře. Horní kompresní kroužky se opotřebovávají nejen podél vnějšího povrchu v kontaktu s válcem, ale také podél koncových rovin, které vnímají tlak plynu ve válci. Drážky těchto kroužků v pístech mohou být také opotřebené. Velké mezery v drážkách vytvářejí efekt pumpování. I když jsou stírací kroužky oleje stále normální, olej stále vstupuje do válců, protože ho horní kroužky nepřetržitě „pumpují“ zdola nahoru.
Válce se nejvíce opotřebovávají v dorazové zóně horního kroužku, když je píst v horní úvrati a ve střední části často získávají oválný tvar. Odchylka tvaru válce od kružnice zhoršuje těsnicí vlastnosti kroužků. Mezery se obvykle tvoří v oblasti zámků, ale je možné, že se mohou objevit na jiných místech kolem kruhu.
Není neobvyklé, že při poškození povrchu válce jsou kroužky a písty v relativně dobrém stavu. K tomu dochází například při špatné filtraci oleje, kdy se abrazivní částice dostanou mezi plášť pístu a válec. Poté se na válci objeví škrábance.
Podobná situace je reálná po delším odstavení auta, kdy se na povrchu válců a kroužků mohou objevit koroze. Vyhlazení těchto defektů a vzájemné vylomení dílů (pokud vůbec mohou vniknout) zabere značný čas.
Ke stejnému efektu často dochází při porušení technologie opravy motoru, pokud je povrch opravovaného válce příliš drsný nebo válec nepravidelného tvaru, případně jsou použity nekvalitní písty a pístní kroužky. V takových případech zpravidla nelze s běžným vloupáním vůbec počítat.
Opotřebení dílů skupiny válec-píst je často doprovázeno ztrátou komprese a zvýšením tlaku plynu v klikové skříni, což je určeno vhodnými přístroji (kompresometr, tester těsnosti atd.). Je však třeba mít na paměti, že velké množství oleje vstupující do válců dobře utěsňuje mezery ve spojovacích částech. Pokud nejsou příliš velké, může být výsledek posouzení komprese zcela normální, někdy dokonce blíže horní hranici. Právě tato okolnost mate hledání konkrétní příčiny modrého olejového kouře.
Ještě jedna poznámka k charakteristickým okolnostem. Pokud nedochází k výraznému opotřebení dílů, modrý nebo modrobílý kouř je zřetelně pozorován pouze při zahřátí motoru, postupně se snižuje a dokonce mizí. Důvod je jednoduchý: při zahřátí získávají díly tvar a zabírají místo, ve kterém do sebe lépe zapadají. Při nadměrném opotřebení je obrázek opačný: kouř na teplém motoru se zvýší, protože horký olej, který má nízkou viskozitu, se snadněji dostane do válce přes opotřebované díly.
Vždy je snazší identifikovat poruchu spojenou s vážnějšími závadami nebo dokonce rozbitými díly. Detonace tedy obvykle vede k prasknutí můstků mezi kroužky na pístech a méně často k prasknutí kroužků samotných. Silné přehřátí motoru způsobí deformaci pláště pístu, čímž vznikne velká mezera mezi pístem a válcem. Deformovaný píst se deformuje a narušuje činnost kroužků. Stejný výsledek je možný při deformaci ojnice, například v důsledku vodního rázu, když se voda dostane do válce nebo když se přetrhne řemen a píst narazí na otevřený ventil.
Použití nekvalitního oleje může způsobit spálení kroužků a jejich zadření v drážkách pístu. A díky prodlouženému doutnavému zapalování lze kroužky jednoduše zarolovat do drážek s úplnou ztrátou pohyblivosti.
Výše diskutované závady se obvykle nevyskytují ve všech válcích najednou. Porovnáním stavu svíček a hodnoty komprese v různých válcích není těžké najít vadný válec. Tyto závady jsou navíc často doprovázeny různými druhy cizích zvuků a klepání, které se mění s rychlostí, zatížením a stupněm zahřívání motoru, a také nestabilním chodem motoru v důsledku deaktivace válců (zejména při studeném startu).
Běžná skupina problémů, které způsobují olejový kouř a spotřebu oleje, je spojena s opotřebením dříků ventilů a vodítek, jakož i s opotřebením, mechanickými závadami a stárnutím (ztrátou elasticity) těsnění dříků ventilů. Tyto závady zpravidla způsobují znatelný nárůst kouře motoru při jeho zahřívání, protože zředěný horký olej mnohem snadněji prochází mezerami mezi opotřebovanými částmi. Pronikání oleje do válců se navíc zvyšuje na volnoběh a při brzdění motorem. V těchto režimech vzniká v sacím potrubí velký podtlak a olej proudí podél dříků ventilů pod vlivem tlakového rozdílu a hromadí se na stěnách dílů a ve výfukovém systému. Následné otevření škrticí klapky v prvním okamžiku prudce zvyšuje tloušťku modrého olejového kouře.
U přeplňovaných motorů je možná spotřeba oleje doprovázená modrým kouřem v důsledku poruchy turbodmychadla, zejména opotřebení ložisek a těsnění rotoru. Opotřebení těsnění předního ložiska kompresoru dává obraz podobný poruše olejových těsnění (včetně usazenin oleje na zapalovacích svíčkách), ale zároveň se ve vstupní trubce kompresoru shromažďuje loužička oleje. Porucha těsnění turbíny se těžko určuje, protože olej jde přímo do výfukového systému a tam vyhoří.
V provozu se často objevuje modrý kouř a spotřeba oleje při vypnutí jednoho z válců v důsledku poruchy zapalování nebo při netěsnosti ventilů. V druhém případě se kouř stává bílo-modrým, zvláště pokud má ventil zjevné vyhoření. Takovou vadu lze snadno určit – komprese v tomto válci je nevýznamná nebo zcela chybí a na zapalovací svíčce se objevují hojné černé saze, často ve formě výrůstků.
Existují také některé poněkud exotické vady, které způsobují modrý olejový kouř. U automatických převodovek s vakuovým snímačem zatížení tedy může membrána regulátoru prasknout. Jelikož je jeho dutina propojena hadicí se sacím potrubím, motor jednoduše začne sát olej z převodovky. Olej teče zpravidla pouze do těch válců, v jejichž blízkosti se provádí vakuové odsávání v potrubí. To může způsobit vymrštění zapalovacích svíček a vystříknutí oleje z otvorů zapalovací svíčky (pamatujte, že oleje ATF mají obvykle
červený).

Černý kouř z výfukového potrubí ukazuje na nadměrné obohacení směsi paliva a vzduchu a v důsledku toho na poruchu systému přívodu paliva. Takový kouř je obvykle dobře viditelný na světlém pozadí za vozem a představuje částice sazí – produkty nedokonalého spalování paliva.
Černý kouř je často doprovázen vysokou spotřebou paliva, špatným startováním, nestabilním chodem motoru, vysokou toxicitou výfukových plynů a často ztrátou výkonu v důsledku neoptimální směsi vzduchu a paliva.
U karburátorových motorů se černý kouř obvykle vyskytuje v důsledku přetečení v plovákové komoře v důsledku vadného jehlového ventilu nebo v důsledku koksování vzduchových trysek.
U benzinových motorů s elektronickým vstřikováním paliva obvykle dochází k nadměrnému obohacení směsi v důsledku poruch a poruch různých senzorů (kyslík, proudění vzduchu atd.), jakož i netěsností vstřikovačů. Druhý případ je nebezpečný vodním rázem ve válci při spouštění se všemi výše uvedenými důsledky. Pointa je, že do válce může přes vadný vstřikovač uniknout hodně paliva, když motor neběží, a nedovolí pístu přiblížit se k horní úvrati. U vznětových motorů se občas objeví černý kouř nejen při poruše vysokotlakého čerpadla, ale i při velkém úhlu předstihu vstřiku.
Společným znakem provozních režimů benzínových motorů s příliš obohacenou směsí je zvýšené opotřebení a rovnoměrné odírání dílů skupiny válec-píst, protože přebytečné palivo smývá olej ze stěn válce a zhoršuje mazání. Palivo se navíc dostává do oleje a ředí jej, čímž se zhoršují mazací podmínky v dalších souvisejících částech motoru. V některých případech je toto zředění tak velké, že hladina oleje v klikové skříni (nebo spíše směsi oleje a paliva) výrazně stoupá. Zředěný olej získává výraznou vůni benzínu. Je zřejmé, že provozování motoru s takovými poruchami je nejen obtížné, ale také extrémně nežádoucí, protože rychle vede k novým, mnohem vážnějším problémům.

Nebezpečí úniku chladicí kapaliny do válců spočívá v tom, že etylenglykol (složka nemrznoucí kapaliny a chladicí kapaliny) se mísí s motorovým mazivem a tvoří pevné částice. Ten, který působí jako brusivo, ničí díly. A mazivo ztrácí své kvality. Dohromady tyto okolnosti činí celou jednotku nefunkční.

Zkušený řidič rozpozná blížící se poruchu vozu podle nepřímých známek: dunění motoru, cizí pachy a netěsnosti. Podívejme se na jeden z těchto signálů – bílý kouř z výfukového potrubí benzínového motoru: důvody jeho vzhledu, zda existuje nebezpečí, jak problém odstranit.

Bílý kouř z tlumiče – co to je

Automobil je dobře organizovaný systém jednotek a sestav, který jako živý organismus signalizuje svému majiteli různé druhy poruch. Ne každý majitel však reaguje na takovou „maličkost“, jako je hustý bílý kouř z výfuku benzínového motoru. Mezitím barva výfuku, frekvence jevu (krátkodobá nebo častá) jsou předzvěstí vážných oprav: někdy jde o generální opravu.

Výfukové plyny se skládají z vodní páry a mnoha chemických sloučenin, z nichž hlavní je směs dusíku a oxidu uhličitého. Před vypuštěním do atmosféry se výfukové plyny čistí v katalyzátoru.

Proč je bílý kouř z výfuku nebezpečný?

Pokud je auto v pořádku, jsou plyny bezbarvé. Malý obláček bělavého kouře při ochlazování elektrocentrály, stejně jako při startování spalovacího motoru v chladném počasí, by neměl řidiče obtěžovat. Uvolňuje se spíše pára: voda, vedlejší produkt spalování benzínu, kondenzuje ve studeném výfukovém traktu a stává se viditelným. Tento obrázek je považován za normální.

Horší je, když se za vozem v teplém dni táhne hustá bílá stopa a motor je zahřátý na provozní teplotu. Analýza jevu ve většině případů ukazuje na technické závady vozidla.

Hlavní důvody pro výskyt bílého kouře z výfukového potrubí benzínového motoru

Je důležité umět rozlišit mezi neškodnou vodní párou a skutečným kouřem. Pára snadno beze stopy mizí ve vzduchu, zatímco kouř se za vozem mění v mastnou modrošedou mlhu. Zvažme příčiny bílého kouře z výfukového potrubí benzínového motoru, abychom správně posoudili náklady na obnovu mechanismů a systémů automobilu.

Únik chladicí kapaliny ve válci

Řidiči považují blok válců za nejdůležitější součást konstrukce vozu, která vždy vyžaduje pozornost.

BC může být bez tlaku z několika důvodů:

• těsnění vyhořelo;
• došlo k deformaci hlavy válců v důsledku nesprávně utažených matic;
• v chladicím plášti bloku se objevila trhlina.

Poslední nepříjemnost nastává kvůli nedbalosti řidičů, kteří dolévají studenou vodu do horkého motoru nebo odmrazují blok, když je teploměr na vysokém mínusu. Nemrznoucí směs se dostane do válců netěsného bloku: z tlumiče výfuku vychází bílý kouř. Objevují se i další příznaky:

• motorové mazivo se zakalí, objeví se v něm světle žlutohnědá emulze, která je dobře viditelná v plnicím hrdle;
• v expanzní nádrži se tvoří bubliny;
• zapalovací svíčky navlhčí, voní jako nemrznoucí kapalina, ale jiskří jako nové: pracovní kapalina dokonale čistí díly;
• pohonná jednotka troit.

Příčiny světlého bílého kouře

Nebezpečí úniku chladicí kapaliny do válců spočívá v tom, že etylenglykol (složka nemrznoucí kapaliny a chladicí kapaliny) se mísí s motorovým mazivem a tvoří pevné částice. Ten, který působí jako brusivo, ničí díly. A mazivo ztrácí své kvality. Dohromady tyto okolnosti činí celou jednotku nefunkční.

Selhání vstřikovače

Kouří jak auta se vstřikovači (Toyota, Renault, Peugeot), tak zařízení s karburátory (motocykly, tahače, skútry).

Příčiny bílého kouře z tlumiče jsou následující:

• dodávka směsi paliva a vzduchu nebo činnost mechanismu distribuce plynu je narušena, což vede k neúplnému spalování benzínu;
• součásti skupiny válec-píst jsou opotřebované;
• Byly problémy s chlazením motoru.

Poslední důvod je nejpravděpodobnější u motorů se vstřikováním. Navíc si všimnete:

• zvýšená spotřeba paliva;
• chuť na olej;
• plovoucí zatáčky;
• obtížné startování nevyhřívané jednotky.

Kouř z páry v injektorech se vyznačuje vysokou hustotou, zápachem spáleného oleje a dlouhým rozptylem. Je to velmi alarmující signál, kdy kouř po zahřátí vozu nezmizí.

Vzhled bílého kouře v důsledku kondenzace

Výfukový trakt, který stál přes noc, se pokryje kapkami vlhkosti. Kondenzace se aktivně tvoří na kovu za chladného počasí, když teploměr ukazuje pod +10 °C. Vysoká vlhkost vzduchu také přispívá ke vzniku vlhkosti v tlumiči.

Při ranním zahřívání se komponenty výfukového systému zahřívají, výfukové plyny se mísí s kapkami vody a tvoří páru. Když se kondenzát odpaří, bílý kouř zmizí.

Nekvalitní benzín s cizími nečistotami

Někteří řidiči šetří na benzínu nebo naftě, tankují levné palivo na pochybných čerpacích stanicích. Riskujete tedy, že zaplatíte za vodu, která v zimě zamrzne a utěsní jemné síto palivového filtru, plus přebytečné množství síry. Ve spalovacích komorách se látka přeměňuje na oxid sírový a poté ve směsi s vodní párou na kyselinu sírovou. Následky pro motor budou katastrofální.

Oktanové číslo „levého“ benzínu není kontrolováno, což způsobuje destruktivní detonaci. A obsahuje jedovatý benzen a aromatické uhlovodíky, které zvyšují usazeniny uhlíku a „požírají“ gumu a plasty. Alkoholy a étery vytvářejí vzduchové zámky v palivovém potrubí.

Proč se z komína kouří bíle?

Nekvalitní benzín ovlivňuje následující systémy: sání-výfuk, přívod paliva, výfuk, zapalování. Kromě detonace, špatného startování auta, ztráty výkonu uslyšíte klepání v motoru a ve zpětném zrcátku uvidíte tmavý výfuk.

Vyhoření oleje v důsledku přilepení kroužku (zabarvený kouř)

Zbývající motorový olej z dříků ventilů a stěn válců se odstraní pomocí víček a kroužků na stírání oleje. Opotřebované kroužky se lepí, takže přebytečný tuk vyhoří.

V počáteční fázi je defekt patrný při stoupání do kopce s napůl sešlápnutým plynovým pedálem. Objeví se modrý kouř a rychle se rozplyne. V kritických případech přilepení stíracích kroužků na olej doprovází vůz neustále kouř, zejména při nabírání rychlosti.

Do válců se dostává vlhkost

Termínem „vlhkost“ rozumíme chladicí kapalinu. Příčiny, proč z výfukového potrubí vychází bílý kouř, se hledají v závadách bloku nebo hlavy válců. S největší pravděpodobností se jedná o praskliny.

Pro přesnou diagnostiku sejměte víčko z expanzní nádrže a nastartujte motor. Nyní zkontrolujte, zda kapalina neobsahuje olejové skvrny a specifický zápach výfuku. Zjištěné známky naznačují mikrotrhliny nebo opotřebení těsnění hlavy válců.

Jak opravit únik kapaliny

Demontujte hlavu válců a blok, zkontrolujte těsnění: záležitost nejčastěji končí výměnou spotřebního materiálu. Dále zkontrolujte těsnost bloku: hledejte netěsnosti v blízkosti sedel ventilů, prozkoumejte válce jeden po druhém. Pokud zjistíte netěsnost, vyměňte vadné díly.

Pracovní kapalina se však do válců dostává jiným způsobem – přes systém sání paliva. Je obtížné odhalit problém: není cítit zápach spáleniny, tlak je normální, ale mazivo se mění na emulzi a hladina kapaliny klesá. Není třeba demontovat hlavu válců: zkontrolujte sací potrubí, najděte místo, kde chladicí kapalina uniká do „kalhot“.

Proč se z výfukového potrubí benzínového motoru objevuje bílý kouř

Výfukový systém je jedním z povinných modulů vozidel se spalovacími motory. Kromě svého hlavního úkolu – odstraňování výfukových plynů – systém snižuje hluk ze spalovacího motoru a viditelnost výfukových plynů. Ty druhé jsou však často jasně vyjádřeny. Někdy je to prostě fyzikální zákon, jindy je to signál nevyhnutelných drahých oprav.

Do mrazu

Pokud nastartujete auto brzy ráno při okolní teplotě pod +8-10 °C, objeví se bílý kouř z výfuku benzínového motoru jako kondenzát v kovových trubkách výfukového systému. Jev bude tím znatelnější, čím níže teploměr klesne.

Proč se z auta začalo kouřit bíle?

Vysvětlení je následující: kapičky vlhkosti (kondenzace) se usadily na vnitřní straně tlumiče výfuku, řidič zapne zapalování, zrychlí: horké plyny se řítí do potrubí. Tlumič se zahřeje, kondenzát se změní na okem viditelnou plynnou fázi – páru.

Při spuštění

A opět fyzika – kondenzace v tlumiči. Často je tam tolik vlhkosti, že odkapává z výfukového potrubí. Čím kratší jsou cesty a čím častější zastávky, tím intenzivnější je tvorba kapiček: za 15-20 minut jízdy se voda zcela nevypaří. V chladném období se doporučuje jednou za 7-10 dní auto alespoň půl hodiny projet nebo ho důkladně zahřát.

Při zahřívání (horko)

Když je vůz plně zahřátý a mrak nezmizí, automechanici radí zajistit, aby se nemrznoucí směs nedostala do spalovacích komor. Nejprve musíte zkontrolovat těsnění, poté celistvost hlavy válců.

Příčiny bílého kouře z výfukového potrubí horkého benzínového motoru mohou být také:

• porucha termostatu;
• nefunkční ventilátor;
• odtlakování chladiče a spojovacích hadic.

Pokud teplý motor kouří, nemůžete problém odstranit: urychleně diagnostikujte auto a odstraňte závady.

Když šlápnete na plyn

Podívejte se na teploměr: pokud sloupec rtuti klesne pod +10 stupňů a venku je vlhko, přichází do hry přirozený proces kondenzačního odpařování. Sešlápnete plynový pedál, do spalovacích prostorů se vstříkne více palivové směsi. To znamená, že výfuk bude energičtější. Tlumič se velmi zahřívá a vlhkost se odpařuje ze stěn.

Obraz se však mění v teplém období, kdy je teplota i vlhkost normální. Dáte plyn, ale bílý kouř z výfuku na zahřátém motoru nezmizí. Okamžitě vezměte své auto na čerpací stanici: s největší pravděpodobností bude problémem porušení cirkulace chladicí kapaliny.

Při vysokých rychlostech

Nemůžete vinit počasí, pokud z výfuku ve vysokých otáčkách vycházejí oblaka kouře. Důvod může spočívat v chladicí kapalině, která nějakým způsobem pronikla do systému napájení.

Jak odstranit vzhled bílého kouře

Podívejme se na problém podrobněji.

Hustá bílá pára se nezastavuje a se zvyšující se rychlostí zesiluje

V automobilovém designu procházejí kanály pro pohyb pracovní tekutiny (nemrznoucí kapalina, chladicí kapalina) poměrně blízko k pohonné jednotce. Pod vlivem vysoké teploty nebo vibrací jsou hranice obou systémů zničeny: objevují se vážné poruchy.

Únava těsnění mezi hlavou a blokem válců

Těsnění je slabým místem hlavy válců a věčnou starostí inženýrů. Bez odnímatelné hlavy se neobejdete, takže vývojáři těsnění neustále posilují. V Mercedesu, Lacetti a Mazdě je díl vyroben jako sada skládající se z několika plechů. V tomto případě je těsnění pevně přitlačeno tuctem šroubů. Teplotní rozdíly a únava kovu však vedou k otvorům, kterými chladicí kapalina na sání vstupuje do spalovacích komor.

Kromě bílého kouře z tlumiče je tento jev doprovázen několika charakteristickými znaky:

• expanzní nádrž „vaří“;
• nemrznoucí směs neustále „mizí“;
• motor se přehřívá kvůli parním zámkům i bez vážného zatížení;
• topení v kabině netopí správně;
• Radiátor vydává mírně sladkou vůni.

Endoskopické vyšetření nebo tlaková zkouška válců stlačeným vzduchem ukazuje, že nemrznoucí kapalinou umytá dna pístů září čistotou, což zdaleka není nejlepší ukazatel.

Vyhoření těsnění

Mezery ve spotřebním materiálu se objevují, pokud jste na nich ušetřili nebo porušili technologii opravy.

• vezměte si zodpovědnou část vysoké kvality: nepoužívejte měkké doplňky (vyztužený paronit) lemované v oblasti spalovací komory namísto kovových těsnění doporučených výrobcem;
• po záplatování výpalků díl znovu nepoužívejte;
• dotáhněte díl momentovým klíčem dle návodu pro konkrétní motor;
• nespoléhejte na utahovací moment a dotáhněte díl dále, pokud to vyžaduje výrobce;
• Zkontrolujte, zda nedošlo k deformaci a v případě potřeby obruste povrchy hlavy a bloku.

Nestandardní těsnění rychle vyhoří a z tlumiče výfuku vycházejí bílý kouř.

Vyhoření povrchu hlavy válců a bloku

Blok válců a hlava válců jsou dvě důležité součásti pohonné jednotky automobilu. Mezi nimi je těsnění, jehož důvody proražení již byly diskutovány výše. Zbývá zjistit, proč je těsnění jednotek stále porušeno, což způsobuje pronikání chladicí kapaliny do spalovacích komor a kouřovou stopu za vozem.

Je to všechno o přehřátí motoru, jehož seznam důvodů není omezen pouze na tucet:

• nedostatek chladicí kapaliny;
• chladič nefunguje efektivně (například je uvolněný řemen ventilátoru);
• termostat je mimo provoz;
• úhel zapalování je nastaven nesprávně;
• prodloužená detonace, jejíž jednou z příčin je nekvalitní palivo;
• v dutině hlavy válců se usadilo mnoho minerálních solí z nemrznoucí směsi nebo vody;
• nekontrolované nezávislé používání aditiv v motorovém oleji.

Ve výčtu by se dalo pokračovat, ale výsledek je stejný – motor se přehřívá, povrchy bloku a hlavy válců vyhoří, což se u zahřátého motoru okamžitě projeví bílým kouřem z výfuku.

Koroze a praskliny

Rez na povrchu bloku a hlavy je nevyhnutelný jev. Ale mikrotrhliny – vstupní body pro chladicí kapalinu – se také tvoří poměrně často.

Důvody výskytu vad:

• blok nebyl před montáží řádně umyt a vyfoukán;
• Vibrace
• vzduchový uzávěr kvůli ventilu uzávěru expanzní nádrže, který nedrží tlak;
• přehřátí motoru s následnou deformací.

Jak zjistit praskliny:

1. Umístěte magnety na tělo a posypte kovovými hoblinami. Částice se budou pohybovat směrem k magnetu a uvíznou v trhlinách.
2. Otřete povrchy acetonem, naneste speciální barvu: když setřete zbytky, praskliny budou jasně viditelné.

Vady lze odstranit elektrickým nebo obloukovým svařováním, epoxidovou pastou nebo záplatovým svařováním. Na některých místech (sedadla ventilů, zrcátka válců, roviny spojení bloku a hlavy) však nebude možné trhliny utěsnit: bude nutné vyměnit moduly.

Možné příčiny netěsností v obvodech spalovacího motoru

Když se kapalina dostane z jednoho nezávislého okruhu do druhého, jsou možné následující příčiny:

• porucha těsnění;
• koroze povrchu hlavy válců a bloku;
• přehřátí motoru;
• deformace nebo praskliny v modulu.

Hledejte důvody, proč se teplota motoru prudce zvyšuje: porucha termočlánku, problémy s chladičem.

Jak zjistit, proč z výfukového potrubí benzínového motoru vychází bílý kouř

Podívejte se do expanzní nádrže: je tam nějaký sediment nebo emulzní film? Přičichněte: cizí zápach vycházející z nádoby je špatným znamením.

Zkontrolujte hladinu a stav motorového oleje: v mazivu by neměla být žádná voda. Vyjměte zapalovací svíčky: pokud najdete karbonové usazeniny, palivo úplně nehoří. Někteří zkušení mechanici, pokud jsou zapalovací svíčky mokré, ochutnají kapalinu na jazyku: sladká chuť znamená, že do systému vnikla nemrznoucí směs.

Papírová kontrola

Určete povahu výfuku (pára nebo kouř?) pomocí čistého listu papíru nebo bílého ubrousku. Nastartujte auto a nechte motor chvíli běžet. Uložené předměty přibližte k tlumiči výfuku (netlačte je příliš blízko).

Ven se valí bílý kouř

Prozkoumejte otisk zanechaný:

• pokud je v potrubí voda, papír zůstane čistý a brzy vyschne;
• pokud je to olej, uvidíte mastnou skvrnu;
• chladicí kapalina – zanechá modrou nebo žlutou stopu.

Komponenty na ubrousku budou vydávat specifický zápach.

Emulze na víku

Chladicí kapalina obsahuje etylenglykol. Pokud dojde v důsledku netěsnosti oleje a chladicích okruhů ke smíchání složek, vznikne emulze. Nebezpečnou látku můžete vidět pod uzávěrem expanzní nádrže: zde se bude shromažďovat lehká pěna nebo film.

Čtěte také: Výměna hřebenu řízení Izh Oda 2126 svépomocí

Důsledky pro motor, pokud začne hustý bílý kouř

Najít příčinu bílého kouře z výfukového potrubí benzínového motoru je polovina úspěchu. Je důležité porozumět důsledkům a odstranit závady, protože tyto rychle postupují a ničí součásti motoru.

S hustým bílým mrakem za zády můžete ujet několik set kilometrů: pak musíte provést podrobnou diagnostiku pohonné jednotky. V počáteční fázi může být nutné vyměnit těsnění, opravit praskliny v bloku nebo hlavě nebo odstranit úniky chladicí kapaliny do olejového okruhu. Pokud nebudete věnovat patřičnou pozornost výfukovým emisím, velké repasi motoru se nevyhnete.