Převíjení elektromotorů vlastníma rukama – návod

Mnoho domácích zařízení a domácích designů je poháněno elektrickými pohony, které mají malý výkon. Elektromotory, přestože jsou vysoce spolehlivé, však mohou také často z různých důvodů selhat. Vzhledem k relativně vysokým nákladům na takové motory bude snazší je opravit než vyměnit. V tomto článku se podíváme na to, jak převinout elektromotory svépomocí.

Domácí spotřebiče obvykle používají kartáčované motory se stejnosměrným proudem a bezkomutátorové asynchronní modely se střídavým proudem. Nyní zjistíme, jak opravit právě takové zařízení. Konstruktivní vlastnosti a principy fungování systémů asynchronního a kolektorového typu naleznete na našich webových stránkách.

Jak opravit asynchronní motory

Pokud jsou problémy v motoru, pak se jedná o problémy buď mechanického nebo elektrického charakteru. V prvním případě může být porucha doprovázena silnými vibracemi a charakteristickým hlukem. To obvykle ukazuje na problém s ložiskem – obvykle v koncovce. Pokud poruchu neopravíte včas, může dojít k zaseknutí hřídele a v důsledku toho k poruše vinutí statoru. Současně nemusí mít funkce tepelné ochrany jističe čas na spuštění.

Praxe ukazuje, že přibližně u 90 % poruch asynchronních motorů se objevují problémy ve vinutí statoru – v podobě prasknutí, mezizávitového zkratu nebo zkratu na rámu. V této době nejčastěji pokračuje ve správné funkci zkratovaná kotva. Pokud má tedy poškození motoru mechanickou příčinu, je nutné zkontrolovat elektrickou část.

Nejčastěji lze problém poznat podle vnějších znaků a charakteristického zápachu (obr. 1). Pokud nebylo možné poruchu empiricky zjistit, pak se uchýlíme k diagnostice a provedeme test kontinuity pro přerušení. Pokud ji najdeme, motor rozebereme (o tom si povíme podrobněji později) a pečlivě prohlédneme spoje. Když nejsou nalezeny žádné závady, můžeme říci, že došlo k přerušení některé cívky. Proto je potřeba přetočit zpět.

Pokud se po testování nezjistí přerušení, změříme odpor vinutí, přičemž vezmeme v úvahu následující nuance:
• je nutné, aby izolační odpor cívek na pouzdře měl sklon k nekonečnu;
• je nutné, aby vinutí třífázového pohonu vykazovalo stejný odpor;
• u jednofázových modelů je požadováno, aby odpor rozběhových cívek překročil tyto parametry provozních vinutí.

Musíte také pamatovat na to, že cívky statoru mají velmi nízký odpor. Proto pro jeho měření nemá smysl používat zařízení, která mají nízkou třídu přesnosti – to je většina multimetrů. Problém lze vyřešit, pokud sestavíte jednoduchý obvod pomocí potenciometru a přidáte další zdroj energie – například autobaterii.

Jak provést měření:
• připojte budicí cívku k výše uvedenému obvodu;
• pomocí potenciometru nastavte proud na 1 A;
• odpor cívky vypočítáme pomocí následujícího vzorce: kde R K a U PIT jsou popsány na Obr. 2. R – odpor potenciometru, – úbytek napětí na měřicí cívce (v diagramu znázorněn voltmetrem).

Práce se statorem

Při opravě a převíjení elektromotoru se nejprve vypracuje schéma umístění a připojení vinutí motoru. V případě třífázového motoru je pro každou fázi pečlivě vypracováno schéma cívky. Obvykle jsou navinuté jedním drátem. Teprve když je schéma zapojení vinutí dobře prostudováno a správně sestaveno, lze je rozebrat a odstranit. Pro pohodlí označíme vinutí různými barvami a pořídíme fotografie. Také kontrolujeme, zda je vše jasné na fotografiích a schématech.

Před převinutím statoru elektromotoru zhotovíme šablonu podle jeho velikosti. Šířka se rovná velikosti mezi drážkami, ve kterých bude cívka umístěna. Pro izolaci statoru od vinutí vložíme do drážek lepenku nebo speciální plastové desky. Pro umístění cívky do drážek použijte dřevěnou nebo plastovou stěrku – pěchovadlo.

Po navinutí jedné cívky drát neukusujte, vložte cívku do drážek a pokračujte v navíjení na šablonu. Všechny cívky stejné fáze navíjíme pomocí pevného drátu, aniž bychom jej stříhali. Nejprve přetočíme všechny závity jedné fáze a jednu po druhé vyskládáme. Podobným způsobem navíjíme a pokládáme cívky pro další fáze. Horní část vinutí ve statorových štěrbinách nad závity je pokryta deskami ze stejného izolačního materiálu, jaký je použit ve statorových štěrbinách.

Když je cívka jedné z fází navinuta a položena, je nutné cívky svázat a formovat do rovnoměrných svazků. Snažíme se zajistit, aby závity byly v jednom svazku, aniž by se dotýkaly pouzdra statoru. Pokud je cívka trochu velká a dotýká se těla, nasadíme na ni řezaný cambric a poté zavážeme. Neizolované vodiče krytu by se neměly dotýkat, protože během vibrací způsobených elektromagnetickým polem může dojít k odírání laku a následkem toho ke zkratu cívky ke krytu. Po instalaci vezměte ohmmetr a zkontrolujte odpor.

Je nutné přesně sledovat počet závitů v každé cívce, aby nedošlo k přehřátí vinutí. Je třeba dbát na to, aby se závity na vinutí nepřekrývaly. Je také nutné zajistit, aby se drát nesvázal do krouceného uzlu, aby na něm nebyla opotřebovaná izolace. Pečlivě zhutňujeme ty prvky, které přesahují tělo drážky.

Každý výstup z každé cívky naplníme do cambric – izolační trubice. Materiál trubek musí mít nejen izolační vlastnosti, ale také odolnost proti zahřívání vodičů. Aby se zabránilo roztavení, nesmí být použita třída izolace nižší než ta, která byla použita dříve.

Třídy teplotní odolnosti izolace:

Kontrolujeme a sbíráme

Další fází je sestavení motoru. Utáhneme hlavní šrouby, abychom vytvořili kontinuitu a zkontrolujeme proud každé z fází. Pomocí proudových kleští kontrolujeme proudy vinutí každé fáze přes zátěž a jistič. Musí být stejné. Poté motor smontujeme, utáhneme všechny šrouby a zkontrolujeme správné otáčení a chod naprázdno.

Pokud vše funguje, systém znovu rozebereme, abychom vinutí statoru natřeli lakem. Stator je umístěn v laku pro impregnaci vinutí a vyplnění dutin. Poté jej zvedneme, aby lak odkapal a usušíme umístěním do speciální sušičky nebo na vzduch. Pro urychlení sušení použijeme žárovku (výkon 0,5–1 kW) – vložíme do statoru a zapojíme do sítě.

Když je motor suchý, kompletně jej složíme a znovu zkontrolujeme izolační odpor. Zkontrolujeme, jak funguje elektromotor na volnoběh. Pro tento úkol je lepší použít snižovací transformátor a jistič (doporučuje se RCD). A teprve když motor projde testem, může být použit s plným napětím.

Pro správné převíjení byste měli dodržovat tato doporučení odborníků:
• Když zjišťujeme poruchu elektromotoru, bereme v úvahu, že izolační odpor se může často snížit kvůli tomu, že se na něj mohou dostat nečistoty nebo kovové hobliny. V tomto případě je třeba motor pečlivě vyčistit, opláchnout od nečistot a vysušit pomocí vysoušeče vlasů nebo horkovzdušné pistole.

• Velmi často není nutné provádět celé převíjení. V případě zkratu pod přírubami v důsledku vibrací je nutné poškozenou izolaci opravit. V důsledku toho vyčistíme a vyměníme izolaci, načež poškozenou oblast vyplníme lakem.

• Dojde-li během testování k mezizávitovému zkratu, použijte k určení uzavřeného závitu ohmmetr. Jakmile je poškozený prvek identifikován, vyměníme jej, zapájeme konce a zaizolujeme. Poté zkontrolujeme motor na stojanu.

• Pokud chcete, aby se vinutí elektromotoru převinulo na šablonu rovnoměrně, pak pokládáme drát k drátu, bez přesahů nebo deformací podle rozměrů statoru. Poté pečlivě zkontrolujeme, zda nejsou nějaké výstupky izolace vinutí z drážek statoru, aby při vkládání rotoru nezachytil. Na drátu by neměly být žádné otáčky. Značka a průřez drátu musí být shodný s originálem.

Nyní máte úplné pokyny a rozumíte tomu, jak převinout elektromotor vlastníma rukama. Hodně štěstí!

wikiHow je wiki, což znamená, že mnoho našich článků je napsáno více autory. Při vytváření tohoto článku pracovalo 10 lidí na jeho úpravách a vylepšení, včetně anonymních.

Počet zobrazení tohoto článku: 14 045.

Elektromotory jsou relativně jednoduchá mechanická zařízení, ale převinout stejnosměrnou cívku na motor je tak přesný úkol, že by se o to měli pokoušet pouze ti, kdo mají zkušenosti s mechanickými a elektrickými opravami. Chyba nebo špatně provedená úloha převíjení způsobí poruchu motoru. V tuto chvíli je vaší jedinou možností koupit nový motor nebo jej odnést do profesionálního obchodu na opravu. Vzhledem k rozmanitosti motorů a typů vinutí je tento stav věcí ohledně převíjení obecný. Pokud nerozumíte terminologii, neměli byste se svým motorem manipulovat; Jakmile začnete odstraňovat původní cívky, není cesty zpět.

Vyčistěte pracovní plochu a ujistěte se, že je bez nečistot a prachu.

Pohněte skříní motoru, abyste odkryli kapotu, stator a vinutí.

Zdokumentujte svou aktuální konfiguraci pomocí poznámek nebo fotografií. Můžete dokonce vytvořit videokazetu své dekonstrukce, abyste mohli přesně znovu vytvořit původní vzor vinutí a spojení.br>

Uchopte drát za výstupky na blokovém kartáči. Jemně ohněte jazýčky (čím menší, tím lépe) a před řezáním cívky vinutí zcela odstraňte drát z jazýčků.

Odřízněte cívky vinutí od kotvy a statoru. Nejjednodušší způsob, jak to odříznout, je v horní části cívek v horní části kotvy nebo statoru. Spočítejte počet vinutí v každé cívce, abyste mohli obnovit motor do původní konfigurace.

Před převinutím motoru zkontrolujte izolaci vedoucí k oblastem z vrstvené oceli statoru. Pokud je s ním vše v pořádku, můžete jej vrátit na místo, než začnete převíjet. Spálenou nebo poškozenou izolaci můžete nahradit podobným materiálem nebo elektrickou páskou.

Převiňte kotvu nebo stator pomocí stejného průřezu a typu drátu magnetu, který byl na původním motoru. Pokud jste zkušenější, můžete zlepšit kvalitu drátu výměnou nylonového drátu potaženého polyuretanem za originální drát potažený.

• Když začínáte s prvním zábalem, nechte konec prvního zábalu volný, ale dostatečně dlouhý, abyste dosáhli na první špičku. Další vinutí bude připojeno na stejné místo.
• Zbývající vinutí zamáčkněte dolů, aby se drát zavedl na místo. Vinutí vyrábíte pomocí jednoho dlouhého drátu, takže za pochodu nic nestříhejte.
• Před zalisováním vodiče pod jazýček použijte ostrý nůž nebo brusný papír k odstranění izolace z vodiče v místě, kde se stýká s jazýčkem. Ujistěte se, že jste posunuli tolik izolace, kolik je nutné, abyste měli dobrý kontakt.

Připojte konec předchozího omotání a drát, který jste nechali v prvním omotání, s ouškem, kde jste začali.

Zkontrolujte, zda se žádný z vodičů spojujících jazýčky nedotýká.

Znovu namontujte kryt motoru.

• Než začnete pracovat na drahých motorech, procvičte si na starších nebo levných motorech.
• Rotor typu statoru s kotvou nakrátko je obvykle o něco složitější. Pokud převíjíte jeden ze statorů ve veverčí kleci, zejména ty, které mají cívky, které jsou viditelné přes střed statoru, připomínající kruh provázku, pak je nejlepší najít kus dřeva, který má stejnou velikost jako vnitřek původní cívky, nebo můžete také použít Dremel ke snížení mírně nadměrného bloku nebo přilepit na správnou velikost a navinout cívky. Poté, když je práce s cívkou hotová, vyjměte ji tyčí, omotejte dlouhé strany typem izolace motoru, která je jako páska, která se svine do role připomínající roli pásky, vložte jednu dlouhou stranu do drážky statoru, druhou stranu ponechte prozatím volnou, proces opakujte a ujistěte se, že je správně navinut, abyste mohli vložit cívky podle požadované polarity, jakmile jsou všechny konce štěrbiny a cívky zabalené, otočte všechny konce drážek na cívku jste spolu a pak můžete jít. Pro usnadnění procesu byste měli cívky zabalit tak, aby byla cívka dostatečně plochá, aby prošla tloušťkou.
• Klimatizační motory jsou nejlepší pro začátečníky, protože všechny kabely a vinutí jsou soustředěny ve statoru. Na všech statorech klimatizace nebo 2, 4, 6, 8 pólových atd. je každá další cívka vinutá jiným směrem. Pokud například omotáte jednu tyč ve směru hodinových ručiček a přejdete na další, omotáte ji proti směru hodinových ručiček. To znamená, že další obalíte ve směru hodinových ručiček a další za ním proti směru hodinových ručiček a tak dále.

• Za žádných okolností nenamotávejte nový drát na obnaženou ocel statoru/kotvy. Cívky mít být vždy izolován od ocelového laminátu. Většina výrobců prodává izolaci motoru ve velkých listech, které lze řezat a tvarovat nůžkami. Izolaci motoru lze také nalézt zabalenou v pásce. Ale mějte na paměti; Musí být speciálně navržen pro použití elektromotorem. Běžná elektrická páska, lepicí páska, plachtová páska atd. nebudou s elektrickým motorem fungovat, protože se opotřebují a případně představují nebezpečí úrazu elektrickým proudem. Hotové izolační průchodky musí přesahovat alespoň jednu osminu palce nad horní a spodní část statoru a musí zcela obklopovat kabeláž mezi všemi ocelovými výztuhami. Bez izolace může tlak drátu na stator/výztuž poškodit izolační lak na drátu, obnažit opletený kanál elektrického napájecího kabelu, což v konečném důsledku nepříznivě ovlivnit nebezpečí úrazu elektrickým proudem a způsobit zkrat. Zapojení ve svítidlech bez izolace může představovat ještě větší riziko úrazu elektrickým proudem / protože odstředivé síly, ke kterým dochází při rotaci svítidla, mohou způsobit odření holého drátu, což má za následek silnou erozi a ztrátu izolace laku.
• Než odstraníte vinutí, musíte přesně pochopit, jak se kartáče, vinutí a kotvy vzájemně ovlivňují, jinak nebudete moci úspěšně dokončit vinutí.
• Vinutí motoru používá pouze magnetický drát. Jakékoli jiné typy drátů (květinové, umělecké a řemeslné, závěsné dráty atd.) nezpůsobí rotaci motoru a mohou způsobit úraz elektrickým proudem a dokonce vás poslat na pohotovost. Navíc „ne“ pod žádnou záminkou a nikdy Nepokoušejte se k navíjení motoru použít nichromový drát! Nichrome drát je typ drátu používaný jako topný článek v elektrických ohřívačích, a pokud se pokusíte spustit vinutí motoru pomocí nichromového drátu, jednoduše ho zahřeje, když jej připojíte, může spálit izolaci a způsobit okamžitý požár. Kromě toho může obrovské teplo generované vinutím z nichromového drátu způsobit deformaci nebo dokonce částečné roztavení statoru, případně i skříně, hřídele a rotoru.
• Ujistěte se, že používáte stejný průměr drátu, který byl původně použit. Příliš těžké měřidlo a motor se bude otáčet pomalu nebo vůbec. Pokud je váš senzor příliš tenký, může se přehřát a případně dokonce způsobit požár. A pokud jste použili příliš tenký drát, můžete skončit s kouřem vycházejícím z nového vinutí téměř okamžitě po jeho připojení. Než začnete navíjet motor, je velmi vhodné provést průřez vodiče, abyste mohli změřit průřez vodiče použitého v původním vinutí.