Minimální tloušťka brzdového kotouče: nepromeškejte okamžik!

Aby byla zajištěna bezpečnost řidiče a cestujících, musí brzdový systém vozidla splňovat přísné normy. Minimální tloušťka brzdového kotouče je regulována výrobcem a nesmí klesnout pod určité hodnoty. Jaké indikátory jsou považovány za normální a jak je ovládat – řekneme vám v článku.

• Jak funguje brzdový kotouč
• Jaké jsou hlavní příčiny opotřebení brzdových kotoučů?
• Jak zjistit, zda jsou vaše brzdové kotouče opotřebované
• Jaká je minimální tloušťka brzdových kotoučů

Jak funguje brzdový kotouč

Brzdový kotouč je část hydraulické brzdy, která je sevřena brzdovými destičkami, když řidič sešlápne pedál. Tento prvek je vyroben z kovu a při pohybu vozu se otáčí stejnou rychlostí jako kola. Během provozu by minimální tloušťka takového výrobku neměla být menší než stanovené parametry.

K dispozici jsou bubnové a kotoučové brzdy. Ty se lépe osvědčily při práci v podmínkách vysokých teplot a vlhkosti, jsou účinné díky lineární odezvě. Po sešlápnutí brzdového pedálu brzdové destičky působením hydraulického tlaku sevřou kotouč z obou stran. V důsledku vzniklého tření vůz zpomalí a zastaví.

Naprostá většina moderních obrázků je ventilovaná. Jsou tvořeny dvěma deskami, mezi nimiž prostor slouží k chlazení systému. To je jejich hlavní rozdíl od nevětraných možností. Oba typy mohou mít perforace, které slouží k chlazení a odvodu pracovních plynů. Otvory mohou být buď průchozí, nebo jednoduše zapuštěné. V prvním případě se perforace vyrovná s hlavním úkolem, ale může způsobit, že produkt bude méně odolný. Druhý typ otvorů plní chladicí funkci bez kompromisů v pevnosti.

Čtěte také!

Podle konstrukčních možností se výrobky dělí na pevné a kompozitní. Ty se skládají z hliníkového náboje a litinového kroužku. Části kompozitního produktu jsou upevněny šrouby, aby se zabránilo jejich uvolnění během pohybu. Takové vzorky jsou odolné vůči deformaci, mají nízkou hmotnost a mají také vynikající ventilační a tepelné vlastnosti. V případě rozbití je možné vyměnit jeden prvek konstrukce, například prsten.

Hlavní příčiny opotřebení brzdových kotoučů

Technický stav brzdového kotouče a jeho běžná tloušťka, nedosahující minimálních hodnot, jsou jedny z hlavních požadavků na výkon celého brzdového systému. Tato část však může podléhat rychlému opotřebení. Dále se podíváme na to, proč k tomu může dojít.

• Brzdové destičky Brzdový kotouč může rychle dosáhnout své minimální tloušťky i u nových vozů. Stává se, že po krátké době používání si řidiči již všimnou výskytu specifické hrany na této části. Jedním z důvodů jsou podložky. Pro prodloužení životnosti používají výrobci různá plniva. Jsou umístěny ve výstelkách podložek a mohou také přispět k rychlému ztenčení disku na minimální tloušťku. Známé firmy používají jako plnivo nejčastěji piliny z měkkých kovů, jako je měď. Jako první se opotřebovává méně tvrdý materiál: první se opotřebovává destička, zatímco brzdový kotouč se opotřebovává mnohem pomaleji. Výrobci, kteří se nestarají o svou pověst, používají piliny z jakéhokoli kovu bez ohledu na jeho tvrdost. Měď je drahý materiál, na rozdíl od ocelového odpadu dodávaného z kovozpracujících závodů. Rozdíl v ceně je kolosální. Pokud výrobce brzdových destiček ořízl rohy a umístil do destiček tvrdé kovové piliny, kotouč rychle dosáhne své minimální tloušťky. Chamtivost v této věci může mít negativní dopad nejen na vaši peněženku, ale také na bezpečnost jízdy. Destičky s tvrdou výplní jsou méně účinné, díky čemuž brzdění probíhá pomaleji.
• Zastavení podpory Vadný třmen může způsobit příliš brzké opotřebení kotouče na minimální tloušťku. Hydraulický tlak vytlačí písty z válce třmenu, což způsobí, že destičky zastaví kotouč během brzdění. Systém funguje normálně, pokud se po brzdění vrátí písty třmenu do své původní polohy a destičky se v důsledku toho vrátí na místo. Porucha má za následek přilnutí destiček ke kotouči i mimo proces brzdění. K tomu může dojít v důsledku uvíznutí držáku ve vodítkách třmenu nebo pístu uvnitř válce. Díky tomu se všechny prvky systému rychleji zahřívají a opotřebovávají na minimální tloušťku. V případě poruchy je podpěra odstraněna a díly podléhající opotřebení jsou vyměněny. Nejčastěji je příčinou poruchy prasknutí jedné z částí třmenu: ochranné kryty na čepech nebo prachovky na pístech.
• Náboj kola Pokud je jedno z ložisek náboje prasklé, brzdové destičky jsou nerovnoměrně stlačeny. Dochází ke „krokovému“ efektu, který snižuje účinnost brzdění. Při takové poruše začne brzdový kotouč bít kvůli nerovnoměrnému ztenčení dílu až na minimální tloušťku.

Čtěte také!

Takové výrobky jsou náchylnější k opotřebení: více se zahřívají a v důsledku toho se deformují a rychleji se opotřebovávají na minimální tloušťku. Výsledkem je, že řidič cítí vibrace ve volantu. Auto se stává méně bezpečným a náklady na opravy rostou.

Je důležité dbát na kvalitu komponent již ve fázi nákupu, abyste neutráceli ještě více na řešení problémů později. Prodejce kvalitních produktů na ně může poskytnout certifikáty. Před zakoupením produktu požádejte o nahlédnutí do těchto dokumentů.

Je důležité pravidelně diagnostikovat brzdový systém automobilu, aby nedošlo k poruše některého z prvků a okamžitě vyměnit část, jejíž tloušťka se stala minimální.

Jak zjistit, zda jsou vaše brzdové kotouče opotřebované

Jakmile se brzdový kotouč přiblíží své minimální tloušťce, může řidič zaznamenat částečnou ztrátu kontroly nad vozidlem, zejména při jízdě po dálnici.

Minimální tloušťka dílu je označena:

• když sešlápnete pedál, brzdy se zablokují;
• při brzdění je slyšet hlasitý zvuk skřípání;
• při brzdění jsou cítit vibrace, slyšet cvakání, auto se může pohybovat trhaně;
• tvoří se praskliny a třísky.

Pokud zaznamenáte opotřebení, praskliny nebo deformace nebo pokud přední nebo zadní brzdové kotouče dosáhly své minimální tloušťky, zajistěte co nejdříve jejich výměnu.

Pro 100% jistotu bezpečnosti by měly být všechny čtyři brzdové kotouče vyměněny najednou, pokud je zjištěno opotřebení. Pokud vám tato možnost nevyhovuje, pak se výměna provádí ve dvojicích: buď obě přední nebo obě zadní.

Jaká je minimální tloušťka brzdových kotoučů

Minimální tloušťka je hodnota stanovená výrobcem vozidla.

Počáteční parametry se mohou během provozu změnit pod vlivem několika faktorů:

• Výkon motoru;
• hmotnost vozidla;
• průměr kotouče;
• materiál výroby atd.

Více než 90 % vozů vyrobených na světě je vybaveno kotoučovými brzdami. Tento design je nejoblíbenější díky nízké ceně a spolehlivému provozu. Není divu, že otázka minimální tloušťky této části trápí drtivou většinu automobilových nadšenců.

Značení lze použít k určení výchozích parametrů a minimální přípustné tloušťky výrobku v číselných hodnotách. Výrobce umístí tyto informace na plochu, která nepodléhá oděru.

Stupeň opotřebení a rychlost přibližování se minimální tloušťce během provozu jsou ovlivněny mnoha faktory: technologickými vlastnostmi, nuancemi jízdy a údržbou. Výrobci uvádějí průměrné hodnoty přípustného kilometrového výkonu pro komponenty brzdového systému. Skutečný stav prvků se může od předpovídaného lišit.

Čtěte také!

Pokud máte podezření, že jsou vaše brzdy vadné, měli byste vozidlo vyzkoušet v situaci nouzového brzdění. Řidič může při takovém manévru cítit vibrace ve volantu. To znamená, že je nutná vizuální kontrola. Za tímto účelem demontujte postupně všechna kola a proveďte diagnostiku. Minimální tloušťka zadních brzdových kotoučů, ale i předních, je signálem ke kontrole všech kol na obou nápravách.

Přibližnou životnost kotouče lze zjistit nejen vizuální kontrolou, ale také pomocí posuvného měřítka. Jakékoli stopy použití by měly být pečlivě prozkoumány. Zkontrolujte součást: hluboké drážky, třísky, škrábance a odchylky tloušťky až na minimum, stejně jako další známky opotřebení by měly upoutat vaši pozornost.

Specialisté provádějí měření ne ve dvou nebo třech oblastech disku, ale po celé jeho délce, alespoň v 6–8 sekcích. Použití této metody poskytne ucelenější obrázek. Měření by se neměla provádět na samém okraji, ale ve vzdálenosti 10–15 mm. Pro přesné určení minimální tloušťky je důležité zachovat stejnou vzdálenost od okraje v každém bodě měření.

Díl se považuje za funkční, pokud hodnota házení nepřesahuje 0,01-0,02 mm. Elektronické posuvné měřítko a mikrometr umožňují nejpřesnější měření. Chyba těchto zařízení je velmi malá a je pouze 0,01 mm u prvního a 0,005 mm u druhého.

Jak prodloužit životnost vašich brzdových kotoučů

Nejvýraznější vliv na opotřebení má styl jízdy majitele vozu. Pokud je agresivní, s prudkým zrychlením a nouzovým brzděním, pak kotouče v takových podmínkách dosahují své minimální tloušťky mnohem rychleji.

Vysoké rychlosti na mokré a špinavé vozovce neslibují dlouhou životnost brzd. V takových povětrnostních podmínkách je lepší brzdy nepřehřívat. Je také důležité vzít v úvahu kvalitu podložek, které, pokud nejsou plně kompatibilní, mohou rychle „opotřebovat“ díl na minimální tloušťku.

Aby vám brzdy vydržely co nejdéle v provozuschopném stavu, je důležité nejen řídit se radami v tomto článku, ale dbát především na kvalitu komponentů, které se do auta pořizují.

Recenze automobilových nadšenců na fórech o discích různých společností

1. „Nainstaloval jsem disky a destičky Ashika na všechna kola. Klidně snášejí přehřívání a změny teplot. S kvalitou jsem naprosto spokojen. Jednou jsem musel brzdit v rychlosti 140 km/h a na konci jsem vjel i do louže. Takže po tomhle je vše v pořádku, po minimální tloušťce brzdových kotoučů zatím nic nenasvědčuje.“
2. „Život řidiče závisí na brzdách, tak jsem se rozhodl pro Boshe. Instaloval jsem je před dvěma lety, nejsou hlučné, rychle drhnou o podložky a je těžké je přehřát. Materiál je kvalitní, dobře zabalený, takže zpočátku nebyly žádné škrábance. Instalováno bez problémů. “Vysoce kvalitní a zároveň levné.”
3. „Koupil jsem avantech. Auto s nimi ujelo 4 tisíce km. Zatím jsem s nákupem spokojen. Brzdy fungují skvěle, avantech je dobře vyvážený a nic neskřípe. Doufám, že budou i nadále přinášet radost z jízdy.“