Pojďme si na čas dát důkladný průnik spletité historii vzniku crossoverů – Časopis 4×4 Club

Před pár lety prodával můj kamarád Mercedes-Benz W124 s pohonem všech kol 4MATIC z roku 1988. Inzeroval ho takto: když si potenciálního kupce posadí vedle sebe, okamžitě vjede do hrozné a hluboké závěje na kraji silnice a pak z ní stejně snadno vyjede. Na pozadí mučivého utrpení aut s pohonem všech kol uvízlých ve sněhové pasti to udělalo silný dojem. A životem opotřebovaný „Mercedes“ odletěl ke svému novému majiteli tak rychle, že byl to jediná věc, kterou kdo viděl, a odletěl jako. SUV!
První generace pohonu všech kol Subaru Leone AWD. Model 1978

„Polocrossover“ Subaru 1800 Super-Station 4WD DR (evropská verze Leone) 1981.
Byl vybaven třístupňovou automatickou převodovkou a redukčním převodem.
SUV, NEBO NE?

Pokud by se však takový Mercedes 4MATIC objevil o deset nebo patnáct let dříve, byl by vnímán jako terénní vozidlo. A možná i jako drahý, ale přesto pracant. Koneckonců, právě s takovým vozem – Subaru Leone 1400 AWD s protilehlým čtyřválcovým motorem – se začala psát historie sériově vyráběných osobních automobilů s pohonem všech kol. Tato speciální úprava byla vytvořena speciálně pro energetickou společnost Tohoku Electric a byla určena pro zimní provoz na severu ostrova Honšú, kde se silné sněžení vyskytuje neméně často než v Moskvě. Z konstrukčního hlediska byl Leone AWD běžným osobním automobilem s plně nezávislým zavěšením (vzadu na příčných torzních tyčích, vpředu na pružinách), s mírně zvýšenou světlou výškou a připojením zadní nápravy pomocí vačové spojky. A jeho hlavní výhodou bylo, že nic takového předtím nikdy neexistovalo. Ano, samozřejmě se vyráběly terénní verze osobních automobilů, ale jednalo se o malosériové, prakticky amatérské tuningové projekty malých firem, jako je například francouzský Sinpar. Sovětské GAZ-M72 a Moskvič-410 se nepočítají, protože to byla docela slušná terénní vozidla s plně závislým pružinovým odpružením, jako by maskovaná jako osobní auta.

Obecně není nic překvapivého na tom, že když se v roce 1972 Subaru Leone AWD stal sériovým, ukázalo se, že ho potřebují nejen japonští elektrikáři, ale i běžní občané. Auto bylo navíc dobře přijato i v USA a v té době byli Američané skutečnými průkopníky v oblasti terénních vozidel. Popularita Leone jako terénního vozidla byla tak vysoká, že již v roce 1979 byla uvedena na trh modernizovaná verze s motorem o výkonu 95 koní, vylepšeným pohonem všech kol, který byl spojen pomocí lamelové spojky a . redukčním převodem!

Před Subaru tuningové firmy aktivně přestavovaly osobní vozy na SUV.
Na obrázku je výtvor francouzského Sinparu na bázi Renaultu 4 (1964-1983).
Američané si samozřejmě po nějaké době připravili důstojnou odpověď na japonskou invazi. Byl to American Eagle od AMC, který debutoval v roce 1980, s permanentním pohonem všech kol a viskózní spojkou jako mezinápravovým diferenciálem s uzávěrkou. Velký (délka 4740 mm, šířka 1825 mm) a pohodlný (s posilovačem řízení a hydraulickým tlumičem řízení ve standardní výbavě) dostal řadovou „šestku“ o objemu 4.2 litru vhodnější pro nákladní vůz než pro osobní vůz. Motor byl odlehčen v souladu s tehdejšími americkými environmentálními normami (116 koní při 3500 ot./min). Zároveň byl v základu již třístupňový „automat“. Přední zavěšení je nezávislé na pružinách. Vzadu však byly listové pružiny.

Nejdůležitějším rysem nového Eagle ale byla jeho světlá výška téměř 200 mm. Zároveň si kupující mohl, stejně jako u Subaru, objednat nejen kombi, ale i hatchback a dokonce i kupé. Není divu, že mnozí považují za první crossover právě Eagle (mimochodem vyráběný do roku 1987), a nikoli Subaru Leone nebo Toyotu RAV4 (o kterých bude řeč níže). Trochu odbočuji od tématu našeho příběhu a poznamenám, že směr pohonu všech kol se dočkal dalšího nečekaného vývoje. S příchodem šíleného (1980 koní) kupé Audi Quattro v roce 200 se pohon všech kol v osobním automobilu začal považovat především za prostředek ke zlepšení ovladatelnosti a teprve poté za něco, co vám umožní dostat se ze závěje bez lopaty.

American Eagle z roku 1980 se chlubil pohonem všech čtyř kol na plný úvazek.
s viskózní spojkou a působivou světlou výškou 200 mm

BÝT, NEBO SE ZDÁVAT?

Dalším směrem byla tvorba pseudo-SUV. Zpravidla se jednalo o běžné osobní vozy se zvláštním terénním vzhledem a poněkud rozšířenými možnostmi ve srovnání se standardními osobními vozy. Nejvýraznějším příkladem byl Volkswagen 181 (1969-1979), vytvořený na základě „brouka“, známého v USA jako Thing a v Mexiku jako Safari. Vůz byl jakousi reinkarnací armádního „Kübelwagenu“ z druhé světové války (KdF Typ 82). Stejně jako jeho předchůdce si i VW Thing dobře poradil pouze s pohonem zadních kol, ale zároveň měl dobrou průjezdnost díky zadnímu umístění vzduchem chlazeného boxeru o výkonu 45 koní, který dobře zatěžoval hnací kola. V USA byl vůz prezentován jako „téměř SUV pro rekreaci“. Byl natřen jasnými barvami, jako je „dýňově oranžová“ nebo „avokádově zelená“, a doplněn sportovními volanty s dřevěným ráfkem a kovanými chromovanými koly. Je vtipné, že v Evropě byl považován za rolnické auto a dokonce sloužil v Bundeswehru. Francouzi si také postavili vlastní SUV Matra Rancho (1977) na základě Simcy 1100 (1968) s 80litrovým motorem o výkonu 220 koní. Auto navenek připomínalo Range Rover, ale ve skutečnosti se jednalo pouze o zesílené kombi se sklolaminátovou karoserií (kromě blatníků a kapoty). Pohon byl pouze na přední kola. Verze Grand Raid však měla uzamykatelný diferenciál a naviják a světlá výška byla 5 mm. Podobný vůz, který byl v závislosti na konfiguraci považován buď za pracovní vůz, nebo za určený pro zábavu, vydala na základě modelu XNUMX i společnost Renault. Tato zkušenost se v budoucnu hodila, protože mnoho moderních crossoverů v základu se prodává pouze s pohonem jednoho kola.

Rover, ale pohon byl pouze přední. Pravda, světlá výška dosahovala 220 mm,
a mezinápravový diferenciál byl vybaven uzávěrkou

SUV na výlet na pláž a pouze s pohonem zadních kol.
Něco podobného byl Volkswagen Thing z roku 1969.

Na základě běžného Renaultu 5, „téměř SUV“ Rodeo (1981)
byl často inzerován na pozadí skutečného džípu

MENŠÍ PEVNOST – LEPŠÍ OVLÁDÁNÍ

Dalším tahem k portrétu budoucího crossoveru byl vzhled sovětské „Nivy“ (1976) s monokokovou karoserií. Formálně se jednalo o skutečné SUV, ale ve skutečnosti se jednalo o osobní vůz s dobrými terénními schopnostmi a poněkud oslabenou konstrukcí ve srovnání s těmi „skutečnými“. Jak psali v návodu, byl určen pouze pro občasnou jízdu v terénu. Něco podobného vyrobili Korejci o sedmnáct let později, i když to trochu přehnali. Jejich Kia Sportage měla dokonce rám a zdánlivě docela kanonický terénní design, ale podvozek se ukázal být chatrný.

Speciální limitovaná edice 200 kusů Lada Niva “Kosak”,
nabízené na trhu Německo společností a dovozcem Deutsche Lada Automobil GmbH.
K dispozici byla jak uzavřená, tak i kabrioletová verze.

První crossover Toyota RAV4 (1994) se vyznačoval svým rozhodně lehkovážným vzhledem

Konkurent RAV4, Honda CR-V (1995), vypadal zvenku solidněji.
a podvozek byl pevnější
Konečný portrét budoucího crossoveru se formoval pod vlivem verzí nově vynalezených minivanů s pohonem všech kol. Ukázalo se, že kupujícímu by nevadilo koupit si něco podobného, tedy prostorného, s vysokým sedadlem, s ovladatelností osobního vozu, ale zároveň se zvýšenou světlou výškou pro případ nepředvídaných okolností. To vše by samozřejmě nemělo být příliš drahé. Proto se snažili systém pohonu všech kol co nejvíce zjednodušit. Myšlenka se do kovu dostala v roce 1994, kdy Toyota uvedla na trh první skutečný crossover – RAV4 (Recreation Active Vehicle 4) s tak roztomilým, téměř hračkářským designem, že ho někteří okamžitě nazvali „dámským autem“. Zároveň se uspořádání a design podobaly osobnímu vozu – napříč uložený motor, hřebenové řízení a plně nezávislé zavěšení kol s vzpěrami MacPherson vpředu a tříprvkovým vzadu.

Toyota brzy dostihla Hondu se svým CR-V z roku 1995, nápadem, který japonští marketingoví géniové dovedli k naprosté dokonalosti. Tady máte jednoduchý crossover CR-V, tady pseudosportovní SUV HR-V (1998) a tady auto pro fanoušky aktivního sportu – Element (2001). Konkurenti, i když zaostávali, nebyli o moc pozadu. Například Britové představili Land Rover Freelander (1997), Němci vydali sportovní BMW X5 (1999) a také jistého ideologického nástupce Eagle – Audi Allroad Quattro (2000) se vzduchovým odpružením, které umožňovalo hrát si se světlou výškou v rozmezí 140–210 mm.

Honda Element z roku 2001 přitahovala pozornost svými velkými nenalakovanými panely
plastový a byl určen pro milovníky aktivního odpočinku.
Často se prodával i s pohonem předních kol.

Formálně byla korejská KIA Sportage skutečným SUV na rámu.
V praxi postrádal odolnost.

V roce 1990 nastal skutečný triumf crossoverů. Každý se snažil o jejich výrobu. Jen Američané byli tentokrát pomalí: v průběhu 2000. let se omezili na převod pouze některých SUV na permanentní pohon všech kol s jednostupňovou rozdělovací převodovkou (Oldsmobile Bravada, Cadillac Escalade) a do závodu se zapojili až v roce XNUMX. A start nebyl nijak zvlášť úspěšný. První skutečný americký crossover Pontiac Aztec doslova odradil kupující svým ošklivým designem, podivnou ergonomií interiéru a četnými vadami.
Později se velká terénní ofenziva Japonců, Korejců a dokonce i Evropanů v sektoru luxusních crossoverů ukázala jako téměř osudná pro americký automobilový průmysl a stala se jedním z faktorů vzniku velké krize druhé poloviny první dekády 2000. století, která postavila tři americké automobilové giganty na pokraj bankrotu. Ale to je téma na samostatný příběh.

Prototyp Pontiac Aztec z roku 1999 (nahoře) vypadal zvláštně.
A jeho sériová verze, podle Američanů, bylo vyloženě ošklivé

V Rusku všichni řidiči vzdávají hold jedné z nejpohodlnějších tříd automobilů pro naše silnice – crossoverům. Analytici se dnes domnívají, že trh tohoto segmentu dosáhl třetiny celkového trhu s novými vozy v zemi. Takový ukazatel neexistuje ani v Americe, kde jsou automobily se zvýšenou průchodností terénem považovány za klasicky oblíbený druh dopravy.

Zájem o crossovery proto nemizí, ale rok od roku se zvyšuje. Crossovery nebo CUV, což v angličtině znamená Crossover Utility Vehicle a v překladu vozidlo pro univerzální použití, se těší stále většímu zájmu kupujících. Je na čase vysvětlit, co je to crossover a proč je u nás tak populární.

Rozdíl mezi crossoverem a SUV

Neexistují žádná konkrétní čísla, která by pomohla tyto dva typy vozů rozlišit. Lze jen konstatovat, že crossovery jsou kompaktnější vozy, mají o něco nižší světlou výšku a jsou postavené na monokokové karoserii. Všechny tyto vlastnosti ale mohou být přítomny i ve třídě plnohodnotných SUV.

Co si pod tímto pojmem představí automobiloví nadšenci? Existuje řada neoficiálních faktorů, které lze použít k rozlišení crossoveru od SUV:

• crossovery často působí sportovním dojmem;
• jejich použití na písku a štěrku se nedoporučuje;
• odpružení je navrženo pro jízdu ve městě, nikoli pro výzvy v terénu;
• menší pozornost je věnována parametrům, jako je nájezdový úhel a zdvih kol;
• karoserie může být pouze nosná – všechna auta s rámem jsou SUV;
• CUV je určeno pro dynamickou jízdu a mladé publikum.

Právě podle těchto kritérií výrobci nazývají své výtvory crossovery. Je ale jasné, že tato kritéria jsou dosti vágní. Například Lexus RX je považován za crossover, zatímco Mercedes Benz ML s podobnými rozměry patří do třídy SUV. Výrobci do svých kalkulací pravděpodobně zahrnují i ​​cenovou politiku. Ostatně třída ML by jen těžko mohla cenově konkurovat třídě crossoverů.

Historie vývoje třídy crossover

První crossover, který dostal toto jméno a určil vývoj budoucího segmentu, byl duchovním dítětem společnosti Chrysler, která koncem 80. let minulého století vlastnila AMC, Jeep a některé další korporace. První crossover na světě byl kombík se zvýšenou světlou výškou a nejjednodušší technologií pohonu všech kol. Dnes by tento vůz nebyl zařazen do této třídy.

Pokusy vyrobit podobný vůz byly i dříve. V 50. letech 20. století byl v Rusku propuštěn Moskvič 410, který byl také kombi a dostal pohon všech kol. Tohle auto by ale neprošlo žádnými testy na moderní crossovery. Proto je zbytečné mluvit o modelu jako o zakladateli třídy.

Oficiální verze původu sériových crossoverů jsou následující:

• první generace Toyoty RAV4 v polovině 90. let;
• Honda CR-V, která se objevila na trhu ve stejném roce jako předchozí model;
• Mitsubishi Outlander, jehož vývoj začal přibližně ve stejných letech;
• Nissan Qashqai – výrobce uvedl, že právě tento vůz zahájil éru moderních crossoverů.

Než se japonský Qashqai objevil na trhu, jen málokdo řekl slovo „crossover“ a odvážil se koupit takový vůz. Teoreticky se ale jedná o zakladatele třídy kompaktních crossoverů a první tři zástupci mají plné právo být označováni za průkopníky trhu.

Dnes crossovery získaly obrovský rozdíl v typech zavěšení, motorů, rozměrech a bohatosti výzdoby interiéru. Dokonce i ruské továrny začaly vyrábět tyto vozy. Tagaz Tager, vytvořený k obrazu a podobě SsangYong Korando, Chevrolet Niva, vyvinutý společností AvtoVAZ společně s americkou společností General Motors. Téměř každý sebevědomý výrobce nabízí na trhu svůj vlastní crossover, který má určité výhody.

Budoucnost trhu crossoverů a cenové rozpětí

Současný trh je natolik přesycený modely této třídy, že výrobci a prodejci musí omezovat cenové segmenty. Existují rozpočtové přechody, které se vyrábějí v Ruské federaci v místních továrnách a koncernech se zahraničním kapitálem, stejně jako v podnicích čínských značek. Patří sem i evropský Renault Duster, který v posledních letech získal velký podíl na trhu.

Střední cenová třída zahrnuje silnější a atraktivnější vozy. Existuje také drahý segment plný produktů BMW a Lexus. Existuje příliš mnoho značek na seznam, takže výběr pro kupujícího je velmi obtížný. Vzhledem k tomu, že každý model má několik motorů a tři úrovně výbavy, je zcela nemožné si vybrat.

Budoucnost trhu crossoverů bude založena na následujících úvahách:

• zvýšení průchodnosti terénem a všestrannosti použití vozidel;
• zvýšení výkonu motoru v rozpočtové třídě;
• integrace výhradně automatických převodovek;
• každý model je vybaven pohonem všech kol;
• změna designu směrem ke sportu a preferencím mládeže.

Tyto tržní úhly pomohou výrobcům prodat více crossoverů v Rusku. Nemělo by se však zapomínat na cenu. V takovém množství se dokonce i evropští výrobci snaží snížit ceny a zařadit do svého seznamu ekonomické konfigurace. Stačí se podívat na českou Škodu Yeti, která je nabízena v základní konfiguraci se směšným motorem o objemu 1.2 litru. Počet koňských sil získaných v důsledku přeplňování jednotky turbodmychadlem se dříve nebo později stane problémem pro majitele takových vozů.

Šetřit na autech by mělo být moudré. Při nákupu auta berte v úvahu počet koní na 1 litr objemu motoru, jinak budete muset auto po skončení záruční doby urychleně prodat.

Sčítání

Třída crossoverů neustále rozšiřuje své hranice. A nové koncepty vytvořené světovými lídry potvrzují trend vývoje a modernizace technologií. V blízké budoucnosti můžeme očekávat zajímavé novinky z automobilového průmyslu z celého světa.

Doufejme, že výrobci nezapomenou na rozumné míry „pumpování“ svých motorů a šetření na materiálech, protože taková prohlášení začala ničit image neochvějné kvality Toyoty nebo prémiovosti BMW.