Alfa Romeo Stelvio 2022, Zdravím všechny, 280 hp. s, 4wd, Moskva, karoserie SUV, benzín

V systému se vytvořil vzduchový uzávěr. Pro kávovar Stelvia použijte speciální trubici dodávanou se sadou: 1. Vyjměte nádržku na vodu, 2. Vložte trubici do přívodu vody a zvedněte horní ventil trubice nahoru, 3. Nalijte do trubice malé množství vody. 4. Spusťte horní ventil dolů. Opakujte několikrát, dokud se problém nevyřeší. U ostatních kávovarů: naplňte nádržku na vodu vodou. Nádržku několikrát vložte a vyjměte do přívodu vody, dokud se ze systému neuvolní vzduch. Viz video: https://youtube.com/shorts/MMpUqVGfvvI?feature=share

Jak připravit kávu: 1. Kapsle Nespresso: Při přípravě kapslí Nespresso vložte kapsle do držáku a zavřete víko malou silou tak, aby byla kapsle propíchnuta jehlou. Dále vložte držák s kapslí do kávovaru a také s trochou úsilí sklopte páku až na doraz (aby došlo k propíchnutí). 2. Kapsle Dolce Gusto: Pomocí malé síly zatlačte páčku úplně dolů (pro propíchnutí kapsle). 3.Mletá káva K přípravě mleté ​​kávy používejte pouze střední nebo hrubé mletí. Při použití jemného mletí voda neprojde kávovou sedlinou. Kapsle je zaseknutá: Nechte kávovar vychladnout a poté zvednutím páky silou otevřete přihrádku na kapsle. Pokud adaptér nebyl zcela zasunut, zkuste současně zvednout páčku a vrátit ji zpět na místo, aby se přihrádka mohla otevřít. Kávovar nevylévá vodu: V systému se vytvořil vzduchový uzávěr. Pro kávovar Stelvia použijte speciální trubici dodávanou se sadou: 1. Vyjměte nádržku na vodu, 2. Vložte trubici do přívodu vody a zvedněte horní ventil trubice nahoru, 3. Nalijte do trubice malé množství vody. 4. Spusťte horní ventil dolů. Opakujte několikrát, dokud se problém nevyřeší.

Modelka Neapol

Chcete-li zahájit přípravu kávy, dotkněte se tlačítka „start“ po dobu 2 sekund bez použití síly (stisknutí). Jak připravit kávu: 1. Kapsle Nespresso: Při přípravě kapslí Nespresso vložte kapsle do držáku a zavřete víko malou silou tak, aby byla kapsle propíchnuta jehlou. Dále vložte držák s kapslí do kávovaru a také s trochou úsilí sklopte páku až na doraz (aby došlo k propíchnutí). Bez otevření prstu na dotykovém panelu zvyšte počet dílků na požadované číslo. Jeden dílek je 20 ml kávy. Poté se na několik sekund dotkněte tlačítka „start“. 2. Kapsle Dolce Gusto: Použijte malou sílu a zatlačte páčku úplně dolů (pro propíchnutí kapsle). 3.Mletá káva K přípravě mleté ​​kávy používejte pouze střední nebo hrubé mletí. Při použití jemného mletí voda neprojde kávovou sedlinou. Kapsle je zaseknutá: Nechte kávovar vychladnout a poté otevřete přihrádku na kapsle. Kávovar nevylévá vodu: V systému se vytvořil vzduchový uzávěr. Nalijte vodu do nádržky na vodu. Nádržku několikrát vložte a vyjměte do přívodu vody, dokud se ze systému neuvolní vzduch.

Kapsle je zaseknutá: ujistěte se, že jste zcela otevřeli víko, zásobník není plný, zkuste kapsli zatlačit dovnitř. Nebo nechte kávovar vychladnout a poté otevřete přihrádku na kapsle (trochu silou). Kávovar nevylévá vodu: V systému se vytvořil vzduchový uzávěr. Nalijte vodu do nádržky na vodu. Nádržku několikrát vložte a vyjměte do přívodu vody, dokud se ze systému neuvolní vzduch.

Kapsle je zaseknutá: ujistěte se, že jste zcela otevřeli víko, zásobník není plný, zkuste kapsli zatlačit dovnitř. Nebo nechte kávovar vychladnout a poté otevřete přihrádku na kapsle (trochu silou). Kávovar nevylévá vodu: V systému se vytvořil vzduchový uzávěr. Nalijte vodu do nádržky na vodu. Nádržku několikrát vložte a vyjměte do přívodu vody, dokud se ze systému neuvolní vzduch.

Kapsle je zaseknutá: ujistěte se, že jste zcela otevřeli víko, zásobník není plný, zkuste kapsli zatlačit dovnitř. Nebo nechte kávovar vychladnout a poté otevřete přihrádku na kapsle (trochu silou). Kávovar nevylévá vodu: V systému se vytvořil vzduchový uzávěr. Nalijte vodu do nádržky na vodu. Nádržku několikrát vložte a vyjměte do přívodu vody, dokud se ze systému neuvolní vzduch.

Rozhodl jsem se vzít Alfu Romeo Stelvio 2022 na testovací jízdu a chvíli s ní jezdit.
Moje auto, Mazda CX-5 2021, mi aktuálně vyhovuje, ale v budoucnu je vždy zajímavé sledovat, jaké další možnosti může automobilový trh nabídnout.
Ještě dodám, že žiji v ČR, takže tady žádná dominance Číňanů není (pouze MG), takže nemám možnost recenzovat další umělecká díla ChungYang, FunPeng atd.

Takže, Alfa Romeo Stelvio! Začnu popořadě, co se mi na značce a konkrétně na tomto modelu auta vždy líbilo:
– Jméno a logo! Ano, název je prodchnutý romantikou a stylem a logo připomíná erb starověkého města. Název takového auta zní v uších jako hudba. Ano, a rozpoznatelné designové prvky, když je auto viditelné z dálky. Jedno z těch aut, jejichž plemeno je hned vidět.
— Silnější výkonnější přeplňované motory, dokonce i naftový motor s 210 koňmi zrychlí na stovku za 100 sekundy. Žádné hybridy nebo „pomalé“ motory s nasáváním (i když i zde budou otázky).
— Poměrně rozumná cena, která není tak daleko nad svými spolužáky v podobě Sportage, Tucson, CX-5. I když když se podíváte na Quadrifoglio, tak tam už jsou ceny špičkové a počet koní 510 kusů.

Neměl jsem moc času hodnotit všechny detaily, tak jsem si udělal ten nejobecnější názor.

– Vzhled
I přes mírnou konzervativnost vypadá auto velmi, velmi dobře, generické rysy sportovního vozu lze vysledovat. Dojem trochu kazí matné xenonové světlomety, ale v roce 2023 je již nainstalován plný led. Podotýkám, že takové světlomety má Mazda od roku 2017, takže konzervatismus je zde extrémně setrvačný.
Jako plus si zapíšu přítomnost dvou výkonných výfuků, které se nikdo nesnaží schovat nebo zamaskovat pod lišty, rámy a další ostudu. Auto se nestydí ani tím, že má výkonný spalovací motor.

Kola Stelvia mají poloměr 20 a jedinečný tvar, což je vlastnost Alfy Romeo. Výhodou je, že jejich tvar by měl pomáhat lépe chladit brzdy, pokud pálíte gumu v úzkých městských ulicích při rychlosti 50 km/h.

A také mě trochu ohromilo, že Stelvio a CX5 mají trochu podobnou siluetu. Abych tak řekl, všechna krásná auta mají nějaké společné rysy, což se asi dá říct o lidech.

— Salon
Interiér je na jednu stranu velmi povedený, na druhou ale překvapí některými kompromisy.
Sportovní sedačky, s agresivní oporou zad, kožené, perforované, velmi drahé, ALE bez ventilace! To je velmi zvláštní, protože v horku v nich nebude možné sedět, s ohledem na panoramatickou střechu.
Agresivní boční podpora přitom nijak nepřekáží při přistání a nepřišla mi nepohodlná.
Pečlivě bych poznamenal, že madla a tlačítka pro ovládání křesla jsou vyrobena docela miniaturně, není příliš pohodlné je hledat naslepo a jsou vyrobeny z nejjednoduššího plastu. Skromně dodám, že na Mazdě jsou pohodlnější a pochromované.
Samotné dveře a interiér jsou z měkkého plastu, částečně potaženého kůží, ale spodní část je vyrobena z hrubého a tvrdého plastu podle klasického stylu. Líbily se mi vzduchové turbíny.
Uvnitř je stejně nebo trochu více místa než v CX5. Místa vzadu rozhodně není méně, strop ale mírně tlačí. To však lze přičíst přítomnosti panoramatické střechy.
Překvapivé bylo také to, že zadní pohovka byla vyrobena zcela plochá, bez jakýchkoliv lišt pro záda a zadky cestujících. Pokud chce řidič jet po serpentinové cestě, budou se cestující vzadu řítit jako kočka ve vaně pod tekoucí vodou.

Volant je velmi dobrý! Jak z hlediska materiálů, tak i hmatových vjemů. Logo Alfa Romeo uprostřed je vyrobeno v neobvyklém černobílém stylu. Na samotném volantu je tlačítko pro spouštění motoru a jsou zde mohutné páčky na sloupku řízení vyrobené z pravého hliníku. Tlačítka na volantu jsou fyzická. Je tu adaptivní tempomat (bohužel nebyl testován na přiměřenost).

Trochu mě ale překvapila velká přihrádka na rukavice u pravého spolujezdce – je podšitá měkkým materiálem, ale je malinká, nevejde se do ní celý list A4 a není tam ani podsvícení (to je obecně divné), snad toto bylo plánováno.

Nejsou zde žádné zjevné superprémiové věci – žádná masáž, žádná ventilace, žádná klimatizace pro zadní řadu, dokonce ani projekce. V tomto ohledu ve srovnání s CX5 neuvidíme žádné nové vychytávky.

Pokud jde o přední řadu – loketní opěrka je pohodlná, není nastavitelná, uvnitř je málo místa (ale to není pro každého kritické), je zde pohodlná kapsa pro bezdrátové nabíjení telefonu.
Držáky nápojů jsou umístěny před hlavicí řadicí páky, respektive joystickem. To je joystick jako na některých BMW. Není fixován v krajních polohách, což není vždy pohodlné, ale nastavuje se do parkovacího režimu pomocí samostatného tlačítka nahoře. Trochu neobvyklé. Pozitivní je, že nepřekáží velkým sklenicím nápojů před pákou.
Vtipné je, že se nezamyká ani páčka blinkrů – pohnete s ní, ale vrátí se. Velmi neobvyklé a to se stalo na některých BMW.

Středová konzola má následující manipulátory:
* Volič režimu jízdy dna – dynamický, normální, pokročilý. Není tu žádná ekonomika, ekonomika je normální. Mám zde několik otázek, které položím později.
* joystick ostřikovač pro ovládání multimediálního systému je pohodlné téma, bylo známé po Mazdě. Jedno upozornění – na Mazdě je tlačítko Oblíbené, kde si můžete okamžitě vybrat místo (domov, práce, dokonce i vaše oblíbené rádio, pokud si to přejete, často to používám), tady tomu tak není.
* Samostatný joystick pro ovládání audio systému. Mazda má stejný (no, vypadá to, že někdo někoho špehuje ;)) téma je pohodlné, protože rád ovládám knoflík hlasitosti – je to rychlejší a příjemnější než šťouchání do tlačítek na volantu. Navíc můžete stopu přepínat zatřesením knoflíku.
* No, kde bychom byli bez elektronické ruční brzdy, které si hned nevšimnete.

Mimochodem, na předním panelu je poměrně jednoduchý systém klimatizace, chybí vyhřívaný volant. A teplota se zobrazuje pouze na displeji, což zapíšu jako mínus.

— Pokud jde o multimediální systém a palubní desku
Přístrojová deska je polodigitální s velkou obrazovkou BC uprostřed. Je zobrazeno mnoho užitečných informací, ale ke své hanbě jsem nenašel, jak přepnout možnosti zobrazení sázkové kanceláře – není jasné, kde to skryli. Jako mínus zapišme ergonomii. To by mělo být okamžitě viditelné. U modelu 23 lze přístrojovou desku objednat kompletně digitální.

Centrální obrazovka multimediálního systému byla trochu zklamáním, upřímně řečeno malá, pouze 8,8 palce. A v nové generaci 2023 už také neexistuje.
Auto má vestavěnou navigaci založenou na TomTomu, ale bez aktualizace situace ohledně dopravních zácp a prací na silnici, jako je tomu v Mazdě (využívají RDS, což také není fontána). Samozřejmě pro někoho není velikost to hlavní, hlavní je schopnost a zkušenost pracovat s amplitudou pedálu, ale přesto někdo sleduje filmy i na multimediální obrazovce
Mimochodem ozvučení ve Stelviu je Harman Kardon, ale jeho schopnosti nebylo možné adekvátně zhodnotit.

Šokující bylo, že 22 let staré auto nemá systém surround view, pouze zadní kameru. Ano, někdo se může postavit, strhnout si košili z prsou a prohlásit, že na trati není potřeba kamera, protože budou všichni pozadu, ale auto je i do města a tady možnost pohodlného parkování je důležité. Model 360 navíc nemá 2023° kameru.

Samotný multimediální systém překvapí množstvím nastavení a schopností zobrazit spoustu technických informací, všemožné grafy a stupnice tlaku oleje, turbíny, točivého momentu. Užitečné informace pro ty, kteří se rádi poflakují po nákupu potravin na týden dopředu na parkovišti. Takovým příležitostem dávám obrovský palec nahoru.

Na předním panelu a na zadní straně konzol zadní řady jsou konektory USB-A, USB-C

— No a hlavně — dojmy ze zkušební jízdy a řízení auta!
Motor 2litrový turbobenzín, 280 koní, točivý moment 400 Nm, 5,7 sekundy až stovky, ale o tom později.
Auto se ovládá lépe než CX5, nějak měkčí, citlivější, velmi jemně se valí po nerovném povrchu a hrbolech, ale odpružení klepe na zpomalovacích hrbolech (pokud nebrzdíte). Přesto jsou zde tlumiče obyčejné, bez jakýchkoliv elektronických ovládacích prvků.
Volant je velmi lehký, lehčí než na Mazdě, ALE ne prázdný, jako byl v Hyundai Tucson 2023, otáčí se lehce, příjemně, ale cítíte zpětnou vazbu, a neovládáte joystick v počítačové hře.
Převodovka je zde 8stupňová a mám k ní dotazy.

Jezdil jsem ve městě, a málo, a v normálním režimu, ale. Při rozjezdu auto znatelně tupí. Tito. jak to vypadá – sešlápnete plynový pedál a postupně jej rovnoměrně sešlápnete – auto se dá do pohybu od první vteřiny, ale na pár zlomků vteřiny se zastaví, plynový pedál už jste sešlápli skoro do poloviny a pak – doslova na půl za sekundu to exploduje! Auto zrychluje a vy okamžitě dupnete na brzdu, protože už jede 60 km/h :)
Zkrátka žádná okamžitá reakce na sešlápnutí plynového pedálu, respektive reakce je, ale je nerovnoměrná. Ano, pak jste zatlačeni do opěradla sedadla a říkáte WOW, ale v městských režimech se motor nemůže otevřít a pracuje na poloviční výkon.
Řeknu hroznou věc, Mazda 2,5 litru atmo má také takové otupení, ale není to tak nepříjemné. A ano, tu a tam je to normální režim. Pokud nastavíte Mazdu do sportovního režimu, pak i při minimu bude Mazda držet 2000 otáček za minutu, takže dojde k okamžitému výbuchu.
Myslím, že za to mohou malé zkušenosti s řízením silných aut a městským prostředím. Mimo město se auto odhalí na 146 %! Mimochodem, spotřeba ve městě byla pouhých 11,5 litru.

A málem bych zapomněl na kufr – kufr je pohodlný, velký, zdravý, trochu větší než na CX-5. Vlevo a vpravo jsou dvě podsvícení, zadní řadu lze z kufru vyklopit v poměru 40-20-40, což je velmi pohodlné. Existují dokonce háčky na připevnění tašek a balíčků, ale vzhledově jsou velmi, velmi křehké. Jako implicitní mínus napíšu výkon mřížky subwooferu na levý panel. Pokud často cestujete, nakládáte jiná a ne zrovna nejpohodlnější zavazadla, jako jsou tvrdé kufry nebo jen kufry s kolečky, váš subwoofer se zničí válením a posouváním zavazadel. Samotný kufr je čalouněný měkkým materiálem, který je však extrémně náchylný na poškození. Na zánovním voze s nájezdem 5300 km již bylo patrné zjevné poškození obložení kufru.

— Závěry
Auto pro znalce značky, kteří dokážou odhalit její skutečnou a plnou sílu. Budete muset dělat kompromisy v řadě maličkostí, které zajistí pohodlí vám i vašim cestujícím.
Momentálně bych CX5 za Stelvio nevyměnil ani kdybych měl nějaké peníze navíc :)