Rozsvítila se kontrolka nabíjení baterie: příčiny, diagnostika, jak opravit

Rozsvícená kontrolka baterie na palubní desce signalizuje nedostatečné nabíjení z alternátoru. Dodávka elektřiny spotřebované palubní sítí není doplňována a další provoz spotřebičů je možný pouze na zbytkové nabití baterie. Podívejme se na hlavní důvody, proč indikátor baterie svítí nebo bliká, jak rozlišit poruchu generátoru od problémů s elektroinstalací a budeme hovořit o vlastní diagnostice.

Příčiny rozsvícené kontrolky baterie

Existuje jen několik důvodů, proč se ikona baterie rozsvítí:

1. Generátor se nenabíjí.
2. Nedostatek nabíjení kvůli problémům s kabeláží, špatnému kontaktu na svorkách a konektorech kabelového svazku.
3. Porucha systému řízení úrovně nabití.

Chcete-li správně určit důvod, proč se rozsvítila kontrolka baterie na přístrojové desce, nemusíte důkladně studovat princip fungování generátoru. Důležité je ale mít představu o konstrukci agregátu a znát faktory, bez kterých se auto nenabije.

Jak zkontrolovat nabíjení?

Nejprve, pokud svítí kontrolka nabíjení baterie, zkontrolujte pomocí multimetru skutečné napětí na palubě.

1. Přepněte tester do režimu měření stejnosměrného proudu (-V).
2. Připojte diagnostické sondy ke konektorům COM (společná záporná svorka) a VQmA.
3. Připojte sondu připojenou ke svorce COM k záporné svorce baterie a druhou ke kladné svorce.

Napětí plně nabité baterie se pohybuje v rozmezí 12,7-12,9 V. Normální úroveň nabíjení při volnoběhu a vypnutých spotřebičích je 13,9-14,5 V. Měření opakujte po zapnutí několika výkonných spotřebičů (potkávací/dálková světla, vyhřívané sklo, ventilátor sporáku atd.). Napětí palubní sítě by nemělo klesnout pod 13,8 V.

Výstražná kontrolka baterie se rozsvítí, pokud se potenciál na svorce B+ generátoru rovná potenciálu záporné svorky baterie.

Odolnost vůči parazitům

Pro okamžitou eliminaci parazitního odporu se podobná měření provádějí přímo z generátoru. K tomu by měla být jedna z multimetrových sond připojena ke svorce B+ generátoru. Rozdíl 0.1-0.2 V mezi měřením na generátoru a baterii je považován za normální. V případě většího rozdílu musíte pochopit, zda ke ztrátě dochází na kladné svorce nebo v kontaktu generátoru se zemí.

Připojte jednu ze sond ke kladnému pólu baterie a druhou ke svorce B+ generátoru (multimetr zůstává v režimu měření stejnosměrného napětí). Pokud hodnoty testeru překročí 0.1-0.2 V, dojde k poklesu v kladném obvodu od generátoru k baterii. Zkontrolujte integritu vodiče a svorek, které jej připevňují ke generátoru a baterii.

Na mnoha autech má konstantní + od baterie ke generátoru odbočku ke startéru. Nejčastěji zde dochází k poklesu napětí.

Pokud nedojde k poklesu mezi svorkou B+ a kladnou svorkou baterie a existuje rozdíl mezi měřením napětí z baterie a přímo z generátoru, zkontrolujte kvalitu připojení záporné svorky baterie k karoserie a motoru.

Proč se nenabíjí?

Když zjistíme, že se baterie nenabíjí z generátoru, musíme zjistit, zda je problém v jednotce nebo v elektroinstalaci automobilu. Chcete-li to provést, zkontrolujte napětí na řídicím konektoru generátoru.

V závislosti na zařízení a principu činnosti může mít blok 1,2,3, XNUMX, XNUMX nebo i více kontaktů. Nebudete moci testovat digitálně řízené generátory pomocí testovací lampy obvodu. Přítomnost konstantního „+“ však můžete snadno určit po zapnutí zapalování a „+“, které je dodáváno z montážního bloku prostřednictvím indikátoru na palubní desce.

Pro správnou diagnostiku vyhledejte model a číslo generátoru nainstalovaného ve vašem voze. Tyto informace vám pomohou najít vývod konektoru na internetu. Nesprávné akce při kontrole generátoru jej mohou poškodit a poškodit prvky palubní sítě vozidla.

Přítomnost řídicího napětí a dobrý stav kontaktů naznačuje, že problém je v generátoru. Pokud zjistíte, že je závada v kabeláži a během jízdy se rozsvítí indikátor baterie a potřebujete se dostat do nejbližšího servisu, můžete provést následující:

• Konstantu + po zapálení lze duplikovat samostatným vodičem od baterie. Ujistěte se, že je v obvodu zapojena 5A pojistka;
• Standardní budicí světlo na palubní desce lze vyměnit za žárovku z registrační značky, odkládací přihrádky nebo parkovacího světla. Pomocí vodiče připojte jednu ze svorek lampy ke kladné svorce baterie a druhou ke svorce L generátoru. Zapojte do obvodu pojistku 5A.

Taková opatření poslouží nejen jako dočasné řešení, ale mohou také pomoci zajistit správnou diagnózu. Pokud se nakonec objeví nabíjení, znamená to, že generátor funguje a problém je třeba hledat v kabeláži.

Poruchy generátoru

1. Opotřebení měděno-grafitových kartáčů.
2. Vývoj sběracích kroužků rotoru. V tomto případě je kontakt mezi kartáči a kroužky přerušen; kartáče často na chvíli visí, což je důvod, proč buzení vinutí rotoru periodicky mizí.
3. Zkrat/přerušení ve vinutí statoru.
4. Porucha usměrňovacího můstku.
5. Porucha reléového regulátoru (také nazývaného čokoládová tyčinka).
6. Zkrat/přerušení ve vinutí statoru.
7. Ztráta kontaktu v místech, kde je připevněn relé-regulátor a diodový můstek. V takových případech se někdy kontrolka baterie rozsvítí, když je motor studený, ale po zahřátí zhasne. Při zahřátí se části roztahují, což způsobuje obnovení kontaktu a nabíjení.

Podívali jsme se na ty elektrické závady, které způsobují, že se generátor nenabíjí. Existuje řada mechanických poruch, které mohou způsobit cizí zvuky v motoru a způsobit poruchu jednotky.

Jak funguje systém řízení napětí?

Většina vozů má palubní systém sledování napětí založený na kontrolce připojené ke svorce L (označované také jako D) generátoru.

Když je vůz vypnutý, je svorka L připojena k zápornému pólu baterie prostřednictvím regulátoru napětí. Při zapnutém zapalování (Zapalování – ON) je kladný pól baterie připojen přes žárovku ke svorce L. Rozsvítí se indikátor nabití baterie a vinutí rotoru je předbuzeno.

Po nastartování motoru dochází k dalšímu buzení vinutí rotoru vlivem proudu generovaného generátorem. Střídavé napětí ve vinutí statoru je usměrněno diodovým sloupkem a přivedeno do budícího vinutí a kontrolky nabíjení. Potenciální rozdíl se stane bezvýznamným a zmizí.

Kontrolka svítí, ale probíhá nabíjení

Pokud kontrolka baterie na vašem voze neustále svítí, ale test s testerem ukazuje, že generátor funguje, diagnostikujte systém řízení nabíjení. V některých případech dochází v důsledku zbytkové magnetizace rotoru k primárnímu samobuzení při zvýšení otáček motoru. Proto může generátor začít produkovat proud i při absenci budícího napětí na svorce L.

Když je roztřepený nebo přerušený vodič budícího obvodu zkratován k zemi, ikona baterie na přístrojové desce bude trvale svítit. Ihned po změření skutečného nabití na svorkách baterie byste proto měli zkontrolovat, zda se po zapnutí zapalování na straně konektoru svorky L generátoru objeví „+“.

Video: Kontrolka „BATTERY“ na palubní desce svítí!

Proč indikátor baterie svítí nebo bliká?

Slabé světlo a blikající indikátor signalizují nedostatečné nabití. Často se v tomto případě kontrolka baterie rozsvítí červeně při nečinnosti, ale zhasne, když se rychlost zvýší. Pokud lampa neustále slabě svítí, zkontrolujte diodový můstek, který je v konstrukci generátoru nezbytný pro přeměnu střídavého napětí na stejnosměrné.

U některých vozů se při poruše diodového můstku kontrolka rozsvítí, ale generátor stále zajišťuje nabíjení. Takovou netypickou poruchu například znají mnozí majitelé Chevrolet Aveo. Když je nabíjení k dispozici, na palubní desce se současně matně rozsvítí červená ikona baterie a kontrolka parkovací brzdy

Nejčastěji bliká kontrolka nabíjení v případě poruchy diodového můstku, narušení pájecího bodu statorových vinutí a svorek můstku (často v tomto případě lampa zhasne po stisknutí plynového pedálu). Kromě poruchy generátoru může blikání a slabé osvětlení indikátoru nenabíjení způsobit:

• parazitní odpor na svorce B+ generátoru, narušení spojení záporné svorky baterie s karoserií a/nebo motorem;
• špatný kontakt v montážním bloku. Věnujte pozornost pojistkám, které chrání napájecí obvod generátoru a obvod buzení vinutí kotvy, stav svorek baterie a pružné uzemnění.