Olejový hořák: proč motor „jí“ olej a jak se s ním vypořádat? — Dmitrij Čičev na vc. en

Zvýšená spotřeba oleje v motoru, nepříjemný zápach zpod kapoty a přítomnost šedočerného kouře z výfukového potrubí jsou příznaky spálení oleje. S tímto problémem se mohou setkat řidiči nových i ojetých vozů. Zdá se, že automobilka doporučuje výměnu oleje každých 8-10 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti musíte olej doplňovat téměř každou tisícovku. Pojďme zjistit, proč může být motor nenasytný.

Co je maslozhor?

Olejový hořák je zvýšená provozní spotřeba maziva, která přesahuje spotřebu motorového oleje na 1000 km stanovenou automobilkou.

Obsah oleje v motoru lze určit nepřímými znaky:

• hladina rychle klesá, což lze vidět z měrky oleje nebo z údajů příslušných snímačů (ve druhém případě se rozsvítí kontrolka na přístrojové desce);
• zvyšuje se kouřivost výfuku – na špičce tlumiče se vytvoří černý povlak;
• Na zapalovacích svíčkách benzínového motoru se začne objevovat tmavý povlak – v této situaci je možný nerovnoměrný provoz motoru.

Motor „žere“ olej v novém motoru

Představme si situaci. Koupíte si nové auto, najedete s ním půl míle před požadovaným servisem. A v určitém okamžiku snímač hladiny oleje signalizuje, že je třeba jej doplnit. Ale proč?

„Odpad“ nebo vypařování maziva je běžným důvodem, proč nový motor „žere“ olej. Vzniká v důsledku zbytků oleje na stěnách válců Během provozu motoru se povrchy velmi zahřívají a může se z nich odpařovat olej. V průměru může spotřeba odpadu dosáhnout 80 % celkové spotřeby provozních olejů.

Proč se ale olej shromažďuje na stěnách válců nového motoru? Ve skutečnosti je to naprosto normální jev, navíc to navrhli inženýři. Na stěnách válců jsou i při výrobě naneseny speciální zářezy – hon, jejichž úkolem je zadržet olej na stěnách. Nelze vyloučit, že je potřeba nový motor „nabourat“. V některých případech není drsnost povrchu částí motoru čerstvě z výrobní linky ideální a může vyžadovat čas, aby se dostaly dovnitř.

V tomto případě odpadá starost s přidáváním oleje. K záběhu nového motoru obvykle dochází během prvních 2–3 tisíc km. V této době se drsnost povrchu snižuje. V důsledku toho se spotřeba oleje obnoví na očekávanou úroveň.

Vezměte prosím na vědomí, že vlivem turbíny může dojít k nadměrné ztrátě oleje. Mazivo vstupuje do spalovací komory spolu s plyny přes neúplně utěsněné těsnění turbodmychadla. Vysoce zatížené přeplňované motory spotřebovávají olej zvláště aktivně při aktivním používání. Doplnění 2–3 litrů mezi výměnami oleje u vozů vybavených turbodmychadlem se však považuje za normu.

Je třeba vzít v úvahu, že v autě může být instalován konstrukčně neúspěšný motor. V takových jednotkách je zvýšená spotřeba oleje způsobena konstrukčními chybami. Například motory VW TSI 1.8 a 2.0 z let 2011 až 2013 jsou považovány za příliš žravé.

Má špatný výběr oleje vliv na jeho spotřebu?

To je další velmi častá příčina olejových popálenin. Je velmi důležité vybrat olej na základě požadavků výrobce automobilu. V opačném případě se výrazně zvyšuje pravděpodobnost nesprávného provozu spalovacího motoru, předčasného opotřebení jednotky a maziva, jakož i odpadu.

• Pro výběr správného maziva doporučujeme nahlédnout do návodu k obsluze vozidla: výrobce uvádí vlastnosti oleje, které budou optimální. Složení si můžete vybrat také online pomocí našeho konfigurátoru.

Co ale dělat, když je s motorem vše v pořádku, olej splňuje technické specifikace, ale stále je „vyžraný“? V tomto případě mohou být důvody spalování motorového oleje odlišné a je třeba věnovat pozornost palivu. Nekvalitní nafta nebo benzín „zabíjí“ olej. Rychle oxiduje, stává se příliš hustým nebo naopak nadměrně tekutým.

Spotřebu oleje na odpad lze snížit. K tomu je třeba se zaměřit na typ motorového oleje. Maziva vytvořená na bázi syntetických základových olejů jsou mnohem odolnější proti odpařování (výparům).

Maziva ADDINOL se tedy vyznačují strukturou, která je maximálně homogenní. Stabilita oleje proti vyhoření je dosažena použitím vysoce kvalitního základového oleje maximálně očištěného od těkavých látek a vyváženým balíkem aditiv.

• Existuje speciální ukazatel, jeden z hlavních při určování kvality oleje pro specialisty ADDINOL – Ztráta odpařováním (Noack metoda). Spotřeba výrobků německé značky se podle ní snižuje o 10–40 % v závislosti na provozních podmínkách.

Co je to ropný odpad?

Tato formulace znamená spotřebu motorového oleje, která překračuje standardní hodnoty. Ke spotřebě dochází hlavně kvůli tomu, že olej vstupuje do spalovací komory mezerami ve skupině válec-píst. Spalování oleje je charakteristické hlavně pro motory, které mají vysoký kilometrový výkon. Tím však trpí i nevyzkoušené jednotky.

Zvýšenou spotřebu motorového oleje lze měřit nezávisle. Studujte například dynamiku změn hladiny oleje během 100kilometrového běhu nebo během několika dnů aktivního používání měřením před a po experimentu pomocí měrky. Pokud se ukazatele nezměnily, není třeba se obávat. Pokud dojde k závažné chybě, doporučujeme kontaktovat servisní středisko.

Poruchy motoru a provozní vlastnosti

Ještě více důvodů, proč motor „žere“ olej, souvisí s poruchami pohonné jednotky a nadměrným zatížením. Uvádíme nejběžnější možnosti:

• opotřebení odlučovače oleje a regulačního ventilu odvětrávání klikové skříně;
• porucha vstřikovačů paliva nebo zapalovacího systému. Kvůli poruchám těchto prvků se palivo ve válcích úplně nespálí. V důsledku toho přebytečné palivo smývá olejový film z pracovních jednotek, činí olej tekutějším a zhoršuje jeho mazací vlastnosti;
• Porucha vzduchového filtru. Neúčinný vzduchový filtr způsobuje, že se do motoru dostává více nečistot. Vstup pevných částic do spalovací komory vede k abrazivnímu opotřebení a opotřebovává se skupina válec-píst. V důsledku vzniklých nepravidelností se na pracovních plochách hromadí přebytečný olej, který následně vstupuje do spalovací komory;
• Olejová těsnění na vedení ventilů jsou zastaralá. Z tohoto důvodu se těsnost uzávěrů snižuje, v důsledku čehož olej začíná vstupovat do spalovací komory;
• netěsná těsnění, těsnění, zátky. Neprodlená výměna těchto dílů vede ke zvýšené spotřebě provozního oleje.

Kromě toho může motor vykazovat popáleniny oleje v důsledku provozních vlastností vozidla. Například když jedete na výlet bez zahřátí motoru. Nebo jste na dlouhou dobu uvízli v dopravních zácpách – v tuto chvíli motor běží na volnoběh v nízkých otáčkách. To často vede k tomu, že palivo vstupuje do maziva a mění jeho viskozitní charakteristiky. Za takových podmínek se spotřeba oleje obvykle zvyšuje.

Výkon

Zvýšená spotřeba oleje v motoru s minimálním počtem najetých kilometrů – Tento jev je poměrně častý a předvídatelný. Tento problém je vyřešen spuštěním motoru. Pokud jste si jisti, že olej odpovídá technickým požadavkům a jeho originalitě, kvalitě použitého paliva a zvýšení spotřeby, je čas okamžitě kontaktovat servisní středisko. Je pravděpodobné, že součásti motoru vašeho auta vyžadují odbornou pozornost.

„Maslozhor“ je především drahý. Jakmile jsou mililitry převedeny na rubly, přestane každý řidič řešení problému odkládat. Souhlasíte, když nadměrné utrácení peněz je mnohem znatelnější než nadměrné utrácení ropy!

Doporučujeme vám dozvědět se více o spotřebě oleje, jejích příčinách a možných řešeních, abyste pochopili, kdy a kam přesně vzít své auto.

Míra spotřeby ropy: co se považuje za nadměrnou spotřebu?

Za normální spotřebu oleje se považuje cca 100-200 ml na 1000 km. Jednoduše řečeno 0,1-0,3 % z celkové spotřeby paliva na 1000 km. Pokud například automobil spotřebuje v průměru 8 litrů paliva na 100 km, pak na 1000 80 km – přibližně 0,1 litrů. 0,3-0,08 % z tohoto objemu bude 0,24-XNUMX litru.

Kdy byste se měli obávat zvýšené spotřeby? Pokud používáte od 250 do 500 ml na 1000 km, je to již důvod k tomu, abyste se obrátili na servisní středisko pro čištění motoru. Pokud jsou hodnoty vyšší než 500 nebo dokonce litr na 1000 km, je to považováno za kritickou spotřebu a je nutné začít zjišťovat její příčiny. Spotřeba nad litr, doprovázená nepříjemným zápachem z výfuku nebo modrým kouřem, vyžaduje naléhavou akci, protože dlouhé odkládání problému může vést k zásadní opravě.

Příčiny spotřeby oleje

Jak již bylo zmíněno výše, důvodů vysoké spotřeby může být několik: závady v sacím systému, nedosednutí ventilů k sedlům, opotřebení turbodmychadla a mnohé další. Zvažme několik možností.

Sací systém

Vzduchový filtr nebyl včas vyměněn nebo bylo poškozeno těsnění nasávaného vzduchu – to jsou otevřená dvířka pro vnikání nečistot a nečistot do motoru. Ve spalovací komoře začínají problémy s válci, pístní skupinou a kroužky. Vlivem abraziva dochází ke zvýšenému opotřebení a přebytečný olej zůstává na povrchu válců, kde se následně spálí, čímž se zvyšuje koeficient tření v páru píst-válec.

Nečistoty se hromadí v mezerách pístních kroužků a ve spojení s motorovým olejem se mění v husté brusivo. Což zase koksuje kroužky škrabek oleje, takže se nemohou pohybovat. Ukazuje se, že klesá těsnost válců a přibývají karbonové usazeniny. V tomto případě se spotřeba oleje zvyšuje.

Mechanismus ventilu

Co se stane, když se opotřebují vodítka ventilů a těsnění dříku ventilu? Do spalovací komory se dostává olej, protože uzávěry zcela ztratily těsnící funkci a ztvrdly. Při jejich výměně nezapomeňte zkontrolovat vodicí pouzdra – přílišná vůle je rychle zabije a mazivo skončí ve spalovací komoře.

Rychlonabíječka

Roli těsnění v turbíně plní plynodynamická těsnění, která jsou umístěna na koncích hřídele. A ať se vám to líbí nebo ne, turbomotor tlačí olej do sacího systému, i když je zcela v pořádku. Činnost plynodynamických těsnění je podobná činnosti pístních kompresních kroužků.

Je třeba poznamenat, že při provozu jakékoli turbíny vzniká na jedné straně poměrně vysoký tlak a na opačné straně velké vakuum. To může způsobit částečný průnik plynu, který zvyšuje olejovou mlhu. To způsobí, že se mazivo dostane do mezichladiče a způsobí usazeniny karbonu. To se může stát, pokud je neutralizátor nebo vzduchový filtr ucpaný. Ztráty v tomto případě je obtížné standardizovat, protože závisí na provozním režimu a modelu motoru.

Systém ventilace klikové skříně

Porucha této jednotky je dalším možným důvodem motoru spotřebovávajícího olej. Časem se nevyhnutelně hromadí usazeniny, které brání správnému fungování ventilačního ventilu. Díky tomu se velké množství oleje dostává do vzduchového traktu a následně do válců, kde se tvoří usazeniny spalování. Usazeniny uhlíku se hromadí na ventilech a pístu.

Nedokonalé spalování paliva

Přebytečné palivo vstupuje do válců z několika důvodů, včetně příliš obohacené směsi paliva a vzduchu a v důsledku toho jeho nedokonalého spalování. To je nebezpečná situace, protože palivo smývá olejový film ze stěn válce. Vzniká téměř suché tření. Výkon motoru klesá a spotřeba oleje se zvyšuje.

Životnost

V náročných podmínkách může dojít ke spotřebě oleje a rychlému stárnutí. V tomto případě je lepší měnit olej častěji než každých 15 tisíc kilometrů. Přesné údaje jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla. V tomto stavu mazivo ztrácí většinu svých vlastností, pístní kroužky se koksují a těsnost válců klesá. V důsledku toho se zvýší objem plynů z klikové skříně a ventilační systém si nebude moci poradit.

Provozní podmínky

Mezi důvody spotřeby motorového oleje patří nejen poruchy jednotlivých systémů, ale také provozní režim vozidla. Pokud zneužíváte delší volnoběh motoru, kvůli sníženému tlaku v systému mazání motoru začnou pístní kroužky pracovat neefektivně. Patří sem i stání v dopravních zácpách a jízda s nezahřátým motorem při vysoké zátěži.

Eliminace spotřeby oleje

Vysoká spotřeba oleje není rozsudkem smrti. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit a pouze majitel vozu bude schopen pochopit, který z nich bude nejoptimálnější.

Eliminace zvýšené spotřeby oleje

Nejprve si přečtěte návod k obsluze a ujistěte se, že výrobce takovou spotřebu nezapočítával. Pokud by se tak ale nestalo, jeden z následujících postupů pomůže situaci napravit. Pro usnadnění jsme je seřadili podle pořadí prováděných prací, abychom vyřešili problém spotřeby oleje s uvedením průměrných cen.

• Výměna vzduchového filtru. Od 300 do 1500 rublů.
• Vnitřní čištění motoru vodíkem (dekarbonizace). Od 2000 rublů. Postup se provádí bez výměny oleje a bez demontáže spalovacího motoru a je dobrý, protože můžete nejen vyřešit problém se spotřebou oleje, ale také zlepšit provoz motoru a souvisejících systémů, čímž se prodlouží jeho životnost.
• Výměna oleje. Náklady na postup budou v průměru kolem 500 rublů + náklady na olej od 2000 20 do 000 XNUMX rublů.
• Chemické odkoksování. Od 2500 do 3000 RUB*. Dnes už snadno najdete přípravky na samočištění, ale pozor – chemikálie vás dokážou zbavit nejen karbonových usazenin, ale i pánve a těsnění. Je také důležité si uvědomit, že po tomto postupu je nutná výměna oleje.

*cena je již uvedena s náhradou za levný olej.

• Vyměňte olejová těsnění. Od 7000 rublů. Dává to smysl, pokud odkoksování nepomohlo, ale vodítka ventilů jsou v pořádku.
• Opravy olejových těsnění. Od 1000 do 5000 rublů. Pokud odkoksování nepomohlo a máte mechanickou závadu (netěsnost).
• Demontáž a čištění zapalovacích svíček. Od 500 do 1000 rublů. Výměna zapalovacích svíček od 2000 do 5000 rublů.
• Demontáž a čištění vstřikovačů. Od 3000 6000 do 3000 20 rublů. Výměna vstřikovačů od 000 XNUMX do XNUMX XNUMX rublů.
• Demontáž a čištění vodítek ventilů. Od 3 000 do 30 000 RUB. Výměna vodítek ventilů od 10 000 do 50 000 rublů.
• Demontáž a čištění ventilu EGR. Od 10 000 do 20 000 RUB. Výměna ventilu EGR od 20 000 do 60 000 rublů.
• Demontáž a čištění turbodmychadla. Od 10 000 do 40 000 RUB. Výměna turbodmychadla od 30 000 do 150 000 rublů.
• Generální oprava motoru. Nejdražší a nejsložitější postup, při kterém je motor kompletně rozebrán a vyměněny všechny vadné komponenty. Ceny začínají od 50 000 rublů.

Čištění vodíkem

Podstatou tohoto postupu je výroba pomocí speciálního zařízení detonačního plynu, který se skládá ze dvou třetin z plynného vodíku az jedné třetiny z kyslíku. Při procesu oxidace vodíku ve spalovací komoře jsou vytvořeny podmínky pro účinnou oxidaci vysoce koncentrovaného uhlíku. Vodík při hoření vytváří pulzní impuls, jehož energie iniciuje přechod uhlíku z pevného do plynného skupenství. Zjednodušeně řečeno, oxidací uhlíku se z něj stává plynná látka, obyčejný oxid uhličitý CO2, který opouští motor výfukovým systémem motoru automobilu.

V důsledku postupu dojde k následujícímu: charakteristika motoru se resetuje na tovární hodnoty, zvýší se výkon a účinnost a sníží se spotřeba maziv a paliva. Proto oddělujeme čištění vodíkem od zbytku. Na rozdíl od mnoha jiných možností tato metoda ovlivňuje nejen nadměrnou spotřebu oleje, ale také provoz všech systémů motoru jako celku. Přitom nedochází k žádnému poškození motoru!

Vodíková dekarbonizace čistí nejen stírací kroužky oleje, písty a spalovací komory, jako je chemická dekarbonizace, ale umožňuje také odstranit významnou část karbonových usazenin ze zapalovacích svíček, vstřikovačů, EGR a vedení ventilů, turbodmychadla, vyčistit katalyzátor a filtr pevných částic. Můžete vyřešit jeden problém nebo předejít celé řadě dalších najednou.

Čištění vodíkem samozřejmě není všelék. V každém případě nikdo nemůže stanovit priority a rozdělit rozpočet lépe než vy. Doporučujeme vám pouze podrobně zvážit všechna možná řešení, abyste vybrali to nejúčinnější pro vás.

Napište nám, pokud máte nějaké dotazy nebo si chcete rezervovat úklid: https://cleanengine.ru/

Adresa a kontakty na čerpací stanici:

Petrohrad, SPb, Polyustrovský pr. 87 lit O +7 (812) 704-81-03