Benzín AI-100: nalít či nenalít?

Na čerpacích stanicích se objevuje benzín s oktanovým číslem 100. Odborník „Za volantem“ přišel na to, do jakých motorů má smysl ho tankovat.

Tento typ vysokooktanového paliva je znám již dlouhou dobu. Před několika lety jsme testovali sportovní benziny s oktanovým číslem 102, které však byly určeny pouze pro vysoce výkonné závodní motory – takové palivo se na čerpacích stanicích neprodávalo. Teď si užijte.

Je 95 zastaralé?

Vzhled „stových“ benzinů byl předvídatelný. Důvod není technický, ale marketingový. Ropné společnosti náhle zahájily otevřenou kampaň proti benzínu AI-95. Na všech prezentacích věnovaných vzniku paliva se zvýšenou čistící kapacitou vytrvale navrhují jezdit výhradně na AI-98, a to i na „vylepšeném“ – jinak prý detonací zničí pístové mosty a selže motor. V minulém století tak strašili majitele prvních žigulských aut, kteří nechtěli tankovat drahé vysokooktanové AI-93. Zde je ale situace jiná – od používání benzinu doporučeného výrobcem automobilu nás odrazuje. Pouze „devadesát osm“!

Na tomto pozadí se vzhled AI-100 již nezdá divný. Možná s tím auto bude skutečně jezdit lépe? Výrobci automobilů se usilovně snaží vyhnout jasné kladné odpovědi. Benzin s oktanovým číslem 98 a vyšším doporučilo pouze Subaru pro nabitou verzi Imprezy WRX STI a Nissan pro sportovní kupé GT-R. Volvo uvedlo: „Naše motory prodávané v Rusku takový benzín nepotřebují. Pro maximální výkon a úsporu paliva použijte oktanové číslo 98. Zbytek je odpovědností majitele.“ Škoda naopak nedoporučovala používat „stovku“ s odkazem na skutečnost, že v Rusku má použití takových benzínů negativní vliv na zdroje katalyzátorů.

NAŠE REFERENCE

Jak může být oktanové číslo (ON) benzínu vyšší než 100? Koneckonců, tento indikátor se rovná procentu isooktanu ve směsi s n-heptanem, při kterém je tato směs ekvivalentní v detonační odolnosti se studovaným palivem. Ale procento nemůže být vyšší než 100! Vysvětlení je jednoduché: mluvíme o zavedené technice měření. A existuje mnoho kapalin s vyšším oktanovým číslem, zejména alkoholy a anilin. Používají se k určení třímístných oktanových čísel.

Od praxe k teorii

Vysoký oktan není vůbec synonymem definic „vysoce kvalitního“ a „vysokokalorického“. Když jsme při testování sportovních benzinů testovali šestnáctiventilový VAZ-21126, nedostalo se z chladného benzinu nijak „high“.

Když se však testy opakovaly na stejném, ale nuceném motoru (s vyšším kompresním poměrem a jiným řídicím programem), situace se změnila k lepšímu: zvýšily se „koně“ i newtonmetry. A to je logické: agilitu motoru nedává oktanové číslo benzinu, ale konstrukce a nastavení – kompresní poměr, úhly časování zapalování a ovládací software. Úkolem vysokooktanového paliva je úspěšně odolávat detonaci. Mimochodem, „devadesátého osmého“ nucený motor „zazvonil“. Protože každý motor má své oktanové číslo!

Při tankování „stého“ benzínu nevykazují Grant, Logan ani Solaris žádné zvýšení výkonu. Moderní motor celkem snadno stráví palivo s oktanovým číslem rozloženým jedna nebo dvě jednotky, ale to neznamená, že se zvyšujícím se oktanem se to zlepšuje. Co je dobré pro každý motor, není vysoké oktanové číslo, ale optimální.

Ukazuje se, že dnes není žádná zvláštní potřeba AI-100. proč to dělají? A není to jen „devadesát pět“ nebo „devadesát osm“ s dalšími přísadami? Vyrábějí nyní „devadesátosmé“ benzíny, nebo je nahradily „settiny“? Na tyto otázky jsme požádali specialisty z ropné společnosti Rosněfť, která přesně vyrábí „setový“ benzín.

Očima výrobce

Rosněfť při výrobě nepoužívá aditiva zvyšující oktanové číslo tvořící popel. Společnost vyrábí benzíny AI-98 a AI-100. V Moskvě a Petrohradu se benzín AI-100 prodává pod značkami Pulsar-100 a Ultimate-100. Jsou určeny pro vysoce zrychlené motory s přímým vstřikováním i pro motory určené pro benziny s oktanovým číslem vyšším než 95. Vstřikovače v těchto agregátech musí pracovat v náročnějších podmínkách (vysoké teploty ve spalovacím prostoru a tlak). V důsledku toho je možné jejich rychlé koksování, což negativně ovlivňuje výkonnostní charakteristiky. Proto má benzín AI-100 zvýšený počet složek (jako je alkylát) s nízkou tendencí k tvorbě usazenin.

Zaměstnanci Rosněftu říkají, že motory jsou vždy konstruovány a vyladěny pro benzin s určitým oktanovým číslem. Zvýšení oktanového čísla tedy výrazně nezlepší jeho výkon. Pozitivní efekt se sice projeví zamezením tvorby usazenin na sacích ventilech a spalovací komoře.

Takže vše je jasné. „Sté“ benzíny jsou nezbytné pro automobily s vysoce výkonnými motory. Benziny nové generace navíc budou nadále vytlačovat „devadesát páté“ z trhu – historie se opakuje. Myslím, že brzy výrobci ropných produktů začnou aktivněji prosazovat „setové“ benziny a budou hovořit o jejich výhodách oproti „devadesátkové páté“. A možná ještě před „osmadevadesátkou“.

Komentář specialisty

PŮJDOU LEPŠÍ?

Denis Zagarin, vedoucí testovacího centra NAMI

Pro automobilky je přechod na vysokooktanová paliva projevem konkurenčního boje v touze snížit spotřebu paliva a emise škodlivých látek bez ztráty výkonu motoru.

Benzín s oktanovým číslem 100 je určen pro vozy s motory, které mají vysoký kompresní poměr a ve většině případů jsou vybaveny turbodmychadlem. Každý motor je při svém vývoji a zdokonalování orientován na specifický rozsah činnosti systémů přívodu paliva a zapalování. Výrobce zároveň uvádí doporučení ohledně oktanového čísla paliva, které je přijatelné pro použití v takových motorech. V high-tech moderních autech jsou mapy systémů přívodu paliva a zapalování tak široké, že umožňují řídicí jednotce motoru nezávisle se přizpůsobovat změnám oktanového čísla paliva během provozu (například z 95 na 98 nebo 100), což v určitých režimech může poskytnout zvýšení točivého momentu ve srovnání s provozem na základní palivo. Ale rozsah těchto možností je u každého motoru jiný. Je poměrně široký v těch motorech, které se používají ve sportovních autech, ale mnohem menší v těch, které jsou určeny pro sériově vyráběné vozy.

Při testování motoru vyvinutého společností Lada Sport na benzín 100 jsme zaznamenali nárůst točivého momentu o 10–15 % při 2500–4500 ot./min ve srovnání s provozem na základní benzín 95. Pokud však motor není původně navržen pro vysokooktanový benzín, jsou možné tepelné poruchy a další problémy. Auto naplněné 100% benzínem se tedy nemusí proměnit ve sportovní vůz ani omezit žravost paliva.

• Přečtěte si zde o nebezpečí levného 95oktanového benzínu pro váš motor.
• Naše regály obsahují aditiva od SUPROTEC, které byly testovány motoristy. Jejich používáním můžete nejen prodloužit životnost svého vozu, ale také snížit spotřebu paliva při každodenním používání.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.

Řetězcové čerpací stanice podporují trend vysokooktanových paliv a lákají motoristy na vyšší výkon, lepší spotřebu paliva a čistší motory. Mnozí z těch, kteří místo standardní 98ky vyzkoušeli palivo AI-100 nebo AI-95, tvrdí, že auto skutečně jezdí lépe a náklady na drahý benzín prý kompenzuje znatelné snížení spotřeby. Odborníci však tvrdí, že věci nejsou tak jednoznačné.

Jaká jsou tato čísla a jaký je rozdíl kromě ceny?

Z laického pohledu platí, že čím vyšší oktanové číslo, tím lepší a dražší palivo. Pokud je průměrná cena AI-92 v Moskvě nyní 42,6 rublů. za litr, pak náklady na litr AI-95 jsou 46,9 rublů a 98. je již 54,8 rublů. Na mnoha čerpacích stanicích zaujala místo 98 AI-100, která se často prodává za ještě vyšší cenu. Kromě toho na čerpacích stanicích existují takzvané vylepšené třídy 95. a 98., které mají také přirážku 1-2 rublů.

Oktanové číslo paliva určuje jeho odolnost vůči detonaci – procesu příliš rychlého spalování směsi, během kterého je pohonná jednotka vystavena zvýšenému zatížení. Čím vyšší je oktanové číslo, tím pomaleji směs benzinu a vzduchu hoří, což motoru umožňuje dosahovat špičkového zatížení bez rizika poškození, vysvětluje technický specialista jedné z největších evropských značek.

„Můžete nakreslit analogii s kamny. Představte si, že existují suché palivové dříví, které se vznítí okamžitě, a vlhké, které se vznítí pomaleji. Když potřebujeme do topeniště přihodit hodně dříví, je lepší použít mokré, aby kamna nevybuchla,“ vysvětluje odborník.

Všeobecně se uznává, že použití vysokooktanového benzínu zlepšuje dynamický výkon, zvyšuje výkon motoru a účinnost pohonné jednotky. Igor Serebryakov, ředitel oddělení poprodejních služeb skupiny AutoSpetsCenter Group of Companies, dokonce uvádí působivá čísla: „Hlavními výhodami takového benzínu je zlepšení dynamického zrychlení o přibližně 7 % a účinnosti pohonné jednotky o 6 %. To se ale týká jen některých motorů, dodává odborník a v některých případech to může motoru naopak uškodit.

Foto: ShutterStock
Takže 98. je v každém případě lepší?

Oktanové číslo uvedené v názvu značky benzinu nijak necharakterizuje jeho kvalitu, ale pouze odráží detonační odolnost, říká Denis Golosyuk, technický ředitel silničního asistenčního a evakuačního agregátoru METR. „Nízkooktanové palivo není o nic horší než palivo s vysokým oktanovým číslem. Potřebné číslo pro konkrétní motor je dáno konstrukčními vlastnostmi motoru, především kompresním poměrem, a také schopností řídicího programu motoru kompenzovat odchylky skutečného oktanového čísla od zadaného,“ vysvětluje odborník.

Oktanové číslo navíc není měřítkem energie, dodává expert evropské značky: „Jakýkoli motor přeměňuje chemickou energii paliva na mechanickou energii. Oktanové číslo souvisí s chemickou energií jen nepřímo, ale pro pohyb je důležitá právě chemická energie. Čím více tepla jednotka paliva produkuje, tím efektivněji a hospodárněji motor funguje.“

Vysokooktanové palivo se přitom vyrábí z nízkooktanového paliva přidáním aditiv a modifikátorů a samo o sobě není účinnější. Navíc aditiva sama o sobě nemusí být neškodná, tvrdí Denis Golosyuk: „Některé typy aditiv mohou vytvářet usazeniny v motoru nebo negativně ovlivňovat systémy neutralizace výfukových plynů. Zejména proto je zakázán prodej olovnatého benzínu – tetraethyl olovo otráví katalyzátory a vyřadí je z provozu. Aditiva na bázi železa a manganu rychle zabíjejí zapalovací svíčky.“

Naplnili ji 98, detonace začala. co se děje?

Při použití vysokooktanového paliva může motor skutečně běžet jinak, zejména na volnoběh, ale to nemá nic společného s detonací, vysvětluje odborník evropské značky: „Slovem „detonace“ lidé popisují nerovnoměrný chod motoru – vynechávání, zvýšený hluk. To se skutečně může stát, pokud používáte AI-98, protože při volnoběhu hoří vysokooktanové palivo tišeji, tedy relativně řečeno hůře, a někdy dokonce ignoruje jiskru.“

Navíc při volnoběžných otáčkách s nízkým tlakem ve válcích se směs nestihne pořádně promíchat a to je další důvod ke zhoršení spalovacího procesu. Všechny tyto vlastnosti mizí ve vyšších otáčkách, kdy se směs stává homogennější, začne rovnoměrně hořet a motor vyvine plný výkon.

Konečně aditiva a modifikátory používané při výrobě paliv zvyšující oktanové číslo také nejsou vždy neškodné a mohou se při spalování usazovat na zapalovacích svíčkách. „V Rusku je málo dobrého vysokooktanového benzínu. Většina tohoto paliva se získává pomocí aditiv, jejichž kvalita může být velmi diskutabilní,“ říká odborník evropské značky.

Co se stane, když nalijete 98. do Volhy nebo Zhiguli?

Moderní motory jsou vysoce zrychlené, takže většina vozů je nyní navržena pro benzin 95. nebo 98. třídy a nebudou moci pracovat na plný výkon na benzin s nízkým oktanovým číslem. Ale v případě starších motorů a drahého paliva mohou nastat problémy, naznačuje Igor Serebryakov.

Pokud konstruktéři aut nehodlali použít vysokooktanové palivo, pak to může škodit, souhlasí odborník evropské značky. Například takový benzín nestihne shořet při silovém zdvihu a dál hoří s otevřenými výfukovými ventily. „Pak klesá nejen účinnost, ale také se ničí motor. Funguje při vyšší teplotě, hrozí spálení ventilů a výfukových sedel, jako při přestavbě auta na plyn,“ vysvětluje specialista.

Jako příklad uvádí motor ZMZ-402, který byl instalován na starých Volgas a v různých dobách byl navržen pro 66., 72. a 80. benzín: „Když do něj nalijete AI-100, nepojedete dlouho, nebude to žádná úspora, protože většina paliva prostě vyletí výfukovým potrubím.“

Denis Golosyuk věří, že zvýšení spotřeby paliva při přechodu na 98. nebo 100. benzín je placebo efekt. „Mírné zvýšení spotřeby paliva je možné pouze ve vzácných případech, kdy je motor schopen tento rozdíl v antidetonačních vlastnostech paliva realizovat. To neplatí pro většinu motorů v sériově vyráběných osobních automobilech. A i tam, kde je možné snížit spotřebu paliva o několik procent, budou úspory kompenzovány vyššími náklady. Zároveň bude určité riziko, že dojde k následkům z přidaných antidetonačních přísad, nenulové.“

Expert na evropskou značku také tvrdí, že k úsporám dojde pouze tehdy, bude-li motor skutečně konstruován na vysokooktanové palivo a bude na něj efektivněji jezdit. Jako příklad takových motorů uvádí vynucené verze turbomotorů Volkswagen, jejichž výkon lze navýšit chiptuningem: „Například standardní motor 150 TSI o výkonu 1,4 koní dokáže při továrním testování vyvinout výkon až 270 koní. s. a ve sportu je z ní odstraněno více než 300 sil. Umožnit je ale může opravdu jen kvalitní vysokooktanové palivo.

U konvenčních motorů však použití vysokooktanového benzínu neposkytuje žádné výhody a dokonce i čisticí vlastnosti vylepšených druhů paliva jsou sporné. „Výrobci paliv často deklarují lepší čistící schopnost vysokooktanových benzínů. Ale ve skutečnosti je čistící schopnost určena především obsahem detergentních přísad v benzínu a mohou být přítomny v palivu s nízkým oktanovým číslem. „Příběhy o vyšší efektivitě jsou také marketingovým trikem,“ pokračuje Denis Golosyuk.

Co se změní, když mám turbo?

Totéž platí pro turbomotory, které jsou ještě náročnější na dodržování doporučení výrobce. „U přeplňovaných motorů je přísně doporučeno používat palivo předepsané výrobcem. Pokud je kompresní poměr od 10 do 10,5, 95. benzín poslouží, pokud je vyšší, 98.,“ říká Igor Serebryakov.

V tomto případě bychom se neměli zaměřit na fyzický stupeň komprese, ale na efektivní, který se vypočítá s ohledem na přetlak vytvořený turbínou nebo kompresorem. „Jak pro atmosférické motory, tak pro motory vybavené turbodmychadlem nebo mechanickým kompresorem je stanoveno minimální přípustné oktanové číslo benzinu. V obou případech nemůžete použít benzín s nižším oktanovým číslem, ale můžete použít ten s vyšším,“ připomíná Denis Golosyuk.

Jaký druh benzínu mám tedy použít?

Odborníci se shodují, že pokud do moderního sériově vyráběného auta natankujete 95. nebo 98. benzín místo 95. benzínu, nezpůsobí to žádnou škodu, ale s největší pravděpodobností ani žádné výhody. Proto je lepší používat palivo doporučené výrobcem, zvláště s ohledem na to, že XNUMX má méně modifikátorů a přísad.

Doporučené palivo je napsáno na uzávěru plynu. Pokud jsou tam uvedeny dva druhy paliva, znamená to, že výrobcem je povolena i značka napsaná malým písmem s upozorněním na možný pokles provozních parametrů. „Nehoňte se za mýtickými výhodami vysokooktanového benzínu. Pokud chcete své auto opravdu hýčkat kvalitním palivem, natankujte značkové druhy, které nabízí většina čerpacích stanic řetězců. „Přinejmenším tvrdí, že obsahují více čisticích přísad,“ uzavírá Denis Golosyuk.

Samotné automobilky nepožadují, aby jejich auta byla plněna vylepšeným benzínem, ale někdy je ve specifikacích uvedeno, že je přípustné používat palivo s oktanovým číslem například 95 až 98. Pokud je ale v návodu uvedeno něco jako „až do AI-95 včetně“, rozhodně není potřeba přecházet na dražší typ.