O tlaku oleje v motorech VW | Fórum klubu Corrado

V mazacím systému motorů FV se používají dva senzory tlaku oleje – nízký a vysoký. Pro různé motory se prahové hodnoty pro činnost senzorů liší.

Například u PG se nízkotlaký senzor (hnědý, umístěný ve výstupním olejovém potrubí kompresoru na konci hlavy válců) aktivuje, pokud je tlak při volnoběhu menší než 0.3 baru, druhý – vysokotlaký senzor (černý, umístěný v držáku olejového filtru) se aktivuje, pokud je při otáčkách nad 2000 tlak menší než 1.4 baru.

převzato z materiálů odtud:
http://volkswagen.msk.ru/engine/aaa_pg/aaa_pg_lubrication_system.pdf
jdi sem:
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page02
Pro PG VR6 hledáme tuto řadu
Volkswagen 1.8L a 2.8L motor PG, AAA: Mazací systém (angl.) Mazací systém

Přílohy

96 KB Zobrazení: 972
Poslední úprava: 7. dubna 2008

CorrAnt

Corrado Nagual Rinpočhe

Technický poradce
Zprávy 8.159 Reakce 636 Adresa Moskva

jak to všechno funguje v reálném životě:

Pokud jste v naději na pekelný požár na vašem PG sešlápli plynový pedál a jakmile otáčky překročily hranici 2000, rozsvítila se kontrolka tlaku a začal se ozývat bzučák, můžete s různou mírou pravděpodobnosti tvrdit následující:
1. Nemá smysl dolévat olej s indexem 0-40, je to pro moderní motory a váš litinový PG k nim nepatří.
2. Vložky klikového hřídele (nebo méně pravděpodobně mezilehlého hřídele) se nevyhnutelně opotřebují.
3. Pokud ihned po rozsvícení kontrolky tlaku oleje a bzučáku kontaktujete servis kvůli diagnostice a případně výměně vložek klikového hřídele, vyhnete se tak nutnosti jejich demontáže (demontáž převodovky, demontáž motoru atd.) a broušení, případně i výměně.

Mimochodem, pokud vypnete motor a znovu jej nastartujete, nouzové signály se nezapnou, dokud nebude příště překročena hranice 2000 otáček za minutu.

CorrAnt

Corrado Nagual Rinpočhe

Technický poradce
Zprávy 8.159 Reakce 636 Adresa Moskva

2.4.7 Systém varování před tlakem oleje

Princip činnosti nouzového výstražného systému tlaku oleje je stejný pro většinu modelů automobilů vyráběných VAG od počátku 80. let. Systém zpracovává signály ze dvou tlakových snímačů a signál o aktuální hodnotě otáček motoru. Tlakové snímače jsou spínače, které pracují při určitém tlaku oleje v systému. Spodní prahové čidlo je normálně uzavřeno. Otevře se, když tlak dosáhne 0.3 baru. Senzor horního prahu je naopak normálně otevřený a zavírá se, když je tlak oleje nad 1.8 bar (*). Přípustné technologické rozpětí prahové hodnoty odezvy snímače je 0.3 +/- 0.15 bar a 1.8 +/- 0.2 bar. Konkrétní provedení elektrického obvodu a jeho konstrukce, stejně jako bod, ve kterém je snímán signál otáček motoru, se u různých modelů mírně liší, stejně jako u modelů vybavených systémem „Auto-Check“ (Audi) ( *) Hodnota horního prahu se může u některých modelů motoru lišit. Například existují motory, na kterých je nainstalován snímač 1.4 baru (černý).
Údaje v tabulce popisují výkon systému za různých podmínek.
——————
Podmínky(1) Tlak oleje(2) Funkce systému(3)
——————
1. Zapalování je zapnuté. Motor neběží.
2.Ne
3. Kontrolka bliká
————
1. Motor běží. RPM < 2000
2. Méně než 0.3 baru
3. Kontrolka bliká
————
1. Motor běží. RPM < 2000
2. Nad 0.3 baru
3. Lampa nesvítí
————
1. Motor běží. RPM >2000
2. Méně než 1.8 baru
3. Kontrolka bliká. Je zapnutý varovný tón.
————
1. Motor běží. RPM >2000
2. Nad 1.8 baru
3. Lampa nesvítí
————
Je třeba poznamenat, že varovná kontrolka není indikátorem nízké hladiny oleje a ke kontrole byste měli vždy použít měrku. Jak můžete rychle zkontrolovat, zda elektrická část varovného systému funguje správně? Tak:

Odpojte vodič od snímače (hnědý) 0.3 bar a dočasně jej připojte k zemi. V režimu XX by měla kontrolka blikat. Připojte vodič zpět k senzoru.

Odpojte vodič od snímače (bílý) 1.8 bar, zvyšte rychlost nad 2000, po 1 sekundě by měla kontrolka začít blikat – udržujte tyto rychlosti, po 3 sekundách by se měl rozsvítit zvukový signál. Připojte vodič zpět k senzoru.

Pokud kontrola neodhalí žádné závady a systém během provozu indikuje nouzový stav, měli byste přistoupit ke kontrole samotného tlaku oleje pomocí vhodných přístrojů. Pokud je tlak normální, příčinou bude porucha snímačů.
AlexVAG

2.4.8 Zazní bzučák varovného signálu tlaku oleje

Tuhle situaci mám už asi rok. Podstata: Jel jsem dlouho – auto se velmi dobře zahřálo, olej se zřídl (protože je to W40). Teplota ložisek je přes 150C, zvětšily se mezery, klesl tlak – bzučák se vypnul. Šlápl jsem na plyn – větší otáčky, olejové čerpadlo produkuje o trochu víc, trochu jsem zvýšil tlak – kontrolka zhasla, bzučák ztichl. Nesahejte na senzory – nejsou to ony. Pokud máte málo peněz a je vám auta byť jen trochu líto – zajeďte do servisu a alespoň vyměňte ložiska. Cesta, kterou jsem zvolil, byla tato:
1. Výměna oleje (10W40) a filtru – bez výsledku.
2. Výměna oleje za hustší za tepla (5W50) a filtru – bez výsledku, i když jsem zimu zvládl s přehledem – Mobil 1 je dobrý olej.
3. Výměna olejového čerpadla – staré bylo dost opotřebované – vůle v převodech byly vyšší než povolená úroveň, ale bezvýsledně.
4. Výměna olejové vany (chladná, sportovní), olej za ještě hustší za tepla (10W60) a nový filtr – tady se to trochu zlepšilo. Ale teď je venku ~+17-18°C a když se dostane na +25°C – mám pocit, že se zase objeví bzučák a kontrolka.
Takže zůstaly jen vložky. A už bylo utraceno tolik peněz, že by se vložky určitě vyměnily.
VE ZKRATCE: je vhodné dělat pouze následující:
1. Změřte tlak manometrem po předchozím dobrém zahřátí motoru při 2000 otáčkách za minutu – měl by být alespoň 2 bary. Zašroubujte manometr do otvoru pro senzor na olejovém filtru. Pokud je tlak 2 bary nebo vyšší – hledejte problémy v kabeláži, senzorech a přístrojové desce. Pokud je tlak nižší nebo na hranici 2 barů, pak:
2. Demontujte vanu, vyjměte olejové čerpadlo, pokud je ucpané, vyčistěte jeho síto (což je nepravděpodobné), zkontrolujte praskliny a díry v sacím potrubí oleje, změřte opotřebení ozubených kol. V případě VELMI SILNÉHO opotřebení vyměňte olejové čerpadlo (což je opět nepravděpodobné). Mimochodem, olej lze vypustit do čisté nádoby a poté nalít zpět. Veškerou tuto práci lze provést samostatně v jámě.
Pokud výměna olejového čerpadla nepomohla, neplýtvejte penězi, časem a úsilím navíc – hledejte dobrého mechanika a nechte si vyměnit ložiska. Nabídli, že to udělají za 35 USD (práce) + 20 USD (ložiska) a půl dne, přímo na parkovišti. V super servisu si za práci ptali 65 USD. Ale pokud budete v takovémto režimu pokračovat, budete muset určitě podniknout vážnější kroky, abyste nezvedli koleno a nezachytili klín.
Alex@Golf IISyncro87GX1.8

Poslední úprava: 26. srpna 2012

Reakce: Postoyalez a seniorr