69. Spotřeba 2.3l Ecoboost. Když je s čím porovnávat. — Ford Mustang (6G), 5,2 l, 2015 | pozorování | JÍZDA2
Stalo se, že jsem potřeboval do Krasnodaru a zpět v Mustangu, tak jsem se rozhodl pro vizuální měření.
Z určitých důvodů (více o nich v příštím příspěvku ;)) bylo nutné jet v normálním režimu, bez náhlých zrychlení a vypínání)
Měření byla provedena na cestě zpět do MSC.
Před odjezdem jsem vyprázdnil nádrž, abych stihl celou cestu na čerstvé palivo a vynuloval měřič spotřeby. Jedinou významnou nevýhodou, která podkopala „ideálnost“ měření, byly poměrně časté nucené zastávky, jednou za 130-150 km. S vypnutým motorem a poté znovu nastartovaným. No v půlce cesty jsem si na pár hodin zdřímnul =) potom jsem auto asi 5 minut zahříval, venku bylo +1°
Tak…
Plněno „naplno“ – 57l. A vyrazil.
Povětrnostní podmínky jsou prostě hnusné. Od samotného Krasnodaru až po Voroněžskou oblast: smog, smrad spáleniny, normální viditelnost chyběla. A od Voroněže do moskevského času: déšť a krutá zima.
Další čerpací stanice byla ve Voroněži.
Při úklidu 5 km před čerpací stanicí se ukázalo „Rezerva výkonu 0 km“. Byl jsem trochu zmatený, ale podle propočtů by mělo být v nádrži dostatek benzínu na dalších ≈20 km cestovního režimu při 120 km/h
Natankoval jsem, opět „do plna“ 58l. (S Fordem udávaným objemem nádrže 59 litrů pro Ecoboost)
BC ukázal, že v tomto režimu bude dostatek paliva na fantastických 753 km. Navigátor ukázal vzdálenost 690 km přímo domů. Ukazuje se, že téměř přesně tam. Ale do MSC pojedu večer a dokonce i v neděli – to je peklo s mnohakilometrovými zácpami a také moskevský okruh.
Výsledkem bylo, že jsme na vjezdu do MSK museli čekat několik hodin v dopravních zácpách, kde se palivo samozřejmě neúprosně snižovalo.
Stále jsem nedojel domů, musel jsem natankovat ≈100 km před koncovým bodem, hrozilo „prázdno“ kvůli zácpě před námi.
Na konečné čerpací stanici bylo palivo dle norem BC na 84 km + dalších ≈10-20 km s údaji BC „výkonová rezerva 0 km“. Tito. teoreticky by mi to stačilo hned na krk.
(je třeba počítat s tím, že rezerva „po 0“ může být u každého zcela jiná, záleží na aktuálním a následném způsobu a rychlosti pohybu)
Celkem:
Najeto: 1341 km
Zaplacené palivo: 115 l (2 plné nádrže)
Hypotetické zbývající palivo v nádrži: ≈10l
Průměrná spotřeba je: 7,83 l na 100 km nebo 12,77 km/l
To se akorát vejde +/- do ukazatelů průměrné spotřeby na uklizených: 7.8l/100km
Obecně platí, že „nic není jasné, ale velmi zajímavé“, stále musíme testovat. )
PS: Aby to lidi nepletlo, stav kilometrů na palubní desce je vymazán, není to původní, protože tidy byl nainstalován z přepracované verze Mustangu. A ukazatele ujetých kilometrů se shromažďují pomocí nejrůznějších „číselníků“ atd. služby.
A teď otázka pro některé majitele GT 5.0, kteří na chatu často tvrdí, že spotřeba 5.0 není o moc větší než ecoboost – Kdo z vás jel do Krasnodaru na 2 tancích?
Podle dalších obdržených informací od několika majitelů GT – 4 tanky pro jednu a téměř 5 tanků pro druhou na tuto vzdálenost. Ještě připomenu, že nádrž GT je 61l, nádrž Ecoboost 59l.
_____________________________________
❤️ Líbí se vám článek?
Chcete autora podpořit darem?
Alfa mapa: 5486 7320 5658 8445
_____________________________________
To je pro dnešek vše! )
Zůstaňte v kontaktu! Vždy s tebou, Anonym㋡us)
Všechny zdroje MUSTANG KLAN v jednom odkazu:
Odkazy – předplatit.
Přidat do záložek a přihlásit se k odběru:
Váš technický HUB ️
Technická podpora lidí
Bleší trh klanu Mustang
Zpětná vazba na služby
Zpravodajský kanál Muscle Car
Highway playlist
Vizitka s pozvánkou do klanu
Máme vše, co potřebujete a užitečné!
SEXATTAK
Můj osobní Instagram (zakázaný v Ruské federaci, extremistický⚠️organizace).
Youtube
No, můj YouTube kanál. Brzy to začnu vyvíjet, přihlaste se, ať vám nic neunikne
Balíček nálepek
náš balíček tematických nálepek
Jako ⬇️ Předplatné ⬇️ repost ⬇️
_____________________________________
Veškeré informace uvedené v článku a údaje v něm uvedené jsou osobním názorem autora.
Veškeré úkony se svým vozem provádíte na vlastní nebezpečí a riziko, autor nenese žádnou odpovědnost za následky soukromého vnímání, křivých rukou apod.
_____________________________________
© copyright
Kopírování celého nebo jeho části bez uvedení zdroje je zakázáno.
Duševní vlastnictví je chráněno zákonem.
Občanský zákoník Ruské federace čl. 1225, 1259, 1265
Tagy: Mustang; Mustang; Mustang 2015; Mustang 2018; Mustang 15+; Mustang 18+; dorest; Restyle; VI gen; s550; 2.3; 5.0; litr; ecoboost; gt; kojot; výběr; vyhledávání; zařízení; možnosti; spotřeba; palivo; svalovec; svalové auto; nejlepší; svalové auto; auto.ru; avito; drom; benzín; plyn; 10l/100km; l/km; l/km; l/míle; nenasytný; diesel
Při výběru vozu, ať už nového nebo ojetého, se analyzují informace o silných a slabých stránkách různých modelů. Pak přichází okamžik, kdy se provede předběžná analýza, a poté začne hloubková studie vozu, který se vám líbí.
V našem případě je tímto vozem Ford Mustang, který nás svými technickými vlastnostmi zcela uspokojuje. Kromě hlavních parametrů ale budou zajímavé informace o spotřebě paliva tohoto modelu. Ostatně jde o největší výdajovou položku během provozu.
Spotřeba paliva na 100 km Ford Mustang
Spotřeba paliva závisí na mnoha faktorech, jako je styl jízdy, provozní podmínky, opotřebení motoru a také dalších komponentů a sestav. Rozdílná bude také spotřeba paliva v důsledku různých úprav instalovaných elektráren.
Uvažujme spotřebu za různých provozních podmínek na modelu Ford Mustang. Všechny oficiální údaje shrneme do tabulky s charakteristikami.
Tento model se začal vyrábět v roce 1964, poté, co prošel několika generacemi a několika restylingy, zůstává populární dodnes:
- Ford Mustang (6. generace – 2014-2017; 6. generace Restyling – 2017-dosud);
- Ford Mustang (5. generace – 2004-2014);
- Ford Mustang (4. generace – 1993-2005);
- Ford Mustang (3. generace – 1978-1993);
- Ford Mustang (2. generace – 1974-1978);
- Ford Mustang (1. generace – 1964-1974).
Na dálnici
V praxi je jízda po dálnici pro Ford Mustang nejekonomičtější variantou jízdy. To se odráží i v pasových charakteristikách deklarovaných výrobcem pro toto vozidlo.
Ale stojí za zvážení, že spotřeba paliva podle pasu se bude lišit od spotřeby v reálných podmínkách. Tovární testy vytvářejí ideální podmínky a udržují optimální otáčky motoru a otáčky za minutu.
Ve městě
Jízda po městě ve Fordu Mustang je z hlediska spotřeby paliva nejdražší režim. A skutečné údaje se mohou značně lišit od referenčních údajů stanovených výrobcem.
Řízení auta s náhlým zrychlením, častým prostojem na semaforech nebo v několikahodinových dopravních zácpách nepřispívají k úspoře paliva. Jako ostatně časté výlety na krátké vzdálenosti během dne.
Pokud tyto faktory vyloučíte, držte se také klidné jízdy s plynulým zrychlováním a brzděním. Je docela dobře možné splnit údaje uváděné výrobcem, uvedené v tabulce níže.
Střední (smíšený cyklus)
Průměrná spotřeba paliva Fordu Mustang předpokládá jízdu ve městě a příměstském cyklu. Na to lidé dbají při výběru vozidla i při zohledňování výdajů.
Smíšený cyklus, stejně jako ty uvedené výše, se však v reálných podmínkách může lišit od referenčních cyklů uváděných výrobcem. Proto byste se na ně neměli plně spoléhat.
Obvykle zkušení řidiči, aby získali realističtější čísla, doporučují přidat 10-15% ke spotřebě uvedené ve specifikacích pasu.
Tabulka spotřeby paliva Ford Mustang
Spotřeba paliva se může lišit v závislosti na úpravě vozidla. Stejně jako motor nainstalovaný na něm, rok výroby a další faktory. Všechny dostupné informace jsou strukturovány ve formě tabulek níže.
Generace 6
Šestá generace má označení (kupé / kupé), (kabriolet / kabriolet top), roky výroby – 2014-2017, stejně jako restyling – 2017-současnost.
Šestá generace Fordu Mustang je vybavena zážehovými motory. Typ převodovky, stejně jako objem motoru, přímo ovlivňuje spotřebu paliva. Což je u benzínových elektráren od 9.0 do 14.7 litru na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu. Objem nádrže je 58-61 litrů.
| Ford Mustang generace 6 (restyling) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Změna | Průměr (l/100 km) | Trasa (l/100 km) | Město (l/100 km) | Тип топлива | Objem nádrže (litry) | |
| 2.3 l. EcoBoost, 309 hp | MKPP | 9.0 | 7.6 | 10.7 | benzín | 58-61 |
| Automatická převodovka | 9.4 | 7.3 | 11.2 | |||
| 2.3 l. EcoBoost GTDi, 310 koní | MKPP | 9.0 | 7.6 | 10.7 | ||
| Vyberte Shift | 9.4 | 7.5 | 11.2 | |||
| 2.3 l. EcoBoost, 317 hp | MKPP | 8.0 | ||||
| Automatická převodovka | 9.8 | |||||
| 3.7 l. V6, 304 koní | MKPP | 11.2 | 8.4 | 13.8 | ||
| Automatická převodovka | 10.7 | 8.4 | 12.4 | |||
| 5.0 l GT Ti-VCT V8, 421 koní | MKPP | 13.5 | ||||
| Automatická převodovka | 12.0 | |||||
| 5.0 l GT V8, 426 koní | MKPP | 12.4 | 9.4 | 15.7 | ||
| Automatická převodovka | 12.4 | 9.4 | 14.7 | |||
| 5.0 l GT Ti-VCT V8, 460 koní | MKPP | 13.0 | 9.4 | 15.6 | ||
| Vyberte Shift | 12.4 | 9.4 | 14.7 | |||
| 5.0 l BULLITT Ti-VCT V8, 480 k | MKPP | 13.1 | 9.4 | 15.7 | ||
| 5.0 l Shelby GT350 V8, 526 hp | MKPP | 14.7 | 11.2 | 16.8 | ||
| 5.0 l Shelby GT500 V8, 760 hp | Automatická převodovka | |||||
Generace 5
Pátá generace má označení (kupé / kupé), (kabriolet / kabriolet top), roky výroby – 2004-2014.
Pátá generace Fordu Mustang je vybavena zážehovými motory. Průměrná spotřeba paliva se pohybuje od 9.8 do 15.5 litrů na 100 kilometrů. Spotřeba paliva závisí na typu převodovky a velikosti motoru. Objem nádrže je 61-71 litrů.
| Ford Mustang generace 5 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Změna | Průměr (l/100 km) | Trasa (l/100 km) | Město (l/100 km) | Тип топлива | Objem nádrže (litry) | |
| 4.0 l i V6, 205 koní | MKPP | 9.8 | 8.0 | 14.0 | benzín | 61-71 |
| 4.0 l i V6 12V, 212 hp | MKPP | 10.1 | 8.4 | 12.4 | ||
| Automatická převodovka | 11.7 | 9.4 | 13.9 | |||
| 4.0 l i V6, 305 koní | MKPP | 10.3 | 9.0 | 12.0 | ||
| Automatická převodovka | 11.9 | 10.1 | 13.8 | |||
| 4.6 l GT V8, 304 koní | MKPP | 15.5 | 13.6 | 17.0 | ||
Generace 4
Čtvrtá generace má označení (kupé / kupé), (kabriolet / kabriolet top), roky výroby – 1993-2005.
| Ford Mustang generace 4 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Změna | Průměr (l/100 km) | Trasa (l/100 km) | Město (l/100 km) | Тип топлива | Objem nádrže (litry) | |
| 3.8 l. V6, 147 koní | MKPP | benzín | 58-59 | |||
| 3.8 l. V6, 152 koní | MKPP | 7.9 | 11.8 | |||
| 3.8 l. V6, 190 koní | MKPP | 7.9 | 11.8 | |||
| 4.6 l. V8 GT, 215 koní | MKPP | 11.3 | ||||
| 4.6 l. V8 GT, 263 koní | MKPP | 9.8 | 13.8 | |||
| 4.6 l. V8 Cobra, 305 hp | MKPP | 11.3 | ||||
| 4.6 l. i V8 32V Mach I, 305 hp | MKPP | 9.4 | 13.9 | |||
| 4.6 l. V8 32V Cobra, 320 hp | MKPP | 10.0 | 18.0 | |||
| 4.6 l. i V8 32V Cobra R, 390 hp | MKPP | 10.7 | 14.7 | |||
| 5.0 l GT, 218 koní | MKPP | |||||
Generace 3
Třetí generace má označení (kupé / kupé), (kabriolet / kabriolet top), roky výroby – 1978-1993.
| Ford Mustang generace 3 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Změna | Průměr (l/100 km) | Trasa (l/100 km) | Město (l/100 km) | Тип топлива | Objem nádrže (litry) | |
| 2.3 l, 88 koní | MKPP | 9.0 | 14.0 | benzín | 58 | |
| 2.3 l, 132 koní | ||||||
| 2.8 l. V6, 109 koní | ||||||
| 3.3 l, 85 koní | ||||||
| 3.8 l. V6, 112 koní | ||||||
| 3.8 l. V6, 140 koní | ||||||
| 4.2 l. V8, 120 koní | ||||||
| 5.0 l. V8, 140 koní | ||||||
| 5.0 l. V8, 157 koní | ||||||
Generace 2
Druhá generace má označení (kupé / kupé), (kabriolet / kabriolet top), roky výroby – 1974-1978.
| Ford Mustang generace 2 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Změna | Průměr (l/100 km) | Trasa (l/100 km) | Město (l/100 km) | Тип топлива | Objem nádrže (litry) | |
| 2.3 l, 86 koní | benzín | |||||
| 2.6 l. V6, 125 koní | ||||||
| 4.9 l. V8, 140 koní | ||||||
Generace 1
První generace má označení (kupé / kupé), (kabriolet / kabriolet top), roky výroby – 1964-1974.
| Ford Mustang generace 1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Změna | Průměr (l/100 km) | Trasa (l/100 km) | Město (l/100 km) | Тип топлива | Objem nádrže (litry) | |
| 2.8 l, 101 koní | benzín | |||||
| 3.3 l, 120 koní | ||||||
| 4.1 l, 155 koní | ||||||
| 4.8 l. V8, 225 koní | ||||||
| 4.8 l. V8, 271 koní | ||||||
| 4.9 l. V8, 220 koní | ||||||
| 4.9 l. V8, 290 koní | ||||||
| 5.8 l. V8, 250 koní | ||||||
| 5.8 l. V8, 290 koní | ||||||
| 6.4 l. V8, 325 koní | ||||||
| 7.0 l. V8, 335 koní | ||||||
| 7.0 l. V8, 375 koní | ||||||
| 7.0 l. V8, 390 koní | ||||||
Reálná spotřeba
Pokud se budeme bavit o reálné spotřebě Fordu Mustang, která byla získána v továrně při testování, pak bude reálná. Další věc je, že je nepravděpodobné, že by bylo dosaženo při běžném provozu vozidla.
Pojďme zjistit, proč se tovární data mohou lišit v různých zdrojích, a to i pro jeden konkrétní model, a samozřejmě recenze od skutečných majitelů. Můžete jim věřit nebo je lepší provést měření sami?
Pasem (základní)
Než bude jakýkoli model automobilu uveden na trh, musí projít řadou testů, které potvrdí jeho technické vlastnosti, a Ford Mustang není výjimkou. Mezi nimi je testování spotřeby paliva, údaje, které nakonec uvidí spotřebitel. Donedávna se pro prodej v různých regionech používaly různé měřicí cykly. Ale hlavní jsou považovány za evropské, americké a japonské:
- Pro Evropu se používá NEDC (New European Driving Cycle), v doslovném překladu se z toho stává Nový evropský jízdní cyklus. Od nedávné doby, kdy se v Evropě začala široce používat environmentální norma Euro-5. Zkušební standardy byly mírně upraveny a zkratka proto získala novou podobu: MNEDC.
- Ve Spojených státech se testování provádí podle souboru postupů, které splňují požadavky FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Odpovědnou organizací je EPA (Environmental Protection Agency), v ruštině má zkratku EPA (Environmental Protection Agency). První sada testovacích postupů byla vyvinuta v roce 1978. Poslední změny pocházejí z roku 2008. Obecně je FTP-75 sada testů, která přímo zahrnuje HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Právě díky ní se zjišťuje množství spotřebovaného benzínu nebo nafty.
- Pro testování v Japonsku byl vyvinut speciální jízdní cyklus nazvaný JC08. Ale na rozdíl od těch již zmíněných není zaměřena na měření spotřeby paliva, ale na dojezd, který auto může ujet. V zásadě je rozdíl nepatrný a lze jej snadno převést na nám známější množství.
Vzhledem k různým přístupům k měření spotřeby paliva na různých trzích se údaje, které může budoucí majitel vidět, mohou lišit. Nedávno se ale situace začala měnit, byla vyvinuta nová testovací metoda WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Což by mělo být jednotné pro testování ve všech zemích.
Od konce roku 2018 musí být nové i stávající vozy v Evropě testovány pomocí nové metodiky. Kromě Evropy hodlají na metodiku testování WLTP přejít automobilky v Japonsku, Koreji, Indii a řadě dalších zemí. Čína a Spojené státy však s přechodem na společný systém nijak nespěchají.
Zpětná vazba od vlastníka
Na internetu, v různých komunitách, můžete najít spoustu protichůdných informací o spotřebě paliva na Ford Mustang. A ne vždy se podaří vytvořit objektivní obrázek o spotřebě na 100 kilometrů.
Někteří majitelé se snaží přesvědčit ostatní, že jejich auto spotřebuje tak málo paliva, že během chvilky začne spotřebovávat benzín nebo naftu. Samozřejmě by to mělo být považováno za absurdní, ale možná mají lidé opravdu štěstí.
Existují ale zcela opačné recenze od majitelů, kteří si stěžují na přehnaně vysokou spotřebu. Důvod zvýšené spotřeby je bez dalších údajů těžko pochopitelný, může to být ovlivněno mnoha faktory, ke kterým se vrátíme níže.
Většina majitelů se shoduje, že auto by při běžném provozu ve smíšeném cyklu mělo spotřebovat o 10-15 % více, než uvádí výrobce. Pokud se údaje o spotřebě výrazně liší, je to znamení k zamyšlení nad poruchou. Zvláště pokud se to děje pravidelně.
Důvody vysoké spotřeby paliva
Pokud mluvíme o zvýšené spotřebě paliva na Ford Mustang, existuje řada důvodů. Které lze rozdělit na technické a provozní.
Hlavní technické problémy, které zvyšují spotřebu paliva, jsou:
- Porucha motoru.
- Nesprávně seřízené zapalování, ucpaný vstřikovač nebo jiné prvky palivového systému.
- Nesprávná činnost elektronického systému řízení motoru (nejčastěji se vyskytuje v důsledku selhání snímače).
- Spálený nebo ucpaný katalyzátor kromě zvýšení spotřeby paliva výrazně ovlivňuje ztrátu výkonu.
- Selhaly zapalovací svíčky.
- Ucpané trysky.
- Ucpané vzduchové a palivové filtry.
- Opotřebená spojka nebo automatická převodovka.
- Poruchy brzdového systému.
- Opotřebení pneumatik nebo nízký tlak v pneumatikách.
Provozní nuance, které mohou mít za následek zvýšenou spotřebu:
- Sportovní styl jízdy s prudkým zrychlením, který nutí motor pracovat ve vyšších otáčkách.
- Velké zatížení vozidla, také tažení přívěsu a použití střešního nosiče.
- Tankování auta nekvalitním palivem.
- Použití motorových a převodových olejů s vyšší viskozitou, než doporučuje výrobce.
- Jízda na studený motor.
- Nesprávný výběr velikosti kola nebo ráfku.
- Jízda se zapnutými spotřebiči energie a spuštěnou klimatizací.
Většina důvodů, proč by Ford Mustang mohl začít mít obžerství, je triviální a zřejmá. Ale k určení některých poruch může být vyžadována odborná diagnostika.
V některých případech je pro dosažení běžné spotřeby nutné provést řadu oprav nebo preventivních opatření. Ve kterém budou všechny problémové oblasti krok za krokem zkontrolovány a chyby budou odstraněny.