Motory — 2.0 FSI a více — Volkswagen Passat B6, 2 l, 2007 | pozorování | JÍZDA2

Pokud to někoho zajímá, nastudujte si to. Studium motoru je jedním ze základních kroků před koupí auta. Můžete najít spoustu užitečných informací.

Motory 2.0 FSI (BVY, BVZ, BLY), Sakra, kéž by to nikdy nebylo horší!

Charakteristika motorů 2.0 FSI
Vyrobeno Volkswagenem
Značka motoru EA113
Roky výroby 2002-2010
Materiál bloku válců hliník
Napájecí systém s přímým vstřikováním
In-line typ
Počet válců 4
Ventily na válec 4
Zdvih pístu, mm 92.8
Vrtání, mm 82.5
Kompresní poměr 10.5 (BLY a BVZ) 11.5 (BVY)
Objem motoru, 1984 cmXNUMX
Výkon motoru, hp/ot 150/6000
Točivý moment, Nm/min 200/3500
Palivo 98 (BVY) 95 (BLY a BVZ)
Ekologické normy Euro 2 (BLY a BVZ) Euro 4 (BVY)

Spotřeba oleje, g/1000 km do 500

Motorový olej 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Kolik oleje je v motoru, l 4.6
Výměna oleje provedena, 15000 km
(lepší než 7500)

Životnost motoru, tis.km 250-300

Motor byl instalován ve VW Golf 5
VW Jetta
VW Passat B6
Audi A3
Audi A4
Škoda Octavia
VW Eos
VW Touran
SEAT Altea
SEATLeon
SEAT Toledo

Spolehlivost, problémy a opravy motorů 2.0 FSI
Výroba rodiny motorů Volkswagen 2.0 FSI začala v roce 2002 a byly dalším vývojem 8ventilového 2.0 MPi. Poprvé se takové motory objevily na Audi A4, kde byly označeny jako AWA, a v roce 2003 se objevil analog pro Audi A3 a Volkswagen – AXW. Lišily se tím, že AWA byl instalován podélně, zatímco AXW byl instalován příčně. Základem motoru byl hliníkový blok válců s litinovými vložkami (výška bloku 220 mm), uvnitř kterého byl klikový hřídel se zdvihem pístu 92.8 mm, průměr válce 82.5 mm, délka ojnice 144 mm, výška pístu 29.6 mm, zvýšený kompresní poměr do 11.5.

Na horní straně bloku je instalována nová hliníková hlava se dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily. Průměr sacích ventilů je 34 mm, výfukových ventilů 28 mm, tloušťka dříku ventilu je 6 mm. Hlavní novinkou je zde ale přímé vstřikování paliva, což nám říká zkratka FSI (fuel-stratified injection). I zde je použit systém plynule variabilního časování ventilů na sacím hřídeli.
Rozvodový systém využívá řemen, který se musí měnit každých 180 tisíc km v Evropě nebo každých 90 tisíc km v Rusku. Nemá smysl to zdržovat, pokud se řemen přetrhne, motor ohne ventily;
Na sání je instalováno sběrné potrubí s proměnnou geometrií, u výfuku je použit EGR a 2 katalyzátory. Motory AWA a AXW jsou řízeny ECU Bosch Motronic MED 9.5. Tyto motory splňují ekologickou třídu Euro-4 a mohou pracovat jak na homogenních směsích, tak na směsích po vrstvách.

V roce 2004 začali vyrábět motor Volkswagen BLX pro vozidla s pohonem všech kol, stejně jako jeho analog BLY, který neměl systém recirkulace výfukových plynů EGR, akumulační katalyzátor, se vyznačoval písty s kompresním poměrem 10.5, různé zapalovací svíčky a místo 4 lambda sond byly pouze 2. V důsledku toho byla ekologická třída motoru BLY snížena na Euro 2. Plus, BLY pracuje na homogenní směsi.
Jeho bratr BLX splňuje normu Euro 4 a pracuje s homogenní směsí nebo směsí vrstva po vrstvě.
Existoval i motor s 5 lambda sondami a bez akumulačního katalyzátoru – BLR. Běží na homogenní směsi a splňuje ekologické normy Euro 4.
O rok později se začaly vyrábět motory BVY, BVZ a BVX.
Volkswagen BVZ nahradil BLY (stále splňuje požadavky Euro 2), BVX nahradil BLX a místo BLR se začalo instalovat BVY. BVY používá 4 lambda sondy místo 5.
Nové motory se liší v chladicím systému, v palivovém systému a mají samostatnou ochranu rozvodového řemene (od ledna 2006) – nejsou zde žádné hluboké rozdíly.

Všechny výše popsané motory mají stejné vlastnosti: výkon 150 koní. při 6000 ot./min., točivý moment 200 Nm při 3500 ot./min.

Na základě motorů Volkswagen BVY, BVZ, BLY a dalších 2.0 FSI byla vyvinuta řada turbomotorů 2.0 TFSI.

Výroba motorů VW 2.0 FSI pokračovala až do roku 2010, ale od roku 2006 byly postupně nahrazovány přeplňovanými 1.8 TSI.

Nevýhody a problémy motorů BVY BVZ BLY
1. Nestartuje za chladného počasí. To se projevuje dosti silnými mrazy (-15 a více) a týká se to motorů BVY. Problémem jsou svíčky, většinou se vyměňují za stejné od 1.8T, s menší mezerou.
2. Mastné oleje. Je vysoká pravděpodobnost, že máte zaseknuté kroužky, což je běžný jev u takových motorů s jejich tenkými kroužky a poměrně dlouhým kilometrovým výkonem. Musíte jít do servisního střediska, podívat se na stav válců a rozhodnout se, co dělat dál.
3. Ztráta výkonu. Důvodem je tvorba uhlíkových usazenin na ventilech v důsledku samotného přímého vstřikování: přiváděné palivo nevyčistí ventil od uhlíkových usazenin a začne blokovat kanály. Je potřeba motor rozebrat a zkontrolovat. To se děje přibližně každých 100 tisíc km nebo ještě rychleji.

Zde musíte pravidelně čistit ventil EGR nebo jej vypnout a blesknout mozek, aby fungoval bez EGR. Měli byste se také vyhnout doporučenému benzínu 98 pro motory Euro-4 nebo 95 pro motory Euro-2, jinak mohou nastat problémy.
Praxe ukázala, že životnost motorů 2.0 FSI je plus minus 250-300 tisíc km a za správných provozních podmínek může jít i déle, ale obecně to není nejlepší možnost nákupu.

Ladění motorů 2.0 FSI
Nastavení ECU se studeným sáním a výfukem bez katalyzátorů vám může dát asi 15 koní. Zde končí rozpočtový tuning VW 2.0 FSI. Všechno ostatní (hřídele, škrticí klapky, instalace turbíny atd.) jsou vyhozené peníze, je lepší okamžitě koupit auto s 2.0 TSI.