Opotřebení brzdového kotouče

Co je to? Stav brzd přímo souvisí s bezpečností jízdy, řidiče a cestujících. Brzdové kotouče se rychleji opotřebovávají, pokud je vůz provozován v drsných podmínkách nebo při agresivním stylu jízdy. Co bych měl hledat? Je nutné pravidelně kontrolovat míru opotřebení a snažit se udržovat disky čisté. Včasná diagnostika a výměna dílů sníží pravděpodobnost nouzové situace na silnici.

• Známky opotřebení brzdových kotoučů
• Přípustné opotřebení brzdových kotoučů
• Stanovení stupně opotřebení brzdových kotoučů
• Omezte opotřebení brzdových kotoučů
• Faktory ovlivňující opotřebení
• Příčiny nerovnoměrného opotřebení brzdových kotoučů
• Názory majitelů automobilů na opotřebení brzdových kotoučů

Známky opotřebení brzdových kotoučů

Když brzdové destičky tlačí na kotouč, nevyhnutelně se opotřebovává. Stupeň opotřebení kotouče nárazem třecího materiálu na něj závisí na mnoha faktorech: terén a provozní podmínky vozidla, styl jízdy, provozuschopnost brzdového systému, počet najetých kilometrů a mnoho dalších.

Účinnost brzdových kotoučů je ovlivněna množstvím nečistot na vozovkách, chemickými činidly používanými k ošetření dálnic a dokonce i teplotou okolního vzduchu.

Při návrhu brzdových systémů inženýři zahrnou do návrhu kotoučů maximální povolené procento opotřebení, po kterém bude potřeba tyto díly opravit nebo vyměnit. Tyto informace jsou obvykle uvedeny na povrchu výrobků.

Stupeň opotřebení brzdových kotoučů je extrémně obtížné určit okem, obvykle se k tomu používají speciální nástroje. Odhalit vady kotoučů může být obtížné, a to i podle chování vozidla při brzdění. Existují však některé efekty, jejichž přítomnost naznačuje, že tloušťka disků by měla být změřena okamžitě.

Patří mezi ně následující příznaky:

• Odezva brzdového pedálu se změnila. Například, aby podložky uchopily kotouč, je nyní potřeba jej přitlačit téměř k podlaze. Je však třeba zmínit, že stejný účinek je pozorován, pokud jsou destičky silně opotřebené, brzdový válec je zlomený nebo hladina brzdové kapaliny klesla. Doporučuje se však zahájit kontrolu měřením tloušťky opotřebení brzdového kotouče.
• Trhání a vibrace při brzdění. K tomuto jevu obvykle dochází, pokud se disk opotřebovává nerovnoměrně. Měli byste ale také zkontrolovat stav vložek.
• Volant při brzdění vibruje. Nejčastějšími důvody jsou zde deformace nebo zkreslení disku. Na vině ale mohou být i brzdové destičky, pokud jsou poškozené.
• Proces brzdění je doprovázen pískavým zvukem. K tomuto efektu obvykle dochází, když jsou brzdové destičky příliš opotřebené. Pokud ale propásnete okamžik jejich největšího opotřebení, pak jejich ocelová základna začne tlačit na disk. Je mnohem tvrdší než třecí materiál destiček, takže může snadno poškodit kotouč. Pokud se tedy při brzdění objeví pískavý zvuk, je třeba zkontrolovat kotouče a vyměnit destičky.

Brzdový systém je zodpovědný za záchranu životů lidí (jak těch ve voze, tak ostatních účastníků silničního provozu). Proto je nutné zkontrolovat kotouče, destičky a související díly, jakmile se objeví jeden nebo více nepříjemných jevů uvedených v tabulce.

Přípustné opotřebení brzdových kotoučů

Vždy je nutné pamatovat na to, jaké maximální opotřebení brzdových kotoučů je přípustné pro bezpečný provoz konkrétního modelu vozu. A nikdy byste neměli překračovat tyto podmínky – vyměňte disky bez přemýšlení.

Při překročení přípustné míry opotřebení kotouče se pravděpodobnost nehody nelineárně a výrazně zvyšuje. Například u některých konstrukcí brzdových systémů se při nadměrném opotřebení kotouče může píst zaseknout nebo dokonce vypadnout ze svého sedla. Pokud se to stane během jízdy rychlostí, je to plné nebezpečných poruch a vzniku mimořádné situace.

Každý výrobce automobilů specifikuje maximální přípustnou míru opotřebení brzdových kotoučů a destiček. Tyto ukazatele závisí na výkonu pohonné jednotky, hmotnosti vozidla a typu brzdových kotoučů. Limit opotřebení se navíc u různých typů kotoučů liší.

Například nový disk modelu Chevrolet Aveo má tloušťku 26 mm. A minimální přípustná tloušťka kotouče pro bezpečnou jízdu je 23 mm. Informace o limitu opotřebení je uvedena na pracovní ploše brzdového kotouče.

Nápis lze umístit i na ráfek (např. MIN. TH. 4 mm). Existuje ještě jeden způsob – vybrání na vnitřní straně konce kotouče, aby se jej nedotýkala destička, jelikož se zvyšujícím se opotřebením se bude měnit i plynulost brzdění – bude stále trhanější. A to je pro řidiče velmi citlivé.

Přípustná abraze zpravidla nepřesahuje 1-1,5 mm. A pokud je tloušťka opotřebení brzdového kotouče 2-3 mm, pak je taková vada již považována za kritickou a auto v tomto případě již nelze provozovat.

Opotřebují se také kotouče bubnových brzd

Zvětší se pouze jejich vnitřní průměr. A přípustné normy jsou zde uvedeny speciálně pro jeho zvýšení. Největší opotřebení brzdového bubnu je indikováno na jeho vnitřní straně a tato hodnota se obvykle pohybuje v rozmezí 1 mm až 1,8 mm.

Na internetu často najdete tvrzení, že 25% opotřebení brzdového kotouče je přijatelné. To není pravda! Opotřebení se totiž vždy měří v absolutních hodnotách, tedy v milimetrech a jejich desetinách. Zde je tabulka přibližných nominálních hodnot.

Název parametru

Jmenovitá tloušťka brzdového kotouče

Minimální tloušťka kotouče při maximálním opotřebení

Maximální přípustná tloušťka opotřebení jedné z rovin brzdového kotouče

Maximální házivost disku

Minimální přípustná tloušťka třecího obložení brzdové čelisti

Stanovení stupně opotřebení brzdových kotoučů

Pro kontrolu opotřebení brzdových kotoučů budete potřebovat mikrometr nebo třmeny, ale někdy stačí obyčejné pravítko a mince. Není přípustné měřit tloušťku pouze v jednom náhodně zvoleném bodě. Musíte měřit na 5-8 bodech v různých sektorech jednoho disku.

Také po provedení měření je nutné porovnat získané hodnoty mezi sebou – pokud se indikátory liší, pak dochází k zakřivení, to znamená, že opotřebení disku je nerovnoměrné. A zde je nutné provést diagnostiku k identifikaci příčin takového zakřivení.

Na čerpacích stanicích a stanicích údržby se používají speciální třmeny pro měření tloušťky opotřebení brzdových kotoučů. Jsou menší velikosti a jsou vybaveny speciálními hranami, které umožňují sondám nástroje dosáhnout na povrch kotouče, aniž by narážely na okraj kotouče.

Obecně je nejpohodlnější zkontrolovat tloušťku disku předního kola, pokud jej sundáte. Navíc se to ve většině případů nedá změřit vůbec jinak. Co se týče měření bubnů zadních kol, bude nutné demontovat celý brzdový systém. Je třeba také pamatovat na to, že kotouč se opotřebovává na obou stranách, a proto je třeba prozkoumat obě roviny, protože se mohou opotřebovávat různě a ne vždy rovnoměrně.

S měřením musíte začít, když máte informace o tloušťce nového brzdového kotouče. Tyto údaje jsou uvedeny na samotném disku nebo v technické dokumentaci vozidla.

Omezte opotřebení brzdových kotoučů

Maximální dovolené opotřebení brzdového kotouče v jeho absolutní hodnotě závisí na výchozích parametrech samotného dílu (především jeho rozměrech) a také na výkonu pohonné jednotky vozidla. Celkové opotřebení jednoho disku na obou stranách může zřídka přesáhnout 3-4 mm, to znamená 1,5-2 mm na každé rovině.

Čtěte také!

Stejný výpočet platí i pro zadní brzdové bubny a ačkoliv se tam opotřebovává jen jedna rovina, úbytek její tloušťky je tam prostě potřeba zdvojnásobit (přeci jen destičky roztlačují buben na dvou protilehlých místech). A pokud se získaná hodnota blíží 3-4 mm, znamená to, že bubnové kotouče již splnily svůj účel a je čas je vyměnit.

Musíte tedy zkontrolovat oba povrchy brzdového kotouče – na obou stranách. Také je potřeba změřit velikost příruby a porovnat ji se stejnou hodnotou na novém disku. Při zkoumání se většinou hodnotí nejen kvantitativní ukazatele opotřebení, ale i jeho kvalitativní charakteristiky: přítomnost otřepů, rýh, trhlin a rovnoměrnost spotřeby materiálu kotouče. Například trhliny by neměly přesáhnout hloubku 0,01 mm).

Kontrola zahrnuje zkoumání rozměrů drážek tvořených podložkami na kotouči. Zajímá je jejich struktura: drážky by měly být pravidelné a přibližně stejně hluboké. To je indikátor běžného opotřebení. Pokud se na kotouči vytvoří neobvyklé vzory a „saturnové kroužky“, je nutné vyměnit kotouč spolu s brzdovými destičkami.

Pokud kotouč získal kónický tvar viditelný pouhým okem, znamená to, že podložky na něj nerovnoměrně tlačí. Na vině může být třmen, který je nutné zkontrolovat.

Na disku se také mohou objevit barevné anomálie nebo dokonce koroze. To se obvykle děje v důsledku silných teplotních změn, v důsledku kterých kov mění svou strukturu. Takový kotouč lze stále používat, ale zpravidla právě kvůli těmto účinkům vzniká při brzdění hluk a snižuje se účinnost přilnavosti kotoučových destiček.

Disk s touto vadou je lepší vyměnit za takový, který zajišťuje efektivnější odvod tepla.

Povrchy kotoučů se opotřebovávají nerovnoměrně

Například podél okraje je vytvořena příruba, která se nezachytává o podložky. Je zřejmé, že při zkoumání roviny kotouče je třeba jeho tloušťku přesně změřit v tzv. pracovním prostoru, nikoli však na okraji. Nejvhodnějším nástrojem je zde mikrometr, poslouží však i speciální posuvné měřítko, jehož sondy umožňují provádět měření v hloubce broušené drážky.

Je nutné řídit se zlatým pravidlem: pokud alespoň jedno měření tloušťky opotřebení brzdového kotouče udává hodnotu pod maximální přípustnou hodnotou, pak i když jsou výsledky měření v jiných bodech normální, podléhá takový kotouč povinné výměně.

Je také nepřípustné používat opotřebované destičky spolu s novým kotoučem. To je přísně zakázáno!

Běžná mince v hodnotě 50 kopejek nebo 1 rubl může být docela užitečná při měření opotřebení brzdových kotoučů. Tloušťka hrany takové mince je 1,5 mm.

Dvě takové mince aplikujeme na povrchy opotřebovaného brzdového kotouče, přičemž zajistíme, aby plátek mince mírně vyčníval nad hřebeny. Poté změříme tloušťku pomocí běžného posuvného měřítka tak, aby se jeho sondy dotýkaly pouze mincí. Od získané hodnoty odečteme 3 mm (1,5 mm x 2 mince) – to bude správná hodnota stávající tloušťky brzdového kotouče.

Faktory ovlivňující opotřebení

Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují opotřebení brzdových kotoučů.

Pojďme si některé z nich uvést

• Agresivní styl jízdy. Čím rychleji je řidič zvyklý řídit, tím více se při zachování všech ostatních podmínek opotřebovávají brzdové destičky a kotouče na jeho voze. Protože na brzdy budete muset mačkat větší silou a častěji.
• Provozní podmínky. Na silnicích s mnoha sklony a prudkými kopci samozřejmě nese zvýšenou odpovědnost brzdový systém. Musíte auto udržet například ve svahu nebo zajistit ostré a účinné brzdění před slepou zatáčkou. Kotouče a destičky se zde opotřebovávají mnohem rychleji.
• Přenos. Na autech s manuální převodovkou se kupodivu kotouče a brzdové destičky opotřebovávají pomaleji než u aut s automatickou nebo CVT převodovkou. Důvodem je, že řidiči manuálních převodovek mohou zpomalit s motorem nastavením nižší rychlosti na převodovce. V důsledku intenzivnějšího využívání zdrojů motoru se šetří zdroje brzdového systému.
• Model brzdového kotouče. V dnešní době jsou vozy vybaveny ventilovanými, perforovanými, pevnými brzdovými kotouči, ale i kotouči se zářezy. Nejrychleji se opotřebovávají pevné kotouče, nejdéle pak ty perforované a odvětrávané.

Čtěte také!

Je zcela přirozené, že k opotřebení brzdových kotoučů na předních kolech dochází rychleji než k opotřebení bubnů na zadních kolech. To se děje proto, že přední náprava zažívá při brzdění výrazně větší sílu. To má za následek rozdíly v tolerancích opotřebení pro různé nápravy.

U každého standardního osobního automobilu, který se používá v městských podmínkách, je potřeba brzdové kotouče zkontrolovat přibližně každých 50-60 tisíc km. S rozvojem technologií se však zvyšuje životnost spotřebního materiálu na brzdy a nyní existují modely automobilů, které nepotřebují výměnu brzdových kotoučů ani po najetí 100-120 tisíc km.

Příčiny nerovnoměrného opotřebení brzdových kotoučů

Pokud je při kontrole kotouče pouhým okem patrné nerovnoměrné opotřebení, pak před instalací nového kotouče a výměnou destiček je nutné zjistit příčinu takové závady a odstranit ji. V opačném případě bude nutné nový disk velmi rychle znovu vyměnit.

Nerovnoměrné opotřebení lze vysvětlit následujícími důvody:

• Nekvalitní materiál disku. Někdy jsou vady v materiálu a někdy dochází k porušení výrobní technologie. To vše je obvykle vlastní relativně levným modelům disků.
• Nesprávná instalace disků. S největší pravděpodobností ke zkosení dojde, když disk není dokonale kolmý k ose. Výsledkem je kuželovité opotřebení brzdového kotouče a stejně nerovnoměrné opotřebení destiček. Pokud je závada zjištěna na začátku provozu, lze disk nabrousit a nebude potřeba jej vyměňovat. Ale disky „se zkušenostmi“ již vyžadují povinnou výměnu.
• Nesprávná montáž brzdových destiček. Zde je vše zřejmé: instalace destiček pod úhlem povede k nerovnoměrnému opotřebení brzdového kotouče, stejně jako k vytvoření drážek a kuželovitého profilu. V tomto případě se rychle opotřebují nejen destičky, ale i kotouč.
• Znečištění třmenu. Tato závada je pozorována při poškození manžety brzdového třmenu. Abrazivní (prach) a všudypřítomná voda se tam okamžitě dostane – dochází k zakysání a následkem toho ztížení pohybu kotoučů, narušení rovnoměrnosti jejich tlaku se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
• Zakřivení vedení. K takové závadě může dojít buď kvůli nedodržení technologie pro instalaci nových podložek, nebo kvůli nehodě.
• Koroze. Pokud je vůz delší dobu nečinný, zejména venku, brzdové kotouče se rychle zanesou rzí. Pokud je pak vůz intenzivně využíván, nelze se divit nerovnoměrnému opotřebení disků.

Otáčení kotoučů je poměrně běžná operace k prodloužení jejich životnosti, ale výrobci to důrazně nedoporučují. Je velmi obtížné posoudit míru opotřebení brzdového kotouče okem, stejně jako vypočítat ziskovost tohoto postupu.

Faktem je, že před broušením drážek je nutné přesně změřit jejich opotřebení a házivost, a to vyžaduje drahé a vzácné vybavení, které není k dispozici ve všech autoservisech.

Čtěte také!

Přípustné zakřivení je 0,05 mm, ale je třeba mít na paměti, že házení začíná již na 0,025 mm. Pokud však servisní středisko disponuje vhodnými vyvrtávačkami, lze soustružení provádět s tolerancí 0,005 mm.

Názory majitelů automobilů na opotřebení brzdových kotoučů

• Prodloužení životnosti kotoučů mazáním.

„Při výměně destiček je nutné promazat vodítka třmenu. Ujistěte se, že používáte vysoce kvalitní mazivo: ATE, Toyota nebo TRW. Tím se výrazně zvýší životnost destiček i kotoučů.“

„Zkosení na povrchu brzdového kotouče roste nejen díky otěru jeho hlavního pole, ale také kvůli růstu rzi. V zásadě není vůbec těžké ji odstranit pomocí běžné brusky. Co se týče opotřebení, je potřeba začít od továrních parametrů. Pokud má nový kotouč tloušťku 24 mm, je minimální přípustná tloušťka obvykle 22 mm. Takové parametry ale výrobce většinou nastavuje se značnou rezervou, takže reálně můžete jezdit do 20 mm (pokud se ovšem neúčastníte hadích závodů).

Také je třeba se blíže podívat a posoudit korozní poškození přepážek na odvětrávaných kotoučích. Spolu s otlučením a prasklinami je poškození korozí významným důvodem pro výměnu disku.“

„Disky se obvykle používají po dobu dvou párů padů. To samozřejmě nestačí, ale hlavní věc je, že zdroj disku náhle nedojde dříve než zdroj podložek. Teoreticky se to stát nemůže, protože třecí materiál destiček je měkčí než kov kotouče, ale v praxi se to někdy stává. Není třeba čekat, až budou vložky zcela opotřebované. Je pravidlem jejich výměna po 70-80% opotřebení. To vám zaručeně ušetří problémy s třmeny.“

Provozuschopnost brzdového systému vozidla určuje bezpečnost silničního provozu. Proto je nutné pravidelně v doporučených intervalech vyměňovat destičky, kontrolovat a montovat nové brzdové kotouče. Řízení totiž není jen zrychlování a pohyb, ale i brzdění, někdy i dost prudké.

Opotřebení brzdových destiček a kotouče závisí na stylu jízdy, tedy doslova na tom, jak silně řidič sešlápne brzdy. A aby se předešlo případným problémům s provozem vozidla, musí mít osoba sedící za volantem vždy jistotu bezproblémového fungování brzdového systému.