Pneumatiky byly podhuštěné

Až 0,1 baru (1 psi) je přijatelný. Takový rozdíl lze připsat chybě měřicího zařízení nebo nízké teplotě (brzy ráno nebo v noci). Rozdíl 0,3 baru (3 psi) je nežádoucí, mění chování vozu (k horšímu).

Co se stane, když jsou pneumatiky podhuštěné?

1. Když je tlak v pneumatikách nízký, kontaktní plocha (běhoun) s vozovkou se zhoršuje: ve středu se oslabuje a na okrajích se tlak zvyšuje. Tlak ve vzorku pneumatiky není rovnoměrný, lamely jsou stlačené – voda a sníh jsou hůře odváděny. 2. Snižuje se elasticita – zvyšuje se naklánění a kymácení v zatáčkách (přispívá k pocitu „kinetózy“ u cestujících), při jízdě po nerovných úsecích vozovky nebo při prudkých manévrech se zvyšuje rázové zatížení odpružení, při prudkém brzdění se zvyšuje tlak na přední kola a naopak na zadní kola slábne.
Při dostatečném tlaku během manévrů je kontaktní tlak dezénu pneumatiky blíže ke středu pneumatiky a u prázdné pneumatiky se tlak přesouvá na jednu z bočnic, například při zatáčení doprava se auto naklání doleva – levá bočnice je nadměrně zatížena, dezén levé strany pneumatiky je dobrý, ale střední a pravá část jsou výrazně oslabeny. Při seřízení volantu se naklánění karoserie dočasně přesune na pravou bočnici a teprve poté se kontakt pneumatiky srovná (kyvadlový efekt, kývání). 3. Dezén pneumatiky a lamely jsou „sevřeny“ – pneumatika „sbírá“ z vozovky více kamínků, písku nebo zrn ledu, což také ovlivňuje vyvážení kol a brzdnou účinnost za mokra nebo zimního počasí. 4. Při nedostatečném tlaku se silněji projevuje vyjetí kolejí, auto je častěji „taženo“ do kolejí. Sečteno a podtrženo: pneumatika nefunguje tak, jak zamýšlel výrobce jak gumy, tak i auta.

1. Bezpečnostní rizika

Zhoršení centrální kontaktní plochy defektní pneumatiky s povrchem vozovky vede k: Zkrácená brzdná dráha – kvůli nedostatečné trakci; Horší ovladatelnost a stabilita na silnici, protože se zvyšuje houpání a naklánění. V důsledku toho elektronické asistenty ABS a ESP nefungují efektivně, zejména v zimě. Zvyšuje se riziko aquaplaningu, a to ztráta kontroly nad vozidlem při jízdě louží nebo vyjetými kolejemi za silného deště vysokou rychlostí;

2. Zvyšuje se riziko defektu pneumatiky nebo kýly….

Pneumatika se stává méně elastickou, kameny a šrouby se v ní stále častěji zasekávají. Zvyšuje se také zatížení bočnice pneumatiky a vlákna šňůry mohou prasknout a vytvořit kýlu. Pokud je tlak o 0,5 baru nižší než norma, může se pneumatika při prudkém manévrování stáhnout z disku, což může vést k nehodě.

Častým problémem nízkoprofilových pneumatik při nízkém tlaku jsou kýly. Pokud závod nezajistil instalaci nízkoprofilové gumy, pak tlakový štítek pneumatiky ukazuje normální hodnotu, pak při přechodu na nízký profil byste měli přidat alespoň +0,2 baru (v závislosti na profilu, čím nižší, tím větší tlak přidáte). To znamená, že pokud jste měli R17 225/50 a štítek ukazuje tlak 2.2 baru, pak při nasazení R18 225/35 byste měli napumpovat až 2.5 baru.

3. Pokud jsou pneumatiky Runflat nebo XL (zesílená bočnice), guma se „nezměkčí“….

Někdy pneumatiku schválně podhušťují – aby byla měkčí. Pokud ale máte kola s Runflatem (jízda s defektem) nebo s označením XL (zesílená bočnice), pak se vám silnice kvůli poklesu tlaku bude zdát tvrdší. Bočnice pneumatiky je nyní více zatížena a používá zesílený kord, který začne lépe přenášet nárazy na disk kola.

4. Opotřebení zavěšení kol, řízení a uložení motoru

Abyste pochopili, jak pneumatiky „tlumí“ nárazy od výmolů a zpomalovacích prahů, vezměte míč, nafoukněte ho na maximum a požádejte kamaráda, aby do něj odpálil. Poté míč do poloviny vyfoukněte a opakujte, s vyfouknutým míčem pocítíte nárazy silněji. To znamená, že auto také dostává silnější „náraz“ od silnice: Řízení — opotřebovává se hřeben řízení a posilovač řízení se hůře otáčí. Ti, kteří stále řídí auto bez posilovače řízení nebo se slabým posilovačem, si možná všimli, že volant se s nahuštěnými pneumatikami otáčí snadněji než s prázdnými. Závěsná konzola — první, kdo trpí, jsou „kosti“ (vzpěry stabilizátoru), takže je lepší je vyměnit brzy, když teprve začnou jasně klepat, protože tehdy se opotřebovávají silentbloky, tlumiče a tyče řízení, jejichž výměna je obtížnější a dražší.

Pokud je odpružení již opotřebované, pak nadměrné vibrace/nárazy poškozují dražší a důležitější součásti, jako například: uchycení motoru (což vede k falešnému spuštění senzoru klepání).

5. Úspora paliva

Na každých 0.2 baru (2 PSI) pod tlakem se ztratí 1 % paliva. Důvod? Houpání, neefektivní trakce a dodatečné zatížení posilovače řízení.

Co když tedy přehustím pneumatiky?

Je přijatelné napumpovat až 0,2 baru, zejména pokud jsou cesty krátké a kola se nestihnou zahřát. Nebo pokud jsou v autě často 3 osoby a máte zavazadla. To sice bude mít pozitivní vliv na spotřebu paliva (mírně), ale může to být na úkor pohodlí. Napumpovat více než 0,2 baru je ale škodlivé – vzhledem k tomu, že po 10 km jízdy se pneumatiky třením zahřejí a tlak se zvýší celkem o 0,4 baru, může to být kritické. Kontaktní plocha pneumatiky se zužuje, trakce s vozovkou se zhoršuje. Zhoršuje se brzdná dráha, pneumatiky již neabsorbují nárazy tak dobře a drsněji přenášejí rázy a vibrace.

Je nutné dodržovat vyvážení specifikované výrobcem. Toto vyvážení je měřeno a testováno výrobcem.

Kdy si můžete snížit krevní tlak?

Pokud jedete sami a bez těžkých zavazadel, můžete snížit tlak na 0,2 baru. „Normální“ tlak je uváděn pro typické zatížení: 2–3 cestující + zavazadla + plná nádrž paliva. Při jízdě v obtížném sypkém terénu – sníh/písek/mokrá tráva, ale to funguje pouze v případě, že máte pneumatiky „podobné“ terénním pneumatikám, pak může pomoci snížení tlaku v pneumatikách o 0,5 baru. Po jízdě po silnici nezapomeňte pneumatiky znovu nahustit.

Co se stane, když pneumatiky nebudou s nákladem/cestujícími správně nahuštěny?

Pokud potřebujete opatrně ujet 30 km s plným nákladem, pak pneumatiky nemůžete nahustit. Pokud pneumatiky podhustíte na doporučené hodnoty, riskujete výše uvedené nevýhody. Při cestě delší než 50 km je lepší strávit 15 minut a nafouknout kola. Není nutné nafouknout na uvedené hodnoty. Například pokud na cestu jedou 4 lidé, kufr je naložený z poloviny, pak můžete nafouknout jen mírně zadní kola. Z technického průkazu vozidla si můžete prohlédnout povolenou maximální hmotnost a hmotnost bez nákladu, čímž si vypočítáte maximální množství, které lze do auta naložit, a o kolik zvýšit tlak v pneumatikách na každých 100 kg. Například: Maximální hmotnost 1950 kg, bez nákladu 1538 kg. 1950 – 1538 = 412 kg Normální tlak: 2.3 vpředu a 2.1 vzadu. S nákladem: 2.3 vpředu a 2.6 vzadu. Řekněme, že jsou tam 4 osoby (každá o hmotnosti 70 kg) a zavazadla o hmotnosti asi 20 kg, celkem 300 kg. Tlak v předních se nemění a rozdíl v zadních je 2,6-2,1 = 0,5 baru. Přibližný výpočet 0,5 / 412 * 300 = 0,36. Je přijatelné zaokrouhlit dolů – 0,3 baru. Výsledek příkladu: stačí nafouknout zadní kola na 2.4 zadní.

Proč některá auta huští přední kola více než zadní?

Vzhledem k rozložení hmotnosti vozu: přední část je těžší (kvůli motoru), proto pumpováním přední části přesouváme zátěž dozadu, což má pozitivní vliv na manévry a brzdění.

Co když je tlak v levé a pravé pneumatice jiný?

Rozdíl tlaku 0,1 baru mezi levým a pravým kolem nepoznáte. Při rozdílu 0,2 baru se jedno kolo opotřebuje rychleji než druhé. Při rozdílu 0.3 baru a více bude kromě zvýšeného opotřebení vůz s rovným volantem mírně tažen do strany a bezpečnostní systémy ABS a ESP budou fungovat hůře.

K poznámce:

1) Najel jsem 10 km a najednou se mi kola od zahřátí „nafoukla“ o 0.2 baru – to je normální fyzikální reakce, s takovým zahřátím počítá výrobce automobilů a elektronických systémů. 2) Levné pumpy mohou ukazovat 2,0, ale ve skutečnosti 1,8. Zkontrolujte si údaje na vaší pumpě s jinými. Je lepší použít samostatný digitální/elektronický manometr. 3) U rámových SUV, pickupů a užitkových vozidel je tlak v pneumatikách stejný jak „prázdný“, tak „naložený“. To je dáno tím, že se používají velké široké pneumatiky, a také proto, aby se nepletlo a nenutilo se pumpování pokaždé vyfouknout pneumatiky, proto jsou pneumatiky ve skutečnosti již nafouknuté s ohledem na možné zatížení, v některých případech je nutné nafouknout i zadní, pokud se používá přívěs. 4) Rezervní pneumatika by měla být nafouknuta podle pokynů v návodu nebo na samotném kole. Rezervní pneumatika má menší rozměry a aby vydržela zatížení, musí být silně nafouknutá (jako nízkoprofilové pneumatiky).

Zveřejněno: 08.08.2021 (aktualizováno: 04.06.2022), autor NA88

Pneumatiky se používají v náročných zimních podmínkách. Někteří majitelé automobilů se proto domnívají, že tlak v nich během mrazů by měl být o něco vyšší, než doporučuje výrobce automobilu. Průměrný přebytek je 0,1–0,3 atm. Ostatní motoristé v chladném počasí dávají přednost mírnému snížení pneumatik.

Pojďme zjistit, jaký tlak v pneumatikách bude optimální pro pohodlnou a bezpečnou jízdu.

Kde najít nastavení tlaku v pneumatikách

Doporučení týkající se tlaku v pneumatikách byste neměli hledat od výrobce kol, ale podle pokynů od výrobce automobilů. Stejná značka pneumatik je na různých autech nahuštěna různě.

Pokud neexistují žádné pokyny, informace lze získat na webových stránkách značky nebo od specialistů autoservisu.

V létě a v chladném období jsou parametry pneumatik stejné.

V mezinárodní soustavě jednotek se tlak měří v pascalech (Pa). Automobilky to ale ve svých doporučeních nepoužívají.

Americké společnosti uvádějí psi – jednotky v librách na čtvereční palec v pneumatikách. Japonské a evropské koncerny používají bar. 1 bar – 100 000 Pa.

Ruští majitelé osobních a nákladních aut jsou spíše zvyklí slyšet o atmosféře v pneumatikách, i když takovou jednotku na měřicích přístrojích nenajdete.

Vzhledem k tomu, že 1 atm se rovná přibližně 1 baru, není těžké si poradit s vozem japonského a evropského výrobce. Americké jednotky lze vypočítat pomocí vzorce, kde 1 psi = 1 bar/14,5.

Proč se v zimě mění tlak v pneumatikách?

Drsné provozní podmínky nutí řidiče volit trasy a měnit styl jízdy. Počasí ovlivňuje nejen kvalitu povrchu vozovky, ale také řídkost vzduchu. Teplota za oknem klesá a s ní i tlak uvnitř pneumatik. V létě je kvůli horku situace opačná.

Kolik atmosfér by tam mělo být, musí být určeno experimentálně.

Když řidič nahustí pneumatiky v teplé garáži na 2 bary, v mrazu klesne hodnota na 1,7 baru. To je vidět na tom, kolik aut s defektem je v ulicích. Nafouknout kola za studena na požadovanou úroveň ale není nejlepší řešení.

Správný přístup je provádět operaci v teplé garáži, ale počítat s následným poklesem tlaku venku. Pár experimentů stačí k tomu, abyste zjistili, jak moc musíte pneumatiky přehustit.

Optimální tlak v pneumatikách

V ruském klimatu stačí překročit indikátor pneumatiky o 0,2–0,3 baru. Pneumatiky se pak při výjezdu z teplé garáže v mrazu trochu propadnou a dosáhnou požadovaných parametrů. Řidiči na Dálném severu během chladného období přehustí pneumatiky o 0,3–0,4 baru.

Přesná čísla jsou vybrána experimentálně:

• kola se nafouknou v teplé garáži, zaznamenají se ukazatele;
• nechte auto v chladu, dokud pneumatiky nezmrznou;
• Ráno změří parametry v pneumatikách.

Pokud se po mrazivé noci hodnoty srovnaly na hodnoty doporučené výrobcem vozu, není třeba nic upravovat. Pokud jsou hodnoty tlaku příliš vysoké nebo nízké, budete muset postup opakovat.

Existují speciální tabulky, které udávají parametry pro různé značky automobilů. Níže jsou uvedeny doporučené hodnoty pneumatik pro ruská auta.

Tlak v pneumatikách (atm) na přední a zadní nápravě

V tabulce jsou uvedeny parametry tlaku pro přední a zadní pneumatiky. To, že se čísla liší, je normou. Parametry závisí na hmotnosti vozidla, zatížení a velikosti kol.

Co se stane, když je tlak v pneumatikách nesprávný?

Někteří začínající řidiči si nahustí pneumatiky na maximální možný tlak a myslí si, že tak mohou jezdit i v mrazu. To je chyba.

Přehuštěné pneumatiky mají užší kontaktní plochu a boční stěna běhounu se téměř nedotýká vozovky. Výsledkem je nedostatečná přilnavost a špatná manipulace. Brzdná dráha se prodlužuje. Na kluzké vozovce je to další riziko. Na nerovném povrchu, jako je díra nebo kámen, hrozí prasknutí přehuštěné pneumatiky.

Nedostatečný tlak v pneumatikách může poškodit ráfky. Pokud se pneumatika ohne na nerovné vozovce, disk se při kontaktu s vozovkou ohne.

Manipulace s podhuštěnými pneumatikami je špatná: střední část běhounu se nemusí dotýkat vozovky. Nízké pneumatiky zvyšují riziko aquaplaningu. Při předjíždění a zatáčení hrozí spadnutí pneumatiky z ráfku.

Pokud je tlak v pneumatikách o 20 % vyšší nebo nižší, než je doporučeno, guma se opotřebuje o 30 % rychleji ve srovnání s normálně nahuštěnými koly.

Správné ukazatele jsou uvedeny v dokladech vozidla a na karoserii (pod kapotou, na dveřích). Parametry se kontrolují na studených pneumatikách: buď potřebují vychladnout po dlouhé cestě (bude to trvat 2–3 hodiny), nebo ujet vzdálenost nepřesahující 3 km. Na zahřátých pneumatikách je chyba tlaku v pneumatikách plus 0,3 baru.

Jak kontrolovat parametry ručně a automaticky v kolech

Tlakoměry pro měření tlaku v pneumatikách jsou buď elektronické nebo mechanické. Používají se ke kontrole parametrů v kolech jakéhokoli vozidla: automobilu, motocyklu, jízdního kola. Zařízení má chybu.

Pokud nemáte po ruce tlakoměr, takovou službu může poskytnout čerpací stanice nebo pneuservis.

Moderní automobily jsou schopny nezávisle určit tlak v pneumatikách. Na discích jsou senzory. Přenášejí naměřené hodnoty do počítače. Automatický systém zobrazuje údaje na palubní desce. Řidič musí pouze zkontrolovat indikátory podle doporučení výrobce.

V chladném počasí se doporučuje kontrolovat tlak 1-2x týdně, zvláště při náhlých změnách teplot.

Správná inflace

Pokud plánujete nafouknout pneumatiky před cestou, je nejlepší to udělat venku. Potom bude teplota uvnitř i vně pneumatiky stejná.

Při čerpání v teplé garáži je vhodné mírně zvýšit tlak: cca 0,2 baru nad doporučené hodnoty. Takto bude možné vyrovnat rozdíl vlivem teplotních změn.

Pokud plánujete jízdu na kluzké vozovce, můžete mírně snížit tlak v pneumatikách. Pokud je hodnota o 0,1–0,3 bar nižší, než je doporučeno, kontaktní plocha se zvětší a přilnavost na zledovatělé vozovce se zlepší. Totéž lze provést při jízdě v terénu: mírné snížení tlaku zvýší průchodnost vozidla.

Kam zajít zkontrolovat tlak a nahustit pneumatiky

Pokud je obtížné a zdlouhavé pravidelně kontrolovat parametry tlaku a dohušťovat pneumatiky vlastními silami, můžete navštívit autoservis.

Specialisté autoservisu „Kola pro nic“ rychle provedou diagnostiku a zjistí problém, pokud existuje. Pokud se auto „řídí“ do strany nebo je opotřebení běhounu nerovnoměrné, musíte naléhavě zkontrolovat tlak.