Tyři problémy s kamny: diagnostika na vlastní pěst

Odborníci „Za volantem“ vysvětlují, jak posoudit povahu poruchy – to vás ochrání před zbytečnými výdaji během oprav.

Zdrojem tepla v autě je motor (elektromobily se nepočítají). Jeho provozní teplota je asi 80–90 stupňů. Přebytečné teplo je odváděno přes radiátor, ale s příchodem chladného počasí je část tohoto tepla využita k vytápění interiéru.

Proces obvykle vypadá takto. Ohřívač přijímá vzduch – vnější nebo, pokud je zapnutý režim recirkulace, vnitřní vzduch. Prochází kabinovým filtrem, výparníkem klimatizace (pokud je ve výbavě) a poté buď chladičem topení, nebo kolem něj, v závislosti na přání řidiče. Pak je vzduch pomocí tlumičů nasměrován do určitých oblastí: na sklo, do obličeje nebo do nohou.

Vymysleli jsme design. Nyní si promluvme o hlavních důvodech, proč může zdánlivě jednoduchý systém stávkovat.

Schéma pohybu vzduchu v systému vytápění, větrání a klimatizace: 1 – radiátor topení; 2 – klapka regulátoru teploty; 3 – výparník klimatizace; 4 – kabinový filtr; 5 – klapka systému recirkulace vzduchu; 6 – elektrický ventilátor.

1. Chladicí kapalina se nezahřívá

Často se stává, že se motor ještě nezahřál a řidič už propadá panice. Pokud máte pod kapotou přeplňovaný naftový motor nebo benzinový turbomotor s přímým vstřikováním, budete si muset dlouho počkat! Jejich účinnost je vyšší než u atmosférických motorů, to znamená, že se více energie přemění na užitečnou práci než na teplo, proto se takové motory zahřívají pomaleji. Při pohybu se zahřívání výrazně zrychluje, což znamená, že kamna vyfouknou horký vzduch dříve.

Motor se nemusí zahřát kvůli poruše – například při poruše termostatu. Když jeho ventil ztratí těsnost, kapalinové čerpadlo neustále pohání chladicí kapalinu ve velkém kruhu – přes chladič. Docházelo i ke komičtějším situacím: za starých časů se mnohé nové Volgy nechtěly zahřívat, protože neměly termostaty – lihovarníci je sundávali cestou z továrny na místo prodeje. Způsob ošetření je jednoduchý: instalace nového termostatu.

Nepříjemnější a obtížněji odstranitelnou poruchou je špatná cirkulace chladicí kapaliny chladičem topení. Důvody? Ohneme prsty: chladič je zanesený usazeninami (nebo přípravky na odstranění netěsností), ohnuté hadice, nefungují kohoutky topení (stane se to většinou po zásahu neopatrných opravářů). Možné jsou i exotičtější důvody – od vzduchových zámků v radiátoru topení až po zkorodovaná oběžná kola čerpadla. Metody opravy jsou také jasné: vyčistit, narovnat, vyměnit.

Konečně, pokud je na ulici pořádný biják (mínus třicet), tak Chcete-li urychlit zahřívání motoru, neměli byste zanedbávat tak starodávnou techniku, jako je umístění lepenky před otvory chladiče. Neestetické, ale účinné. Pomůže i speciální hřejivá deka pod kapuci..

2. Vzduch se neohřívá

Nemrznoucí kapalina je horká, ale není tam žádné teplo? S největší pravděpodobností se vzduch někde po cestě zasekl, například ucpaný vzduchový filtr. Dalším podezřelým je výparník klimatizace, kudy musí vždy proudit vzduch. Možná je také ucpaný. To se často stává při dlouhé jízdě bez kabinového filtru. Způsob opravy je zřejmý: kupte si nový filtr, zkuste vyčistit výparník, a pokud to nefunguje, vyměňte jej.

Na starších autech bývá chladič topení často porostlý vrstvou prachu, která se vlivem teploty časem pevně přivaří k jeho plochám. V tomto případě se účinnost kamen nevyhnutelně snižuje, protože nečistoty přenášejí teplo mnohem hůře než čisté kovové desky.

3. Tlumič nezakrývá

Pokud se klapka, která vede vzduch buď přes radiátor topení nebo obtok, začne časem aktivovat, pak část studeného vzduchu (nebo dokonce všechen!) projde kolem radiátoru topení bez jakéhokoli ohřevu. Kolik času a peněz budete muset vynaložit na opravy? Pokud je ovladač klapky zaseknutý, obvykle pomůže jeho vyčištění a promazání. A pokud se samotná klapka rozpadla na kusy, budete muset při demontáži hledat stejnou – nekupujte sestavenou topnou jednotku. Cena výměnných prací závisí na vozidle a složitosti topného systému.

4. Elektrické problémy

Jednou z nejčastějších elektrických závad na autech s ručně ovládaným topením je rozbitý ventilátor. U aut s klimatizací je mnohem obtížnější najít příčinu. Automatika ovládá jak všechny klapky, tak ventilátor a pro přesné určení poruchy je vhodné číst chybové kódy. Některé systémy lze diagnostikovat nezávisle stisknutím určité kombinace kláves, ale častěji musíte kontaktovat specialisty se skenery.

Jak správně používat ohřívač

Po nastartování motoru nastavte elektrický ventilátor na nízké otáčky. Okamžitě nasměrujte proud vzduchu na čelní sklo: nechte ho zahřát pomalu a ne prudce, jinak může prasknout při prudké změně teploty. Nepřepínejte rychlost ventilátoru na vyšší rychlost předem – získáte pouze studený průvan, protože nevytápěný radiátor vydává příliš málo tepla. Nejprve použijte recirkulační systém, protože je snazší ohřát teplejší vzduch v kabině než venkovní vzduch. Až se zahřeje, vypněte recirkulaci, abyste zabránili zamlžování oken.

• Analyzovali jsme 6 chyb řidičů, které způsobují poruchu klimatizace.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.