Metodika odstraňování problémů s použitím Mitsubishi L200 jako příkladu

Téměř nikdo nemluví o metodách vyhledávání a odstraňování poruch v autě. A to je správné, protože mluvit o tom je zbytečné. Je to stejné, jako když se snažíte namalovat obraz bez štětce, barev a plátna, pouze slovy. Nicméně, soudě podle otázek, které občas blikají na našich automobilových fórech, poptávka po tom je velká. Čtete, žasnete a ptáte se sami sebe: „Proč si tento člověk myslí, že tuto takzvanou „metodu odstraňování problémů“ lze napsat na papír? Dá se to říci i takto: „Metodika odstraňování problémů je jako mraky na obloze. Nyní mají jeden tvar a za pět minut získají jiný tvar.“ Jinými slovy: „Žádné dvě chyby nejsou stejné. Stejně jako neexistují identické metody pro nalezení a odstranění jakéhokoli technického problému.

Někdy se mě lidé ptají: „Jakou metodu jsi použil?“ Tady upadám do strnulosti a nemůžu najít, co odpovědět. Pokusím se odpovědět na tyto otázky tímto materiálem na příkladu řešení problémů u Mitsubishi L200 z roku 2012.

Mitsubishi L200 je kompaktní pick-up vyráběný společností Mitsubishi Motors od roku 1978. Současný model (2006-) se v řadě zemí prodává pod názvem Mitsubishi Triton. K dispozici ve verzích s dvoudveřovou dvoumístnou (Single Cab), dvoudveřovou čtyřmístnou (Club Cab) a čtyřdveřovou pětimístnou kabinou (Double Cab). V závislosti na konfiguraci může být vybaven klimatizací, audio systémem, automatickou nebo manuální převodovkou, pohonem všech kol Easy Select (částečný úvazek) nebo Super Select (plný úvazek na vyžádání), elektronickou uzávěrkou zadního diferenciálu a systémem kontroly stability ESP. (Informace z Wikipedie)

Výbava a elektronické komponenty jsou bohaté. Ale neměli byste se bát a předpokládat něco vážného: „všechna auta jsou v zásadě stejná.“ A jako první se udělá fotka auta. Ze všech stran. A na otázku „Proč?“ budu citovat slova, která zazněla na „Druhé konferenci „Auto Repair Technologies. Diagnostika moderních pohonných jednotek“ od lektora Sergeje Evdokimova:

„Bylo tam drahé auto BMW, udělali jsme to, jak má být, zkontrolovali jsme to, ale když jsme ho začali dávat klientovi, byl nespokojený a řekl: ‚Zlomil jsi mi joystick‘. A jeho cena je od 100 do 150 tisíc rublů. A co dělat v tomto případě? A nemusíte dělat nic: …už jsme si zvykli… při přejímce auta do opravy, pečlivé kontrole, popisu všech jeho „škrábanců“, focení atd. …A tak je to i s tímto vozem – klientovi jsme ukázali fotografii, při převzetí jsme klientovi poskytli popis jeho vozu (stav a zjištěné závady) a co? Tak skromně se podíval dolů a řekl: „Promiň, trochu jsem se zmátl. “ Druhá konference. Den první“
S něčím podobným se pravděpodobně setkala většina přítomných na konferenci:

Krok 2 – Určete chybový kód (kódy)

Nejlepší je použít skener prodejce. Proč: Skenery třetích stran mohou kódy DTC interpretovat svým vlastním způsobem, od chyby při určování chybového kódu až po nesprávný překlad (pokud je skener přeložen do ruštiny). Jsou však chvíle, kdy některý předmět studovaný na autě nejlépe testuje nikoli skener prodejce, ale jiný (o tom pojednává článek „Hyundai Sonata. Ventilátor chladiče“)
„“. Jen řeknu, že „Scanmatic-2“ mi někdy opravdu pomáhá. Jeho pokrytí není jako u prodejce, ale například je velmi, velmi pohodlné diagnostikovat převodovku „SS4-II“ na Pajero4. “Ještě pohodlnější než přes MUT3.”

Pohodlnější, ano. To ale neznamená, že byste měli MUT3 zahodit do dalekého kouta a zkusit pracovat pouze se Scanmaticem. Autodiagnostika je flexibilní věc a nehodí se k „přímým řešením“. „Musíme být nebezpečnější, nebezpečnější.“

Vždy si pamatuji, že „elektronika je věda o kontaktech“, a například, když se skeneru nepodařilo připojit k autu, nezlobím se a nekopu do skeneru nohama: Pamatuji si, že by neuškodilo zkontrolovat stav diagnostického konektoru, přítomnost všech pinů a stav pinů (stalo se, že některé kontakty prostě chyběly, nebo byly zapuštěné nebo zapuštěné do konektoru, konektoru).

V tomto případě skener detekoval chybu v levém zadním snímači ABS: „C1020 – Odchylky v obvodu snímače rychlosti zadního levého kola“.

„CO přesně budeme opravovat!?“

Klient řekl:
— Přivezl jsem auto na opravu, diagnostik pomocí skeneru určil kód závady a běžel k počítači, jak nejrychleji mohl. Začal jsem něco hledat. Našel jsem to. Čte pozorně. Dívám se zezadu a on STUDUJE princip fungování závady, kterou skener našel. a co? A proč potřebuji takovou opravu, když diagnostik neví, CO bude opravovat?

Podle mého názoru je třeba mít na paměti principy fungování systémů vozidla a opravárenských prvků. Něco jiného je, když uvíznete, když jste ve slepé uličce a uděláte si oddechový čas, abyste si dali mozek do pořádku. Ale vzít auto do opravy a nevíte, CO budete opravovat…

Na tom samém autě, když skener detekoval poruchu, můj mozek cvakl a přepnul se na hlavní věc: „Tady jsou snímače rychlosti typu MRE, což znamená, že jsou tu nějaké speciální funkce…“. Jaké jsou vlastnosti? Bylo o nich napsáno mnoho, nebudu se opakovat:
— „Elektronické bezpečnostní systémy vozidel“
— „Ford Fusion“
— «Mitsubishi Lancer MRE»
— „Nissan Pathfinder 2007 MRE senzor, otevřený v kabelovém svazku ABS“
— «Mitsubishi Outlander (2008). Snímače rychlosti MRE »

„Stavět logiku“

Při hledání jakékoli poruchy musí být diagnostik jako ohař, který svou kořist ucítil – kromě „horního smyslu“ musí fungovat „logika hledání a určování poruchy“.

Je těžké to vysvětlit slovy, ale raději budu citovat Alexeje Nitochkina, autodiagnostika z města Elektrostal, jak hledá poruchu a buduje svou logiku:

Zkontrolujeme: sešlápněte plynový pedál a podívejte se na hodnoty.
— Senzor „A“ neustále „visí“ 2.5 V a signál se nemění bez ohledu na to, jak moc sešlápnete plynový pedál.
— Na senzoru „B“ je signál adekvátní, mění se z 0 na 5 voltů a zpět, když sešlápnete plynový pedál a plynule jej uvolníte.
Závěr: „Věnujte pozornost senzoru „A“, zpochybňujte jeho výkon a zkontrolujte jej porovnáním s manuály a hodnotami senzoru „B“.

Testovací metoda:
· Odpojte konektor od snímače polohy plynového pedálu
· Napětí na senzoru “B” kleslo na nulu
· Napětí na senzoru „A“ zůstalo „viset“ kolem 2 voltů

Závěr:
· „Senzor „A“ přijímá parazitní („levý“) signál
· Příčinou může být porušení kabelového svazku (přívod „levého“ napětí z nějakého jiného vodiče z důvodu porušení celistvosti izolace)
Příčinou může být vadná řídicí jednotka

Jak zkontrolovat předpoklad, že chyba je v řídicí jednotce (nebo není v řídicí jednotce):
· Odpojte konektor od řídicí jednotky
· Měříme napětí na kabelovém svazku (snímač „A“)
· Zapněte zapalování, změřte napětí na kontaktu plynového pedálu
· Vidíme, že při zapnutém zapalování je napětí již více než 3 volty
· Znovu připojíme řídicí jednotku a uvidíme, že se napětí vrátilo na 2.5 V.

Závěr:
· Důvod není v řídicí jednotce
· Důvod není v pedálu plynu

Jednoduše řečeno, musíte „shromáždit své myšlenky“ a jasně nastínit rozsah hledání problémů. Neztrácejte čas.

Načítání diagramu

To je řečeno obrazně. Ale pokud se taková auta často opravují, pak je potřebné schéma vždy v hlavě. Pokud ne, pak stojí za to osvěžit si paměť a podívat se na diagram: něco vám může vypadnout z paměti, a to se podle Murphyho zákona ukáže jako nejnutnější. Obvykle se dívám buď do příruček na dané téma, nebo do MotorData Professional, kde jsou pro mě nejdůležitější věci: diagramy, pinouty atd. Nestavím MotorData Professional nad všechny ostatní programy, jen řeknu, že „je to pro mě pohodlnější: můžete snadno a hlavně rychle najít požadované schéma“.

Speciální pozornost

Zajímají mě podrobnosti. Požadovaný senzor „zadní-levý“ je zvýrazněn červeně. S85 je zadní levý snímač ABS se snímači typu MRE. Studuji a věnuji zvláštní pozornost mezilehlým konektorům F12 a C29:

Proč jsem řekl, že „venuji zvláštní pozornost“: vidíte, takové „prostřední konektory“ jsou velmi vrtošivá věc. Zejména po seznámení se s autoservisy. To poslední je důležité. A o tom je také velmi podrobně pojednáno v článcích na internetovém portálu Legion-Autodata:
– „Jeho Veličenstvo lidský faktor“
— «Symbol Renault. „lidský faktor“
— „Lidský faktor a automobilová elektroinstalace“

To je jen pár článků, které popisují útrapy autoservisů, kteří museli opravovat nekvalitní práci svých kolegů. Když budete hledat, najdete takových článků více.

Těmto mezikonektorům věnuje pozornost jen málokdo, přestože jsou jedním z nejzranitelnějších míst v elektroinstalaci automobilu: každý z nich má své místo, jsou stále na svém místě upevněny od výrobce a nedoporučuje se je po práci přemisťovat na jiné místo nebo je nechávat rozepnuté. Zjednodušeně řečeno: „Po práci s mezikonektory je vraťte na místo montáže určené výrobcem a hlavně zkontrolujte spolehlivost spojení kontaktů a zajišťovacích západek.“ Aby tě později nebolela hlava.

Třetí věc, kterou dělám, je, že znovu, jakoby mimochodem, zahájím rozhovor s klientem a znovu se ho zeptám na „životní historii auta“. Tohoto klienta jsem se již ptal, ale nic si nepamatoval. Existuje však naděje na vybudování lidské paměti: když se znovu zeptáte, jeho paměť již byla „spuštěna“ první otázkou a on si může pamatovat. Nebo nebude moci. Je to otázka štěstí. Takové otázky ale často ušetří spoustu času. zeptal jsem se podruhé. A vzpomněl si: „Svého času bylo na autě instalováno další vybavení. buď vyhřívání zadního okna, nebo vyhřívání zadních sedadel.

Velmi dobré. Není těžké porovnat „poruchu levého zadního snímače rychlosti“ a „něco se v tom místě dělalo“. A vím, kde jsou umístěny hlavní postroje a kde jsou zabaleny. Předchozí specialisté nemohli dodávat energii do svého „přídavného“ jinde než vedle nebo v blízkosti hlavního postroje.

Otázka: Kde je nejvíce ‚bolestivé‘ místo při pokládání turniketů? Pravděpodobně tam, kde je největší pravděpodobnost pronikání nebo prosakování vlhkosti? Možná. Otvírám tedy práh a koukám. Překvapivě jsem okamžitě narazil na poruchu:

Jedná se o nestandardní vodku (ale má to také to samé), jedná se o připojení „extra“ – doplňkové výbavy. Dráty a spoje byly položeny v prahu, ale nebyly provedeny velmi pečlivě – byly jednoduše položeny, bez izolace, jednoduše to „udělali a dostali peníze za práci“. A nezajímalo mě, co bude dál.

A chronologie poruchy je následující:
1. Rozložte kabely a konektor
2. Konektor nebyl zajištěn
3. Za jízdy se konektor začal viklat a postupně se začal otírat o dráty hlavního svazku.
4. A uzemněte to.
To znamená: „Všechno by bylo v pořádku, kdyby byl konektor zajištěn a nenechal se viset jako mop ve větru.“

A poslední věc. Nepsal jsem to pro profesionály, ale pro ty lidi, kteří právě dělají své první kroky v autodiagnostike. Při psaní jsem vycházel z doplňujících materiálů z článků na internetovém portálu společnosti Legion-Autodata, kde jsem narazil na slova, která pronesl autodiagnostik ze Sachalinu Oleg Suslin. Chci je znovu zopakovat: „Diagnostika není práce, je to způsob života.“

КUdrjavcev Michail Evgenievich
© Legion-Avtodata

(přezdívka na fóru – AVTEL)
autoservis „VTS“
Moskva, ul. Suzdalskaja, 9
+7 (916) 626-71-98
mmctuning.ru/
Unie automobilových diagnostiků

Při rozhodování o koupi použitého pickupu musíte pochopit, že tato vozidla jsou zcela jedinečná. Vhodnost nákupu takového stroje přímo závisí na podmínkách jeho provozu. Zatímco klasický džíp si můžete koupit jednoduše proto, že máte rádi velká, brutální auta, u pickupů je to jinak. Jedná se o pracovní jednotky, jejichž přednosti se nejlépe projeví v podmínkách, pro které byly vytvořeny.

Slabé stránky Mitsubishi L200 2006–2015 vydává:

• Motor;
• Palivový systém;
• Přenos;
• Tělo;
• Podvozek;
• Elektrikář;
• Salon.

Pojďme se na to nyní podívat podrobněji:

Snad nejdůležitější nepříjemností je, že není moc na výběr: do Ruska se dodávají vozy s 4litrovým přeplňovaným vznětovým motorem 56D2,5. Vyvine 136 koní. s., točivý moment – ​​314 Nm. Tento motor je určen pro měřenou jízdu, bez vytáčení a vysokých otáček. Samotný motor však žije dlouho a lze jej snadno opravit. Mezi jeho nevýhody patří:

• Únik oleje;
• Motor může pravidelně kouřit, což lze vyřešit výměnou vstřikovačů;
• Není možné vyměnit hlavu válců za analogovou kvůli její nízké kvalitě;
• Když se řemenice klikového hřídele zlomí, je slyšet cizí hluk;
• Řemen vyvažovacího hřídele vyžaduje pravidelnou diagnostiku (40000 XNUMX km) a není vhodné hřídele opouštět, protože v tomto případě se zvyšuje pravděpodobnost selhání klikového hřídele;
• Rychlé hromadění karbonových usazenin v EGR ventilu. Ventil je vhodné čistit přibližně každých 30000 XNUMX km. Problém je, že se ucpe nejen samotný ventil, ale i celý recirkulační systém. To vede k nestabilnímu chodu motoru, zvýšené spotřebě paliva a problémům s turbínou.

Při rychlé jízdě, zejména s pohonem všech kol, je spotřeba paliva velmi vysoká.

Vyvažovací řemen je umístěn za rozvodovým řemenem. Životnost vyvažovacího řemene je kratší, při prasknutí se často dostane pod rozvodový řemen, který jej trhá. To má za následek poruchu motoru a následné velké opravy. Aby se tomu zabránilo, vyvažovací řemen se vyměňuje před koncem své životnosti, ale samotná výměna je extrémně nepohodlná, protože Bez demontáže rozvodového řemene to nelze provést.

Před požadovanými 90 000 km se také doporučuje vyměnit rozvodový řemen.

Common Rail je velmi nespolehlivý systém při použití paliva nízké kvality. Pokud je tryska ucpaná, je často nemožné ji opravit a musí být vyměněna.

Celkově se zde těžko hledá chyba. Na rozdíl od mnoha jiných SUV je L200 vybaveno systémem Super Select. Jeho výhodou je, že umožňuje pohyb s pohonem všech kol na jakémkoli typu půdy. Zhruba řečeno, můžete to zapnout a zapomenout na to. Ale i zde jsou úskalí. Slabým článkem při připojení přední nápravy může být spojka přední nápravy. Důvodů je několik: podtlakové trubice spojky jsou ucpané nebo zlomené, nebo kondenzát uvnitř vakuového akumulátoru zamrzl nebo se zasekl připojovací ventil. Chcete-li tento problém vyřešit, jediné, co lze udělat, je změnit konstrukci spojky. Pravda, tato vada 200. generace Mitsubishi L4 je přítomna pouze na vozech vyrobených před rokem 2010. Ne všechny generace tedy trpí tímto problémem.

Dalším problémem převodovky je instalace levného systému Easy Select, který neumožňuje pohon všech kol na tvrdém povrchu. Navíc může být obtížné zařadit 2. rychlostní stupeň u manuální převodovky, bez ohledu na stáří vozu.

Slabý lak. Mnoho lidí si stěžuje, že neúspěšný kontakt s ratolestí může na autě zanechat znatelný škrábanec, což je nepřijatelné, protože Auto je určeno do terénu včetně těch lesních. Další nevýhodou je zaoblená kapuce. Designově to může vypadat docela hezky, ale pro SUV je to špatná vlastnost, protože. ztěžuje posouzení rozměrů okem.

Sériová kola R16 jsou upřímně malá a „zachytí“ každý náraz. Standardní Dueler je okamžitě pokrytý bahnem, což nemá nejlepší vliv na průchodnost vozidla. Závěr: pro nečistoty je určitě potřeba vyměnit kola.

Původní řetěz převodovky je poměrně drahý, neexistují žádné hodné analogy a ty, které existují, mají extrémně nízkou kvalitu.

Elektřina sama o sobě je bolavé místo, protože Je téměř nemožné předvídat a předcházet problémům s ním. Je hloupé zpochybňovat fakt, že čím méně elektrické výbavy auto má, tím je spolehlivější. Mezi typické problémy patří možnost roztřepení kabelového svazku stroje a také poměrně slabá klimatizace. Postroj je v záruce vyměněn za delší a pro zlepšení výkonu klimatizace lze nainstalovat další chladič.

Generátor je umístěn velmi nízko. Při překonávání vodních překážek nebude možné se vyhnout jeho kontaktu s vodou. S největší pravděpodobností neumře napoprvé, ale praktičtější by bylo prohodit ho s posilovačem řízení, který je umístěn přímo nad ním. Mimochodem, pokud olej posilovače řízení uniká, kape také na generátor, což výrazně snižuje jeho životnost.

O salonech se dá mluvit dlouho a s inspirací. Touto nevýhodou je i Mitsubishi L200 5. generace, jedna z nejodpudivějších pro kupujícího. Je tam velmi málo místa. Jak na zadních, tak na předních sedadlech. Řidiči si často stěžují na chybějící bederní opěrku, která na dlouhých cestách způsobuje značné nepohodlí. Vnitřní plast je velmi měkký a může se poškrábat, i když s vozem zacházíte opatrně a opatrně. Jeho vzhled ponechává mnoho přání. Velkou nevýhodou je i to, že je interiér světlý, protože v autě tohoto účelu bude těžké jej udržet ve slušném stavu.

Hlavní nevýhody Mitsubishi L200 4. generace

1. Neexistuje žádné nastavení pro spodní sedák sedadla řidiče;
2. Vysoká cena za originální náhradní díly;
3. dynamika pomalého zrychlení;
4. Neexistuje žádné nastavení dosahu volantu;
5. Mnozí si stěžují, že poloha a šířka střešních sloupků brání ve výhledu;
6. Velký poloměr otáčení;
7. Malý objem motoru;
8. Nedostatečná tělesná kapacita;
9. Nedostatečná viditelnost při couvání;
10. Vozidlo je nestabilní, zejména v nezatíženém stavu (jako téměř u všech lehkých pickupů).

Zkusme to shrnout.

Pro někoho seznam slabých míst Mitsubishi L200 2006–2015. Výkon se může zdát působivý, ale ve srovnání s jinými moderními vozy je tento vůz jedním z nejnenáročnějších a nejspolehlivějších. To lze potvrdit četnými recenzemi od majitelů, kteří poskytují celé seznamy kladů a záporů, kde kladné vlastnosti vozu výrazně převažují nad jeho nedostatky.

PS: Vážení majitelé vozů, pokud jste zaznamenali časté poruchy jakýchkoli dílů nebo jednotek tohoto modelu vozu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Vlastnosti a hlavní nevýhody pickupu Mitsubishi L200 byl naposledy upraven: 29. července 2023 správcem