Nastavení karburátoru motorové pily Druzhba 4: všechny nuance, oprava

Motorová pila Družba-4 byla uvedena do výroby v roce 1955 a vyráběla se ve dvou továrnách – v Biysku a Permu. Po všechny ty roky tato řetězová pila používala dnes již legendární karburátor KMP-100. Později byla nahrazena KMP-100U (vylepšená) a motorová pila byla pojmenována Družba-4 M (modernizovaná).

Jaký druh karburátoru je na motorové pile Družba-4?

Všechny řetězové pily Druzhba-4 starého modelu jsou vybaveny karburátory KMP-100.

KMP-100 je pozoruhodný tím, že to byl jediný karburátor pro motorové pily v zemi. Byl také instalován na motorovou pilu Ural. Kromě motorových pil Družba a Ural se žádné další do země nevyráběly ani nedovážely. Proto dobře známe karburátor KMP-100. Je jednoduchý, spolehlivý a navržený s velkou rezervou bezpečnosti.

Na modelech motorových pil Družba-4 vyrobených po roce 1993 najdete karburátory KMP-100A a KMP-100AP. Dnes lze takové karburátory nalézt v prodeji jak ve verzi „no-name“, tak pod značkou Rezer. Varianty A a AP se výrazně liší jak od sebe navzájem, tak od KMP-100 a 100U.

Díváme se na starý klasický karburátor KMP-100, který fungoval na milionech motorových pil Družba-4, z nichž mnohé se používají dodnes.

Zařízení

KMP-100 lze navzdory svému stáří považovat za karburátor nové generace. Jako první v zemi použil místo plováku elastickou membránu. Předtím motorové pily používaly plovákové karburátory, jako všechny dvoudobé motory (mopedy, motocykly atd.). U plovákového karburátoru se při naplnění zásobní komory karburátoru plovák zvedne a jeho osa jehly uzavře přívod paliva.

Plovákový karburátor nemůže fungovat obráceně, což je u motorových pil velká nevýhoda. Membránový karburátor ale může pracovat v jakékoli poloze, i když je motorová pila obrácená.

Karburátor KMP-100 je vyroben podle klasické konstrukce.

• Skříň s kanály pro přívod paliva a vzduchu, komorou pro skladování paliva a směšovací komorou směsi paliva a vzduchu (Venturiho trubice).
• Kryt pouzdra.
• Škrtící (plynový) ventil.
• Tryska s kalibrovaným otvorem.
• Elastická membrána.
• Vahadlo s ventilem, který při naplnění komory karburátoru uzavře přívod paliva z plynové nádrže.
• Dva nastavovací šrouby.
• Těsnění.

Celkem obsahuje karburátor řetězové pily Druzhba-4 25 dílů, včetně nevyjímatelných kanálů a komor v těle.

Princip činnosti

Karburátor KMP-100 zajišťuje provoz spalovacího motoru ve třech režimech:

• Studený start.
• Nízká a střední rychlost.
• Maximální otáčky (plný plyn).

Před nastartováním motoru je přívod paliva do motoru blokován membránou spojenou s ventilem.

Před nastartováním se palivo čerpá ručně pomocí tlačítka čerpání (primer nebo sytič).

Když motor nastartuje a běží, zdvih pístu vytvoří podtlak v difuzoru karburátoru. Vlivem tlakového rozdílu se membrána prohne, tlačí na ventil a otevírá přívod paliva.

Palivo se mísí se vzduchem a vlivem podtlaku vytvořeného zdvihem pístu je nasáváno do spalovacího prostoru.

Stavěcí šrouby určují množství dodávaného paliva a kvalitu směsi paliva a vzduchu. Palivová směs, která obsahuje hodně benzínu a málo vzduchu, se nazývá bohatá.

Příliš bohatá směs nemusí kvůli nedostatku kyslíku úplně shořet. To vede k nadměrné spotřebě paliva nebo zahlcení zapalovací svíčky.

Chudá směs obsahuje málo benzínu. Motor nemůže pracovat na plný výkon, směs je suchá, pístový systém se přehřívá a rychleji opotřebovává.

Otáčky motoru se regulují polohou škrtící klapky v karburátoru. Při plném otevření proudí směs paliva a vzduchu bez omezení (plný plyn).

Když je zavřený, palivo je dodáváno na minimum a motor běží na volnoběh.

Z jakého materiálu je vyroben karburátor motorové pily Družba-4?

Při montáži karburátoru KMP-100 se používají díly vyrobené z různých kovů.

• Tělo karburátoru KMP-100 je odlité ze slitiny hliníku a zinku.
• Seřizovací a upevňovací šrouby jsou ocelové.
• Tryska s kalibrovaným otvorem je vyrobena z mosazi.
• Membrána je vyrobena z elastického plastu odolného vůči benzínu.
• Škrtící klapka je vyrobena ze slitiny na bázi oceli s přísadami pro odolnost proti oxidaci a korozi.
• Těsnění jsou vyřezána z paronitu.

Tělo modernějších karburátorů KPM 100U bylo možné odlévat z hliníkové slitiny s přídavkem hořčíku pro snížení hmotnosti.

Jak nastavit karburátor na motorové pile Druzhba-4

Nastavení karburátoru řetězové pily Druzhba-4 je nutné, když motor začne pracovat nesprávně – zastaví se při volnoběhu, nezvedne otáčky při přívodu plynu a „selže“.

Pro přístup k seřizovacím šroubům karburátoru KMP-100 není nutné demontovat kryt skříně, jsou vždy otevřené a přístupné. Na těle karburátoru nejsou žádné značky šroubů, jako na moderních motorových pilách. První šroub, který je umístěn blíže k válci, reguluje přívod paliva v nízkých a středních otáčkách. Druhý šroub je hlavní, reguluje přívod paliva na maximální otáčky.

Požadované nástroje

K provozu je nutný šroubovák (mínus). V případě potřeby můžete použít elektronický tachometr. Ukáže počet otáček před a po seřízení.

Obecný algoritmus úpravy

Karburátor se nastavuje různými způsoby. Nejjednodušší a nejúčinnější je průběžné seřizování za provozu.

Příliš mnoho benzínu – utáhnou to

• Motor se zahřívá 5-10 minut.
• Pokud v režimu „plný plyn“ motor funguje, jako by běžel na volnoběh (nevyvíjí otáčky kvůli přebytku benzínu ve směsi paliva a vzduchu), je druhý šroub (ten nejdále od válce) utažen ve směru hodinových ručiček o 1/4 otáčky.
• Pokud motor začne lépe pracovat, utáhněte jej ještě o 1/4 otáčky. Pokud motor začne zhasínat při plném sešlápnutí plynu, šroub se vyšroubuje zpět.

Málo benzínu – vyšroubujte

• Pokud motor zhasne v režimu „plný plyn“ (ve směsi paliva se vzduchem je málo benzínu), seřízení začíná druhým šroubem, naopak vyšroubováním o 1/4 otáčky a vyzkoušením chodu motoru. Pokud se to zlepší, odšroubujte ho ještě víc, dokud se motor nezačne „dusit“ a běží jako na volnoběh na plný plyn. Poté se šroub zašroubuje zpět.

Po seřízení druhého šroubu zkontrolujte, jak motor funguje při přechodu z volnoběhu na střední a maximální otáčky. Pokud jsou propady, vyšroubujte první šroub o 1/4 otáčky a vyzkoušejte změny v chodu motoru.

Výsledkem je, že prostřednictvím takového zkušebního nastavení je nalezen optimální provozní režim motoru.

Nastavení volnoběžných otáček na motorové pile Druzhba-4 se provádí pomocí šroubu umístěného na rukojeti plynu. Jeho poloha určuje, jak moc je škrticí klapka v karburátoru otevřená při volnoběhu.

Volnoběžné otáčky se nastavují na základě dvou požadavků:

1. Motor by se neměl zastavit.
2. Řetěz by se neměl otáčet.

Nastavení je možné v jiném pořadí. Šrouby se nejprve dotáhnou až na doraz, poté se vyšroubují o 0,5 – 3 otáčky (různé zdroje udávají různý počet otáček).

Video ukazuje jednoduchý a jasný proces seřízení karburátoru KMP-100 na motorové pile Druzhba-4 z polohy šroubu „úplně utažen a poté odšroubován“:

Pro začátečníky doporučujeme zhlédnout podrobnější video o seřízení karburátoru KMP-100U motorové pily Družba-4. Autor videa říká vše užitečné a vše, co potřebujete vědět. Je to jako celý průvodce krok za krokem od A do Z.

Algoritmus krok za krokem

1. Odšroubujeme upevňovací šroub.
2. Odstraníme palivovou hadici.
3. Odšroubujeme horní kryt ventilu.
4. Demontujeme karburátor.
5. Sejmeme membránový kryt, abychom upravili hladinu. Musíte odšroubovat 6 šroubů v kruhu.
6. Rozřízneme tělo na polovinu a posoudíme stav membrány, musí být neporušená – to je hlavní věc, která není povolena;
7. Hodnotíme výkon mechanismu odpovědného za činnost ventilu.
8. Vyfoukáme všechny otvory a vyčistíme všechny nečistoty, pokud nějaké jsou.
9. Úroveň nastavíme nastavením výšky jazyka, měl by být na stejné hraně jako tělo.
10. Pokud je vše provedeno správně, přiložením například pravítka uvidíte, že jazyk a okraje těla jsou na stejné úrovni.
11. Vyšroubujeme šroub s jehlou z centrální trysky a posoudíme jeho stav, vše očistíme od nečistot, pokud nějaké jsou, v každém případě vyfoukáme. Za volnoběžné otáčky odpovídá šroub umístěný nahoře, viditelný i na fotce, také je potřeba ho vyšroubovat, posoudit jeho stav a profouknout vzduchem.
12. V tomto okamžiku je čištění dokončeno, vše smontujeme v opačném pořadí a nasadíme karburátor zpět na motorovou pilu.
13. Před nastartováním nezapomeňte vrátit vzduchový filtr na místo a načerpat palivo.
14. Zkusme nastartovat motorovou pilu.

Možné nuance a problémy

V každém případě si při utahování šroubů na doraz musíte pamatovat počet otočení každého šroubu. To vám umožní vrátit se k původnímu nastavení, pokud náhle motorová pila seřízená podle doporučení vůbec nenastartuje.

Problém je také v tom, že motorové pily Družba-4 pozdějších let výroby mohou mít jiné karburátory, zcela odlišné konstrukce od KMP-100. Například s jedním seřizovacím šroubem nebo vůbec žádnými možnostmi seřízení.

Návod na opravu karburátoru Družba-4

Nejčastější důvody selhání karburátoru KMP-100:

1. Znečištění palivových a vzduchových kanálů, otvory trysek.
2. Ztráta těsnosti.
3. Selhání membrány – prasknutí, ztráta elasticity atd.

V prvním případě je karburátor rozebrán. Díly jsou rozloženy na čistém hadříku a pamatují se, který z nich pochází. Karoserie a díly se myjí v benzínu. Kanály a otvory trysek jsou vyfoukány a umyty.

Těsnost se obnoví demontáží karburátoru, výměnou těsnění nebo použitím benzínu odolného tmelu.

Pokud membrána selže, vymění se za novou.

Před opravou a seřízením karburátoru se musíte ujistit, že palivo je správně dodáváno z plynové nádrže.

Motorová pila Družba-4 má nádrž umístěnou na rukojetích a má kohoutek s filtrem, který se může ucpat. Musíte vyjmout palivovou hadici z armatury karburátoru a ujistit se, že benzín plně teče.

Proč leje?

Pokud je ve spalovacím prostoru příliš mnoho paliva, může dojít k zaplavení zapalovací svíčky, jiskra zmizí a motor nenaskočí.

Pokud se motor nastartuje, motor nemůže zvýšit otáčky, protože není dostatek kyslíku ke spálení paliva.

Pokud je přeplnění malé a motor běží, dojde k nadměrné spotřebě paliva.

Často dochází k přetečení kvůli přílišnému otočení seřizovacích šroubů, zejména druhého. Problém je vyřešen nastavením karburátoru řetězové pily Druzhba-4.

Druhým důvodem je selhání membrány a s ní spojeného ventilu. Zlomená membrána a ventil neregulují průtok paliva a dochází k nadměrnému množství paliva.

Jednorázové přetečení při startování studeného motoru může být způsobeno nadměrným čerpáním paliva pomocí obohacovacího tlačítka (tlačítko sytiče nebo nasávání).

Úprava karburátoru motorové pily Družba-4

Karburátor KMP-100 se vyráběl téměř půl století. Byly vyrobeny miliony kopií. Všechna slabá (surová) místa tohoto modelu byla identifikována a odstraněna již na počátku 60. let minulého století. Tento karburátor vyžaduje úpravu pouze v případě, že se motor řetězové pily Družba-4 používá pro jiné účely. Například jako lodní motor.

Jaký karburátor lze nasadit na Družbu místo původního

KMP-100 je karburátor dobré, ale již zastaralé konstrukce. Dnes existuje široký výběr různých karburátorů z celého světa. Motorové pily Družba-4 jsou vybaveny karburátory z jiných motorových pil, mopedů a motocyklů. Hlavní je, že karburátor je určen pro motor s přibližně stejným objemem spalovacího prostoru a pasuje na uložení. Pokud nový karburátor zcela nesedí s upevněním, použijí se adaptéry.

Motorová pila Družba-4 s karburátorem KMP-100 je agregát, který sloužil ke kácení a řezání milionů kubíků dřeva za sovětské éry. Kvalita těchto motorových pil z 60. – 80. let byla tak vysoká, že mnoho z nich je stále v provozuschopném stavu.