Kompresorový olej pro vzduchové pístové a šroubové kompresory: vlastnosti, výběr, výměna, problémy
Kompresorové oleje jsou maziva se speciálními technickými vlastnostmi (nízká těkavost, nízký sklon k pěnění, koksování, samovznícení), které zajišťují správný chod a výrazně prodlužují životnost vzduchových kompresorů, snižují nebezpečí výbuchu a požáru ve výrobě.
Podle typu základny se dělí na:
- minerální – nejlevnější, používá se pro zařízení s nízkou a střední zátěží používaná v interiéru;
- syntetické – zachovávají si viskozitní vlastnosti v širokém rozsahu teplot a tlaků, díky čemuž poskytují snadné spouštění a nejdelší životnost silně zatížených zařízení pracujících ve volné přírodě. Jejich jedinou nevýhodou jsou vysoké počáteční náklady;
- polosyntetické – za dostupnou cenu mají dobré viskozitně-teplotní charakteristiky a účinně chrání mazané povrchy před korozí a předčasným opotřebením.
Technické vlastnosti a provozní vlastnosti kompresorových olejů.
Podle GOST 12.1.007 třída nebezpečnosti kompresorových olejů pro škodlivé účinky na lidské tělo:
- v kapalném stavu – 4.;
- když se tvoří olejová mlha – 3.
Spalné teplo kompresorového oleje je asi 40 MJ/kg, proto jsou v souladu s VNTP 4-89 prostory, ve kterých se vzduchové kompresory používají, klasifikovány jako V/D z hlediska nebezpečí výbuchu a požáru (pokud jednotka zařízení obsahuje více či méně 60 kg oleje).
Pro zlepšení výkonnostních vlastností minerálních kompresorových olejů se do jejich složení zavádějí antioxidanty, antikorozní, protipěnivé, detergentní a další přísady. Charakteristiky různých typů olejů jsou uvedeny v tabulce 1.
Oleje bez přísad
Oleje s přísadami
Kinematická viskozita, mm2/s, při teplotě: 100°C
Viskozitní index, ne méně
Číslo kyselosti, mg KOH/g
Teplota, °C: blesk v otevřeném kelímku, ne nižší
kalení, ne vyšší
Obsah, % (hm. zlomek), ne více než: ve vodě rozpustné kyseliny a zásady
Rychlost koksování, %, ne více
Obsah popela, %, ne více
Stabilita proti oxidaci, ne více než: sediment, % (hm. frakce)
číslo kyselosti, mg KOH/g
Barva, jednotky CNT, už ne
Koroze: na ocelových plátech
na olověných deskách, g/cm2, ne více
na měděných deskách
na ocelových tyčích
* Indikátor je normalizován pro základní olej. ** Stabilita stanovena podle metody ISO 6617.
Hustota a viskozita kompresorového oleje při změnách teploty
S nárůstem/snížením teploty klesá/roste viskozita a hustota kompresorového oleje (obr. 1), což může způsobit zhoršení jeho mazacích a těsnících vlastností/obtíže při startování zařízení v chladném období.
Pro vysoce zatížené zařízení se požadovaná viskozita maziva vypočítá pomocí vzorce:
kde υp a υ – dynamická viskozita při provozním (p) a atmosférickém (0) tlaku; α je konstantní koeficient pro konkrétní značku.
Hustotu oleje při teplotě t lze rychle určit jednoduchým způsobem: rozdíl mezi ní a +20 °C vynásobte teplotní korekcí (tabulka 2), výsledný produkt odečtěte/přičtěte od hodnoty hustoty při +20 °C. C (uvedeno v technických specifikacích), pokud t nad/pod +20 °C.
Hustota při 20 ° С
Korekce teploty po 1 °C
Hustota při 20 ° С
Korekce teploty po 1 °C
Jaký druh oleje mám dát do kompresoru? Rozdíly mezi kompresorem a motorovým olejem.
Jaký druh oleje lze nalít do kompresoru, je uvedeno v jeho pasu. Analog lze vybrat pomocí speciální tabulky, například:
Kompresor Gazpromneft VDL-46
Mobil Rarus 425
Kompresorenoel VDL 46
Olej do kompresoru P 46
OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 46
Kompresor Gazpromneft VDL-68
Mobil Rarus 426
RENOLIN 500 ISO VG 68
Kompresorenoel VDL 68
Olej do kompresoru P 68
OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 68
Kompresor Gazpromneft VDL-100
Mobil Rarus 427
RENOLIN 500 ISO VG 100
Kompresorenoel VDL 100
Olej do kompresoru P 100
OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 100
Kompresor Gazpromneft VDL-150
Mobil Rarus 429
RENOLIN 500 ISO VG 150
Kompresorenoel VDL 150
OLEJ PRO KOMPRESOR EP VD-L 150
Kompresor Gazpromneft VDL-220
CD DACNIC P 220
Pro vysokotlaké kompresorové jednotky se nejlépe hodí syntetika (výběr se provádí na základě viskozity a bodu vzplanutí).
Před nalitím nového oleje do kompresoru je nutné starý vypustit, vyčistit pneumatické a olejové hadice, chladiče, separátory, ventily od jeho zbytků, vyměnit filtry.
Pro pístové kompresory není vhodné používat motorový nebo naftový olej, ale do šroubových kompresorů je přípustný pouze speciální olej. Nalití motorového oleje do vzduchového kompresoru však může být nebezpečné – při stejném bodu vzplanutí jako kompresorový olej má nižší bod vzplanutí.
Při rozhodování, který olej nalít do kompresoru při doplňování paliva, mějte na paměti: při míchání legované minerální vody, polosyntetických a syntetických látek od různých výrobců se mohou aditiva ukázat jako nekompatibilní a vysrážet se.
Vlastnosti výběru maziva pro vzduchový pístový kompresor
Kompresorový olej pro pístové kompresory přichází do styku s horkým vzduchem, a proto musí mít vysokou odolnost proti tepelné oxidaci a teplotu vznícení minimálně +350°C. Viskozitní třídy – 100, 150 dle ISO.
Hlavní technické vlastnosti oleje vyrobeného v tuzemsku (viskozita) lze snadno určit podle označení. Označení maziv v této kategorii vypadá takto: K-12, KS-19, K4-20 atd.
Písmeno K znamená, že tento produkt patří mezi kompresorová maziva, za ním následující číslo je skupina podle provozních podmínek (první skupina nemá číslo). Číslo za pomlčkou je kinematická viskozita v mm 2 /s při t +100 ˚С. Písmeno C označuje, že materiál je vyroben z kyselé ropy, P označuje přítomnost aditiv.
Aby se ušetřily peníze, lze průmyslový olej nalít do pohybového mechanismu kompresorových zařízení se samostatným mazacím systémem.
Pokud použijete mazivo s viskozitou vyšší, než je doporučeno pro kompresor s elektromotorem, mohou nastat problémy s jeho startováním v důsledku kolísání napětí v síti.
Při celoročním provozu vzduchového pístového kompresoru ve venkovních podmínkách je vhodné vyměnit minerální vodu za syntetickou (napuštěnou až po důkladném propláchnutí olejového systému a výměně filtrů).
Jaký olej nalít do šroubového kompresoru
Olej pro šroubové kompresory musí být odolný vůči stárnutí, mít viskozitu minimálně 7 cSt (46, 48 ISO třída), vylepšené chladicí, mycí, antikorozní, protioděrové, protipěnící a deemulgační vlastnosti, zápalnou teplotu nad +180 °C.
Jaký druh kompresorového oleje nalít do šroubového kompresoru přímo závisí na provozních podmínkách: v teplé sezóně a ve vytápěných místnostech je minerální voda docela vhodná, zatímco syntetika je ideální pro celoroční práci pod širým nebem.
Jak a kdy vyměnit olej v kompresoru?
Informace o tom, jak často měnit olej v kompresoru a jak kontrolovat jeho hladinu, jsou uvedeny v servisní knížce.
Když zařízení pracuje v náročných podmínkách, frekvence výměny maziva se snižuje. Olej je třeba vyměnit neplánovaně, když se zakalí nebo změní barvu (zbělá vlivem vody, ztmavne v důsledku silného přehřátí).
Při doplňování paliva do kompresoru musíte přísně dodržovat pokyny – do olejového systému by se neměl dostat vzduch, vlhkost ani prach.
Před výměnou oleje v kompresoru musíte odstranit staré mazivo, nalít do něj proplachovací kapalinu a zapnout jej na 10-15 minut.
K efektivnějšímu mazání třecích párů pomáhá maznice (rozprašovač oleje, který jej dodává ve formě olejové mlhy).
Abyste lépe pochopili, jak vyměnit olej v kompresoru, můžete se podívat na následující video návod.
Výměna oleje v pístovém kompresoru
Olej ve vzduchovém pístovém kompresoru je nutné vyměnit po prvních 500 hodinách provozu, dále v závislosti na režimu zatížení a kvalitě nasávaného vzduchu, minimálně však 1x ročně.
Po každých 4000 hodinách provozu by se měl vyměnit nejen olej, ale také olejový filtr, odlučovací filtr a v případě potřeby i hnací řemen.
Mazivo se vyměňuje za stálého sledování hladiny náplně (měla by být mezi středovou a horní značkou kontrolního okénka kompresoru).
Výměna oleje ve šroubovém kompresoru
První výměna maziva ve šroubovém kompresoru se provádí po 500 hodinách provozu, dále v intervalech až 8000 hodin (přesný interval závisí na značce zařízení a provozních podmínkách).
Musíte přidat tolik čerstvého oleje, kolik byl starý vypuštěný. Potřeba doplnění je určena po krátkém zapnutí zařízení.
Kolik oleje mám dát do kompresoru?
Objem olejové náplně závisí na modelu zařízení a může se pohybovat od 150 ml do stovek litrů.
Kolik oleje nalít do vzduchového pístového kompresoru? Optimálně – do výšky hladiny asi 2/3 průzoru: nedostatek mazání vede k hladovění oleje v zařízení, které je plné ucpání – ke zvýšenému strhávání do systému, nebezpečí vodních rázů;
U modelů bez průzoru se hladina kontroluje měrkou.
Nejjednodušší způsob, jak určit, kolik oleje je třeba nalít do šroubového kompresoru, je podle množství vypuštěného odpadu.
Proč kompresor pění nebo vytéká olej?
Ve šroubovém kompresoru dochází k pěnění oleje při jeho nesprávném výběru, vniknutí cizích nečistot nebo při smíchání různých značek. U pístového motoru pění ze stejných důvodů a také při ucpání odvzdušňovače nebo opotřebování pístu.
Šroubový kompresor chrlí olej do vzduchového filtru kvůli poruše ventilů (odlehčení, sání, minimální tlak). K obzvláště silnému uvolnění maziva dochází při náhlém zastavení nebo nouzovém vypnutí motoru.
Chcete-li hledat odpověď na otázku, proč se olej uvolňuje z pístového kompresoru, musíte začít kontrolou jeho hladiny (pokud je příliš vysoká, vypusťte přebytek). Další důvody, proč olej vytéká z kompresoru, jsou: nadměrný tlak v klikové skříni, nesprávná instalace nebo zaseknutý stírací kroužek oleje.
- vypouští olej přes odvzdušňovač, když je jeho otvor ucpaný, vzduchový filtr je ucpaný, sací a/nebo výfukové ventily jsou vadné nebo je opotřebená skupina válec-píst (CPG);
- plive olej, pokud má nízkou viskozitu nebo je naplněn nad přípustnou úroveň, hromadí se v nádrži kvůli poruše odlučovače;
- vhání olej do vzduchového systému, když se sníží kapacita vzduchového filtru nebo sacího potrubí nebo se opotřebuje CPG.
Pokud kompresor posílá olej do přijímače, může to být způsobeno přeplněním klikové skříně nebo poškozením stíracího kroužku oleje.