Motor CAAC 2.0 TDI 140 hp (103 kW) se zastavil a nenastartuje.
Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 hp (103 kW)
- Jdi na stránku:
Dreamario Zprávy: 100 Registrovaný: 23.10.2011, 22: 24: 36 Model: Caravelle Rok vydání T.S.: 2013 Model motoru: CAAC 2.0 Kde: Vologda Věk 56
Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 hp (103 kW)
zpráva Dreamario » 08.09.2013/23/25, 36:1:XNUMX #XNUMX
Lidi, takový problém se stal s prakticky novým autem – ráno při startování auta se startér otáčel o 2-3 sekundy déle než obvykle, ale nepřikládal jsem tomu žádný význam. O hodinu později, když jsem vyjížděl z města na posledním zpomalovacím prahu, když zadní kola míjela auto v jízdě (automatická převodovka auto-7 DSG), motor se náhle s podivným cvakáním zastavil, při následných pokusech o nastartování motor sotva chytil s nějakým nepochopitelným cinkáním a pak se zastavil a z tlumiče se valil velmi hustý černý kouř! Po čtyřech pokusech motor nastartoval, ale okamžitě zvýšil otáčky na 1200, pak klesl na 700, takto skákal 5 sekund, chod motoru se vrátil do normálu, žádné zvonění ani kouř, zapnul jsem jízdu a odjel na krajnici, stál 5 minut na volnoběh, zkusil dát plyn, otáčky se zvedly a pak se stejným zvoněním motor znovu zhasl. Další 3 pokusy o nastartování k ničemu nevedly, situace se opakovala, startuje s cvakáním a valí se černý kouř a cívka blikla. Zavolali jsme odtahovku a odvezli to k oficiálním prodejcům. Po přečtení chyby (nedostatečný tlak paliva v railu) mi řekli, že palivo je špatné, protože to určili okem (i když tankuji u Lukoilu a Gazpromněftu), musím vypustit palivo, vyměnit palivový filtr a naplnit novým palivem, souhlasil jsem (mimochodem, vypuštěné palivo jsem nalil do svého osobního vozu Mercedes a ten s ním jezdí perfektně) a udělali jsme to, ale požádali jsme, aby to beze mě nestartovali, dnes bylo vše připravené ke startu, ale s tím, co udělali, motor nenastartoval a všechno bylo stejné. Zvedli ruce a řekli, že budeme hledat dál. Lidi, možná se někdo s něčím podobným setkal, poraďte mi, kde hledat, protože se bojím, že mě úředníci okradou. Najeto 52000 XNUMX kilometrů, filtry, oleje vždy včas měněny.
VOVKA Zprávy: 244 Registrovaný: 01.08.2013, 19: 23: 18 Model: kreslený film Rok vydání T.S.: 2004 Model motoru: 2.5 AXD Jméno: Vladimir Kde: Rostovská oblast, Proletarsk Věk 37 Kontaktní informace:
Re: Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 koní (103 kW)
zpráva VOVKA » 08.09.2013/23/51, 30:2:XNUMX #XNUMX
TADY máš nové auto, je to škoda
Jsem tady opravdu bezmocný. Soudruzi ŘIDIČI AUTOBUSU, kdo je vzhůru? KDO VÍ?
typ AP
Člen klubu Alex123 Zprávy: 1937 Registrovaný: 22.08.2011, 19: 40: 26 Model: Transportér Rok vydání T.S.: 1997 Model motoru: AAB Kde: Kirov-Pskov x 3 Věk 58 Kontaktní informace:
uživatel je zablokován
Re: Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 koní (103 kW)
zpráva Alex123 » 09.09.2013/00/11, 52:3:XNUMX #XNUMX
Nalili nekvalitní palivo, všechno se ucpalo
Alexander +79539484282
Plnoprávný člen klubu Throttle Zprávy: 2417 Registrovaný: 07.10.2007, 21: 49: 27 Model: T3 Rok vydání T.S.: 1990 Model motoru: ABF 2.0i Jméno: Paul Kde: Nová Moskva x 6 Věk 44 Kontaktní informace:
Re: Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 koní (103 kW)
Obvykle k takové chybě dochází z jednoho ze tří důvodů: porucha vysokotlakého palivového čerpadla (opotřebení), porucha tlakového senzoru nebo regulátoru tlaku v rozdělovači, nebo jeden nebo více vstřikovačů vypouští do zpětného potrubí příliš mnoho paliva a tlak se nevytváří. Podle mého skromného názoru je třeba začít měřením množství vratné kapaliny.
Přidáno později (po 09. září 2013 1:40):
Pokud ale za hlavním čerpadlem není žádný tlakový senzor (nepamatuji si, jestli je na Folzu nainstalován nebo ne), pak hlavní čerpadlo nemusí poskytovat požadovaný tlak kvůli ucpanému filtru nebo palivovému zásobníku.
UAZzzzz – Hloupost a odvaha!
rinat.08 Zprávy: 239 Registrovaný: 16.02.2012, 19: 40: 40 Model: T5GP Rok vydání T.S.: 2013 Model motoru: SAAS Kde: Volžsk x 6 x 4 Věk 64 Kontaktní informace:
Re: Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 koní (103 kW)
zpráva rinat.08 » 09.09.2013/05/19, 05:5:XNUMX #XNUMX
Palivo s tím nemá nic společného!! Myslím, že je to vstřikovačem, jeden vstřikovač netěsní, přebytečné palivo se dostává do válce, proto to cinkání při startování, následky pro motor jsou nejhorší, až po hydraulický ráz včetně! Rozdíl mezi motorem GR a ostatními je společná palivová rampa, pokud lije jeden vstřikovač, pak není dostatečný tlak pro všechny vstřikovače, v principu, pokud lije silně, motor vůbec nenastartuje!
Úředníci se vás budou snažit přesvědčit k generální opravě motoru a samozřejmě zakrýt svou vinu s odkazem na palivo!
Myslím, že bys měl/a naléhavě nechat udělat rozbor paliva v jejich servisu a připravit se na soud!
No, možná elektronika způsobí nějakou poruchu a palivo poteče jako řeka!
Zvláštností tohoto motoru je, že palivový systém není nijak mechanicky spojen s klikovým hřídelem! Prakticky se jedná o vstřikovací motor, ale pouze dieselový!
Tohle jsou všechno moje myšlenky, moc mě nekopej!
Pracoval jsem jako automechanik asi 6 let!
Dreamario Zprávy: 100 Registrovaný: 23.10.2011, 22: 24: 36 Model: Caravelle Rok vydání T.S.: 2013 Model motoru: CAAC 2.0 Kde: Vologda Věk 56
Re: Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 koní (103 kW)
zpráva Dreamario » 09.09.2013/07/22, 28:6:XNUMX #XNUMX
Alex123 napsal: Nalili nekvalitní palivo, všechno to ucpalo.
Psal jsem, že netankuji zpod traktoru, ale na benzínových pumpách, které deklarují kvalitu svého paliva, zvláště když Mercedes toto palivo teď žere a všechno je v pořádku.
Ale ohledně elektroniky asi souhlasím, protože jsem psal, že se to najednou zarazilo, jako by se něco porouchalo, ale ucpat celý systém a pak při startování kouřit jako parní lokomotiva, to není možné.
Přidáno později (po 09. září 2013 12:58):
Právě jsem byl u úředníků. Podle jejich počítače nefungují dva vstřikovače válců 2-4, říkají, že jsou ucpané a že je potřeba je vyměnit za hotové a po výměně, pokud vůbec něco, se podívat dál. A o elektronice se neřekli ani slovo. Lidi, možná se někdo setkal s piezo vstřikovači a dokáže vysvětlit princip jejich fungování. A může se to stát tak, jak tvrdí? Ptal jsem se jich, proč nejsou ucpané tři nebo všechny čtyři, jen pokrčí rameny.
rinat.08 Zprávy: 239 Registrovaný: 16.02.2012, 19: 40: 40 Model: T5GP Rok vydání T.S.: 2013 Model motoru: SAAS Kde: Volžsk x 6 x 4 Věk 64 Kontaktní informace:
Re: Zastavený a nenastartovaný motor CAAC 2.0 TDI 140 koní (103 kW)
zpráva rinat.08 » 09.09.2013/19/31, 51:7:XNUMX #XNUMX
Počítač nedokáže detekovat ucpané vstřikovače, lžou! Myslím, že přeplnění způsobila elektronika, nebo s největší pravděpodobností selhal jeden vstřikovač, který nalévá palivo do válce, v důsledku čehož klesne tlak v palivové rampě a motor nelze nastartovat! Pokud by byl vstřikovač ucpaný, motor by startoval na dva válce a bez černého kouře! A tak se za jízdy okamžitě ucpaly dva vstřikovače, to je nereálné! Vstřikovače by měly mít vlastní filtr.
Požadujte, aby byla palivová rampa demontována ve vaší přítomnosti!
Myslím, že důvodem je selhání jednoho vstřikovače, netěsnost jehly nebo selhání zpětného ventilu paliva, proto to zvonění v motoru (jedná se o detonaci způsobenou vysokým tlakem až hydraulickým rázem)
Myslím, že to zkontroluješ demontáží palivové lišty a vstřikovač paliva bude mokrý. Oficiální prodejce by měl mít vybavení na kontrolu vstřikovače. Pokud ne, můžeš vstřikovač zkontrolovat u specialistů na vybavení. Stačí ho připojit a natlakovat vstřikovač. To hned ukáže, že netěsní!
Reakce oficiálních prodejců je čirý podvod, protože vy jste zodpovědní za ucpaný vstřikovač a oficiální prodejce je zodpovědný za netěsný, takže chtějí odpovědnost přesunout na vaše bedra!
Piezoelektrická tryska
Nejpokročilejším zařízením, které zajišťuje vstřikování paliva, je piezoelektrický vstřikovač (piezoinjektor). Vstřikovač je instalován na dieselových motorech vybavených vstřikovacím systémem Common Rail.
Výhody piezo vstřikovače jsou:
rychlost odezvy (4krát rychlejší než elektromagnetický ventil) a v důsledku toho možnost více vstřiků paliva během jednoho cyklu;
přesné dávkování vstřikovaného paliva.
To bylo možné díky využití piezoelektrického jevu při ovládání trysky, založeného na změně délky piezokrystalu vlivem napětí. Konstrukce piezoelektrického vstřikovače zahrnuje piezoelektrický prvek, tlačný prvek, přepínací ventil a jehlu umístěnou v pouzdře.
Piezoelektrické vstřikovací zařízení
Piezo vstřikovač, stejně jako elektrohydraulický vstřikovač, využívá hydraulického principu. Ve výchozí poloze je jehla usazena na sedadle kvůli vysokému tlaku paliva. Když je na piezoelektrický prvek přiveden elektrický signál, jeho délka se zvětšuje, což přenáší sílu na tlačný píst. Přepínací ventil se otevře a palivo proudí do vypouštěcího potrubí. Tlak nad jehlou klesá. Tlakem ve spodní části se ručička zvedne a dojde ke vstřiku paliva.