Olejožrout. Proč motorový olej hoří? Důvody spotřeby oleje v motoru automobilu. / GT OIL automobilové oleje z Koreje

Jedním z témat, která trápí majitele aut, je spotřeba motorového oleje. Toto téma se samozřejmě netýká všech majitelů aut. Ale pro ty, kteří mají zvýšenou spotřebu, to nejen nutí často kontrolovat hladinu motorového oleje, ale také mu vznikají další náklady kvůli doplňování. Někdy musíte během servisního intervalu přidat více oleje než při výměně oleje. Zkusme na to přijít: jakou spotřebu lze považovat za normální, co obecně způsobuje spotřebu motorového oleje a je možné ji snížit?

Spalovací motory vždy spotřebovávají motorový olej, ale majitelé automobilů ve většině případů motorový olej během intervalu výměny nedolévají.
Moderní automobilové motory jsou konstrukčně lehčí a šetrnější k životnímu prostředí, ale zároveň produkují vysoký výkon při velkém zatížení Tyto vlastnosti moderních motorů vedou ke zvýšeným ztrátám motorového oleje.

Spotřebu motorového oleje ovlivňuje velké množství faktorů. Patří mezi ně vlastnosti motoru (vznětové motory spotřebují více oleje) a provozní vlastnosti (vysoké otáčky, velké zatížení motoru), povětrnostní a klimatické podmínky.

1. Normy spotřeby motorového oleje pro odpad

Zjistili jsme, že každý motor spotřebovává motorový olej. Míry spotřeby motorového oleje vám pomohou pochopit, kolik by měl váš motor spotřebovat. Liší se pro různé motory. Téměř vždy je určuje design. 6-8 válcové motory s turbínami, vysoce přeplňované motory s velkým výkonem v litrech spotřebují více.
Jak se určuje spotřeba motorového oleje?

Pokud jde o spotřebu paliva, u benzínových motorů osobních automobilů s přirozeným sáním lze normu považovat za normu od 5 do 25 ml oleje na sto litrů paliva. U motorů V6 nebo V8 bude spotřeba vyšší – do 30-40 ml. U motorů s významným počtem najetých kilometrů spotřeba motorového oleje neustále roste a dosahuje až litru na 1000 km a více. U přeplňovaných benzínových motorů je minimální spotřeba motorového oleje 800 ml při intervalu výměny 6-7 tisíc km.
Motory nákladních automobilů spotřebují více oleje, obvykle 0,7–1,2 litru na 1000 km. Dieselový motor s vysokým počtem najetých kilometrů dokáže spálit až 0,8 % oleje na 100 litrů paliva (200-250 ml na 1000 km). Zároveň se obvykle zvyšuje spotřeba oleje v motorech po generálních opravách.
Vznětové motory pro cestující spotřebují méně oleje. Norma se bude pohybovat do 0,5 litru na 10 000 km. Hodnota spotřeby oleje, když potřebujete spustit poplach, bude stejná – 2 litry na 100 litrů nafty.

Tyto normy spotřeby nejsou relevantní pro všechny spalovací motory. Existuje poměrně málo moderních motorů, které se do těchto tolerancí nevejdou. Uveďme příklady.

2.Příklady motorů s vysokými průtoky

Problematické jsou přeplňované motory od Audi, BMW a Subaru.
Některé modely motorů Mercedes, Porsche, Ford, Mazda, Mitsubishi a Toyota vykazují vynikající chuť k motorovému oleji.

3. Jak správně zkontrolovat hladinu motorového oleje.

Dostatečná hladina motorového oleje v motoru je klíčem k efektivnímu a dlouhodobému provozu motoru. Kontrola motorového oleje je proto u motoristů dobrým zvykem.
Nejčastěji má měrka oleje minimální a maximální značky – rozdíl mezi nimi je obvykle jeden litr motorového oleje v klikové skříni.

Zde je návod, jak odborníci Land Rover doporučují kontrolu hladiny oleje:

Před kontrolou hladiny oleje se ujistěte, že:

• Auto stojí na rovné ploše
• Motorový olej je studený

Poznámka: Pokud potřebujete zkontrolovat hladinu oleje, když je motor teplý, vypněte zapalování a počkejte 5 minut, než motorový olej vyteče zpět do vany. Nespouštějte motor.

Hladinu oleje lze zkontrolovat následovně:

• Vyjměte měrku oleje a otřete ji hadříkem, který nepouští vlákna.
• Pro kontrolu hladiny oleje zcela zasuňte měrku a znovu ji vyjměte.

Obecným pravidlem je, že pokud je hladina oleje na měrce:

• Blíže k horní značce nebo značce než ke spodní – není nutné dolévat olej.
• Blíže k dolní značce nebo značce než k horní – přidejte 300-500 ml oleje.
• Pod spodní značkou – přidejte 1 litr a znovu zkontrolujte hladinu oleje nejdříve po 5 minutách.

4. Nyní se podívejme na faktory, které způsobují zvýšenou spotřebu oleje:

4.1 Konstrukční vlastnosti motorů.

Vlastnosti, které vyvolávají zvýšenou spotřebu motorového oleje, mohou být nesprávně zvolený tvar, stejně jako materiály pístů, stírací kroužky oleje a také jejich tvrdost. Pokud je výpočet nesprávný, může to způsobit další spotřebu oleje a systém odvětrávání klikové skříně motoru.

Pokud máte turbínu, pak se nemůžete divit, že spotřeba motorového oleje stoupá. Ložisko turbíny je mazáno přes olejové vedení, když se zanáší usazeninami, zvyšuje se tlak a motorový olej se nachází v teplé i studené části turbíny. Není těžké tento problém zjistit, kouření začíná, když není motor zatížen, a olej může skončit v sacím traktu nebo v mezichladiči.

Na jeho ztráty má velký vliv také kvalita motorového oleje a úroveň viskozity. Nedostatečně viskózní olej nevytváří na stěnách válců ochranný film a do horké části motoru (do spalovacího prostoru) se dostává stále více. Tam shoří a vychází s výfukovými plyny. V tomto případě můžete zaznamenat kouř ve výfukových plynech, zvláště patrný při akceleraci. V důsledku toho se ve spalovací komoře a ve výfukovém systému tvoří karbonové usazeniny, dochází ke ztrátám motorového oleje, to vše je doprovázeno zvýšeným opotřebením třecích částí motoru. Situaci lze napravit zvýšením viskozity motorového oleje.

Když se vyráběl automobil v éře motorů na viskózní minerální olej, může použití moderního syntetického motorového oleje způsobit ztráty motorového oleje jak ve spalovací komoře, tak i přes olejová těsnění. U modernějších motorů, které efektivně pracují s nízkoviskózními syntetickými oleji, může použití nadměrně viskózního oleje na minerální bázi vést k poškrábání na válcích a kroužcích.

4.2 Faktory stavu motoru

Vysoký nájezd kilometrů

Každý majitel vozu ví, že vysoký skutečný počet najetých kilometrů u vozu vyvolává zvýšenou chuť na motorový olej. A čím je větší, tím větší je opotřebení třecích částí, proto klesá komprese, zvětšují se mezery, olejový film tvořený stíracími kroužky oleje nemůže účinně bránit vstupu oleje do spalovací komory a spotřeba oleje se výrazně zvyšuje. Nejmarkantnějším znakem opotřebení kroužku je kouření motoru po zahřátí, to je patrné při snižování otáček, tedy při snižování zatížení motoru. Je možné zpomalit proces opotřebení CPG (skupina válec-píst) použitím antifrikčních přísad v této kapacitě jsou zvláště zajímavé přísady na bázi organických sloučenin molybdenu; Motorový olej GT Turbo Coat 10W-40 tyto přísady obsahuje.

Porucha ventilu nebo kanálů ventilačního systému klikové skříně

Někdy je komprese normální a těsnění dříku ventilu bylo vyměněno, ale motorový olej se stále spotřebovává ve velkém množství. Ale když se hladina oleje v klikové skříni blíží minimu, průtok se zastaví. Špatně fungující systém ventilace klikové skříně vede k takovým nepříjemným následkům. Pokud je ventilační ventil vadný, zvyšuje se tlak plynů klikové skříně a motorový olej vstupuje do spalovací komory přes stírací kroužky oleje a těsnění dříku ventilu. To je často doprovázeno únikem oleje z těsnění a těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele. Zároveň z výfukového systému vychází kouř. Včasné opravy, jako je výměna ventilu PCV a čištění ventilačního systému, mohou snížit následky vadného systému ventilace klikové skříně.

Opotřebená těsnění dříku ventilu

Jednou z důležitých součástí mechanismu distribuce plynu jsou těsnění dříku ventilu, která chrání spalovací komoru před motorovým olejem a jinými nečistotami.
Těsnění dříku ventilu odvádí motorový olej dodávaný do mechanismu distribuce plynu olejovým čerpadlem. Tento olej maže díly rozvodu vystavené tření a zvyšuje tak jejich životnost. Je důležité zabránit průchodu motorového oleje přes ventily do pracovních válců. protože při spalování olej tvoří uhlíkové usazeniny, které se hromadí na stěnách.

Bohužel, jako každá jiná část motoru, která pravidelně zažívá kombinaci negativních vlivů různého druhu, se těsnění dříků ventilů postupně, ale neustále opotřebovává.
Jejich nejvíce zatěžovaná pryžová část časem ztrácí elasticitu a objevují se v ní praskliny. Navíc časem a vlivem vysokých teplot upínací síla pružiny nevyhnutelně slábne. Takové opotřebení těsnění dříků ventilů vede k tomu, že se z dříků ventilů neodvádí olej a dostává se do spalovacího prostoru spalovacího motoru.

Jaké jsou známky opotřebení těsnění dříku ventilu?

1. vzhled namodralého kouře z výfukového potrubí (nejvýraznější při spouštění a zahřívání);
2. zvýšená spotřeba oleje;
3. olejování závitů zapalovacích svíček a usazenin na nich.

Problém je odstraněn výměnou těsnění dříku ventilu. V počáteční fázi problému pomáhají přísady, které obnovují vlastnosti pryže.

Opotřebení a koksování pístních kroužků stíračů oleje.

Vzniká především v důsledku přehřátí motoru, dalším faktorem, který vyvolává koksování, jsou prodloužené odstávky motoru a překračování intervalů výměny oleje, stejně jako používání nekvalitních maziv a paliva. Vlivem karbonových usazenin nebo koroze ztrácejí pístní kroužky pohyblivost v drážkách pístu a snižuje se komprese. Nečistoty je možné eliminovat komplexním propláchnutím olejového systému motoru a zároveň propláchnutím palivového systému.

Poškození stěn válců motoru

Na vnější stěně vložek válců se tvoří dutiny. Toto jsou důsledky kavitační eroze, která se může objevit na vnějším povrchu vložek válců „mokrého“ typu. Kavitační poškození na stěně válce je způsobeno vibracemi od úderů pístu o vložku, zejména v oblasti úvratě pístu.

• netěsnost chladicího systému, nedostatečné množství nemrznoucí směsi, to způsobuje tvorbu kavitačních bublin;
• vůle ve vložce válce netlumí vibrace, které mohou způsobit kavitaci;
• porucha termostatu nebo chladicího ventilátoru. Kavitace se často vyskytuje u motorů pracujících při relativně nízkých teplotách (50-70°C);
• nekvalitní nemrznoucí směs, která vyvolává tvorbu kyselin;
• V důsledku vodního rázu se mohou vytvořit podélné trhliny v horní části;

Porucha těsnění hlavy válců. Na první pohled je jednoduché určit, ale v praxi je to často obtížný úkol. Následky této poruchy mohou být velmi vážné – generální oprava motoru.

Uvádíme znaky, podle kterých můžete určit potřebu výměny těsnění hlavy válců.

Prvním znakem je zvýšená spotřeba paliva a pokles výkonu motoru, zejména při akceleraci. Příčinou tohoto problému může být tovární závada v hlavě motoru, chyba při montáži těsnění a velkou měrou přispívá i nekvalitní palivo.

Tvorba bílé emulze v motorovém oleji. Pokud je na špičce měrky oleje detekována emulze, můžete si být jisti, že došlo k poruše těsnění hlavy válců a do mazacího systému se dostává nemrznoucí směs. Nejlepším řešením by byla výměna těsnění hlavy válců.

Bílý kouř z výfukového potrubí při běžícím motoru může indikovat vniknutí nemrznoucí kapaliny do systému mazání motoru. Zároveň je velká spotřeba nemrznoucí kapaliny
Olejový film na povrchu nemrznoucí směsi naznačuje, že motorový olej vstupuje do chladicího systému. Je třeba zkontrolovat těsnění.
Výfukové plyny, které pronikají těsněním hlavy válců, se nevyskytují často a jsou poměrně snadno detekovatelné.

Porucha těsnění mezi válci je nejobtížnější diagnostikovat, protože neexistují žádné vnější známky. Jediné, co vás nutí přemýšlet o tom, je zvýšená spotřeba paliva a snížený výkon motoru. Ale to není vždy důsledek poruchy těsnění hlavy válců, mohou existovat jiné důvody.

Úplná nebo částečná porucha olejového čerpadla a filtru.

Mazací systém vozu zajišťuje stabilní a dlouhodobý provoz hlavních součástí motoru a olejové čerpadlo je důležitou součástí tohoto systému, takže jakákoli jeho porucha nevyhnutelně vede k takzvanému „hladovění oleje“ to znamená provoz dílů vystavených silnému tření bez potřebného mazání.

1. První známkou špatného výkonu olejového čerpadla je rozsvícení kontrolky CHECK ENGINE na sdruženém přístroji. Nejprve musíte zkontrolovat tlak v olejovém systému a také věnovat pozornost spotřebě oleje.
2. Snížený tlak oleje v systému.
3. Znatelné zvýšení spotřeby oleje.

Při poklesu tlaku v zařízení nelze vůz používat, dokud není zjištěna příčina problému a vůz není opraven. Poruchy v provozu olejového čerpadla se mohou projevit ve formě různých problémů. Mohou být identifikovány během diagnostiky.

Hlavní příčiny poruchy olejového čerpadla:

• použití nekvalitního nebo nevhodného oleje pro vozidlo, pokles hladiny oleje v klikové skříni motoru;
• ucpání nebo nespolehlivé upevnění olejového filtru;
• porucha nebo poškození zařízení, která řídí tlak redukčních nebo pojistných ventilů.
• ucpaný zásobník oleje a ucpání tělesa čerpadla. Zanesení může být důsledkem znečištěné klikové skříně motoru.

Chcete-li vyčistit nádrž na olej, musíte vyjmout klikovou skříň (k vypuštění oleje z klikové skříně) a vyčistit pánev od nečistot.

Stav těsnění v motoru velmi ovlivňuje spotřebu motorového oleje. Když olejová těsnění zestárnou a prasknou, může dojít k vážným únikům motorového oleje. Zvláštním problémem je selhání olejových těsnění vačkového hřídele a/nebo klikového hřídele. Není těžké pochopit, že je čas na výměnu těsnění při běžné kontrole motoru.
Stav palivového systému – znečištěný palivový systém je jedním z faktorů způsobujících spotřebu motorového oleje. Vstřikovače zanesené usazeninami nedokážou palivo efektivně rozprášit a palivo pak proudí po stěnách válců do motorového oleje.

Nedokonalé spalování paliva. Pokud palivo zcela neshoří, dostane se do mazacího systému a může způsobit nepříjemné následky pro motor. Děje se tak především kvůli nekvalitnímu palivu a častým jízdám na krátké vzdálenosti bez úplného zahřátí motoru. To je zvláště škodlivé pro benzínové motory s přímým vstřikováním. Část benzínu se nespálí, ale skončí v motorovém oleji, čímž se sníží jeho viskozita a zhorší se jeho výkonnostní charakteristiky. Přebytečné palivo se při delším provozu plně zahřátého motoru obvykle odpaří. Olej s velkou příměsí paliva se dobře odpařuje ze stěn válců a následně hoří, čímž se zvyšuje spotřeba oleje. Polosuché tření vede k silnému opotřebení skupiny válec-píst – klesá výkon motoru a zvyšuje se spotřeba oleje. Proto je velmi důležité okamžitě odstranit všechny poruchy, které takovou situaci vyvolávají, například poruchy zapalovacího systému a vstřikovačů paliva. Motorista pochopí, že v oleji je hodně paliva podle zápachu oleje na měrce, takže pokud je z měrky zřetelný zápach paliva, nelze to ignorovat. Tento problém lze vyřešit použitím přísad, které čistí a zlepšují spalování paliva, a přidáním dalších zahušťovadel do oleje.

4.3 Faktory provozního režimu.

Provozní režim, který vyvolává nadměrnou spotřebu motorového oleje, je, když motor běží dlouhou dobu ve vysokých otáčkách, například na rychlostní dálnici nebo závodním okruhu, ale zvýšená spotřeba oleje je typická i pro provoz vozu v městských zácpách. a krátké výlety, zejména v zimě.

5. Jak se s tím vším vypořádat?

Použití motorového oleje s vyšší viskozitou a čističů mazání a palivového systému často pomáhá snížit spotřebu motorového oleje na přijatelnou úroveň. Ve většině případů tato řešení pomáhají, pokud se v poslední době objevila zvýšená spotřeba motorového oleje.

V reakci na výzvy, jako je zvýšená spotřeba motorového oleje, byl pro řadu olejů GT OIL vyvinut speciální motorový olej pro motory s vysokým kilometrovým nájezdem: GT TURBO COAT 5W-40

Skládá se z kombinace hydrokrakovacích základových olejů skupiny III v kombinaci s unikátními vysoce výkonnými aditivy na bázi organického molybdenu (Organic Molybdenum Vanderbilt Technology). Organický molybden obnovuje opotřebované povrchy částí motoru (škrábance, třísky, rýhy) vozů s vysokým nájezdem kilometrů a vytváří stabilní spojení s opotřebovaným povrchem. Organický molybden je odolný vůči vyluhování po dlouhou životnost. Zajišťuje výrazné snížení koeficientu tření a vytvoření stabilního ochranného filmu na površích dílů, což pomáhá zvýšit životnost motoru.

Výhody:

• Výsledkem testu třecího stroje se čtyřmi kuličkami poskytuje dvojnásobnou ochranu proti opotřebení ve srovnání s minerálním olejem
• Organický molybden účinně obnovuje povrchy dílů i při vysokém opotřebení
• Má výjimečně vysoké vlastnosti proti tření a extrémnímu tlaku
• Udržuje stabilní viskozitu při dlouhodobém vystavení vysokým teplotám
• Vynikající ochrana proti korozi a rezivění
• Má mimořádnou odolnost proti oxidaci
• Neucpává olejový filtr
• Má minimální spotřebu odpadu při extrémních teplotách
• Poskytuje úsporu paliva a delší životnost motoru

Shrnutí

Důvodů pro zvýšenou spotřebu motorového oleje tedy může být mnoho a k jejich odstranění je třeba zakročit – používat čističe, měnit provozní režimy, používat viskóznější oleje, přejít na používání motorových olejů pro opotřebované motory. Pokud to nepomůže, můžete přemýšlet o opravě motoru.

Pokud motor spotřebovává příliš mnoho oleje, vždy se to považuje za známku vážné poruchy: opotřebení pístních kroužků, těsnění nebo jiných součástí. A pokud se na palubní desce rozsvítila žlutá kontrolka doplnění oleje, vždy to řidiče upozornilo. U moderních vozů s přeplňovanými pohonnými jednotkami se však tato kontrolka rozsvěcuje příliš často. Jakou „chuť na olej“ lze považovat za normální a které motory vykazují nejvyšší spotřebu mazací kapaliny?

Normální spotřeba

Klasické atmosférický motory bez složitých systémů přímého vstřikování a přeplňování turbodmychadlem nespotřebovávají mnoho oleje. Řidiči si stále pamatují doby, kdy 1,6litrové motory u oblíbených modelů Volkswagenu nevyžadovaly po dobu jednoho roku vůbec doplňování mazací kapaliny. V období mezi plánovanou údržbou při 15 tisících km se spotřeboval méně než jeden litr oleje, což odpovídá 5–25 g na 100 litrů spotřebovaného benzínu. U motorů V6 nebo V8 se průměrná spotřeba zvyšuje na 30–40 g na 100 litrů paliva.

Ale časy se změnily. Vstoupily v platnost nové environmentální předpisy, které nutí výrobce automobilů odklonit se od praktičnosti a zaměřit se na zdokonalování technických systémů potřebných ke zvýšení účinnosti. A ty vyžadují dodatečné mazání.

Nejprve se objevilo přeplňování turbodmychadlem a také systém Start-Stop, který uzavřel téměř všechna technická zařízení pohonné jednotky. Díky tomu se normou stala spotřeba 1 l/1000 km jízdy.

Volkswagen

Koncern Volkswagen AG vyrábí motory pro značky Volkswagen, Seat, Audi a Škoda. Největší spotřebu oleje mají přeplňované benzínové motory řady EA1,8 o objemu 2 a 888 litry, vyráběné od roku 2008. Používaly se téměř v celé řadě koncernu, včetně vozů Passat, Tiguan a dalších.

Vzhledem k nedokonalé konstrukci pístní skupiny a stíracích kroužků oleje se při nízkém zatížení tyto motory dostávají do výfukového systému. Olej také opouští turbínou při vysokých otáčkách.

Vysokou spotřebu vykazují i benzínové jednotky ve tvaru V řady EA837 s objemem 3 litry, vyráběné v letech 2008 až 2017 a používané převážně v Audi. Olej se spotřebovává v důsledku provozu mechanického kompresoru Eaton. Takové motory se používaly převážně ve vozech Audi A6 a Q5. Všechny se však vejdou do předpisu 1 litr na 1000 km jízdy.

BMW

Mezi bavorskými motory vykazovaly pohonné jednotky řady N vyrobené v roce 2000 vysokou spotřebu oleje.

Sedany řady 3 a dokonce i řady 5 byly vybaveny čtyřválcovými přeplňovanými motory N45 a N46. Později byly použity v crossoverech X3. Olejová těsnění těchto motorů se opotřebovávala po 80 000 km. Aby se snížily ztráty třením, písty byly vyrobeny ve tvaru T, což ponechalo málo místa pro těsnicí kroužky.

Toyota

Japonské vozy také vykazují spotřebu oleje 1 l/1000 km. V roce 1998 byla zahájena výroba 1,8litrové jednotky 1ZZ-FE, která byla instalována na modely Toyota Corolla, Toyota Avensis a další. Do 50 000 km začal motor často žádat o dodatečné mazivo kvůli tomu, že kroužky v pístech měly minimální vůli. Objevila se netěsnost a olej vytekl do výfukového systému. Motor mohl spotřebovat 1,5-2 litry na 1000 km. V důsledku toho kroužky postupně koksovaly a ležely naplocho. Potřebné opravy.

Na začátku roku 2000 Japonci začali s chromováním a nitridováním kroužků a zvýšili životnost pohonné jednotky. I v tomto případě však při aktivní jízdě dokáže motor „sežrat“ nastolených 1 l/1000 km.

Hyundai-Kia

Na začátku roku 2000 vyráběl korejský koncern Hyundai-Kia dvoulitrové atmosférický motory řady G2KA/G4KD, které se později staly předchůdci moderních jednotek rodiny G4NA, jež debutovala v roce 4. Pohonné jednotky byly použity v modelech Hyundai Elantra, ix2010, Creta a Tucson.

Motory se také aktivně montují do vozů značky Kia, jako jsou Optima, Cerato, Soul, Sportage atd.

Tyto motory nebyly navrženy pro velkou spotřebu oleje, ale kvůli poruchám začaly olej unikat do výfukového potrubí. Přibližně mezi 50 a 150 tisíci km provozu se na stěnách válců mohly tvořit oděrky způsobené lokálním přehřátím pístů během aktivní jízdy. Olej se skrz oděrky dostával do spalovacích komor. Vysoká spotřeba oleje byla rozsudkem smrti. Motor potřeboval opravu.

Spotřeba oleje okolo 0,5 % spotřeby benzínu je u atmosférických motorů považována za normální. Pokud motor spotřebuje 15 000 litrů benzínu během servisního intervalu 1200 0,4 km, bude potřebovat doplnění asi šesti litrů oleje. To je přibližně 1000 litru na XNUMX XNUMX km jízdy.