Jaký benzín použít pro 1.2 TSI? 10 – Provoz a údržba – Caddy Club

Zpráva od Eugene

Do auta jsem dal jen 98. Provedl jsem mnoho testů s různým měřením a zatížením a došel jsem pouze k závěru, že potřebuji nalít 98. Zkoušel jsem 95, spotřeba na litr je vyšší.

Zhenyo, na jaké čerpací stanici je kvalita 98, u našeho Lukoilu je maximum 95, nalil jsem 98 do svého starého Caddy na čerpací stanici místní značky, pak jsem to porovnal s 95 na stejné čerpací stanici, bylo to jiné pouze v ceně, poté jsem úplně změnil čerpací stanici, je vzácné zde najít kvalitu 98.

29.12.2013, 21:04 #93

Dobrý benzin znamená palivo, díky kterému auto po naplnění jezdí snadno a bez námahy. Spolu s tím se motor nastartuje s půl otáčkou, i když je venku mrazivé ráno. Po dlouhé době tankování takového benzínu nemusíte měnit například svíčky nebo jiné komponenty a ještě navíc nemusíte proplachovat palivový systém. Zkusme přijít na to, co určuje „dobrotu“ benzínu.

Pojďme se bavit o detonaci, o tom, co nikdy neztratí svůj význam. Je známo, že benzín je detonující kapalina, a aby se palivo nebálo detonace, musí být jeho molekuly stabilní, řečeno řečí chemiků. Oktanové číslo určuje stupeň stability benzínu.

Gosstandart rozděluje benzínová paliva do čtyř skupin, přičemž je rozděluje podle jejich oktanového čísla. Tyto skupiny jsou: „Normal-80“, „Regular-91“, „Premium-95“ a „Super-98“. Ukazuje se, že nejstabilnějším benzínem je „Super-98“, protože oktanové číslo označuje stabilitu benzínu. Čím vyšší je oktanové číslo, tím lépe benzín odolává detonaci. To znamená, že existují tzv. RON, oktanová čísla, která určují výzkumníci. Co je tedy OCHM určeno motorickou metodou?

Samozřejmě zde není žádná souvislost s osobním názorem výzkumníka nebo jakéhokoli motoristy s OCHM. OCHI i OChM jsou určeny na chytré instalaci s jedním válcem, která se nazývá UIT-65 nebo UIT-85. Taková zařízení mají proměnný kompresní poměr. Tato instalace se skládá ze tří základních karburátorů, které jsou „vycvičeny“ k dynamické změně složení směsi. K tomu všemu jsou tu tři malé palivové nádrže, z nichž jedna je naplněna benzínem určeným pro testování a další dvě nádrže jsou naplněny dvěma referenčními palivy, jejichž oktanová čísla by se měla lišit o pár jednotek. Speciální snímač klepání je namontován na bloku válců a umožňuje posoudit intenzitu jak referenčních benzinů, tak i toho testovacího. Ze získaných dat se výpočtem získá OCH. Mimochodem, stanovení OCHI a OCM probíhá podle stejného principu, pouze v různých provozních režimech této chytré instalace. Pro získání RON pracuje motor při 600 otáčkách za minutu a pro získání RON zrychlí na 900. Obecně se uznává, že RON je modelem detonačních podmínek v městských jízdních podmínkách a RON je modelem detonačních podmínek v mimoměstských jízdních podmínkách. Pamatujte, že benzín je označen RON. Vztah mezi RON a RON je následující: pro benziny A-80 by RON mělo být 76, pro 91 – 82,5, pro 95 – 85, pro 98 – 88.

Aditiva a další.

Při výrobě vysokooktanového benzínu z běžného oleje výrobci používají různé technologie. Jediná z těchto technologií, katalytické reformování, umožňuje okamžitě získat požadovaná oktanová čísla. Tato technologie vyžaduje vysoké náklady, protože ve většině případů podíl získaného benzínu mezi ostatními vysokooktanovými palivy nepřesahuje 50 %. Zbývající paliva jsou vyráběna pomocí jednodušších technologií, včetně katalytického krakování nebo hydrokrakování. Nejjednodušší způsoby získávání přímého benzínu produkují palivo s oktanovým číslem nejvýše 50-60 jednotek.

A tak jsme došli k tomu, že se objevují různé přísady a doplňky, které zvyšují oktanové číslo. Dělí se do tří skupin. Přísady obsahující kovy spadají do první skupiny. Používají látky, jako je tetraetylolovo, které umožnilo získat olovnatý benzín, který je dnes prostě zakázaný. Tato přísada byla prostě pokladem pro ropné pracovníky, protože byla velmi levná a přitom zůstala velmi účinná. Benziny získané za použití takových přísad uvolňovaly při spalování karcinogeny. V dnešní době jsou takové přísady nahrazeny ferrocenem, který není tak nebezpečný.

Je třeba říci, že takové přísady zanechávají usazeniny i ve spalovacím prostoru, na zapalovacích svíčkách a dalších důležitých součástech motoru automobilu. Nikdo nesleduje maximální hladinu ferrocenu (která je 0,017 %). Existují i ​​přísady na bázi niklu nebo manganu, ale problémy zůstávají stejné.

Druhá skupina aditiv zvyšuje oktanové číslo paliva smícháním základního benzínu s nějakou velmi stabilní látkou. Nejběžnějším „stabilizátorem“ je monometylanilin, jehož oktanové číslo je 280. Takové benziny jsou dražší než benziny první skupiny a ne vždy splňují normy Euro-III a Euro-IV.

Nejzávažnější skupinou, třetí, jsou ethery a alkoholy. Paliva této skupiny nemají problémy s životním prostředím, ale objevují se další potíže. Takové látky mají nízké oktanové číslo (asi 120), což zvyšuje celkový podíl aditiva v palivu až o 10 %. Účinnost takového benzínu se také snižuje, protože použití alkoholů vede ke snížení výhřevnosti. Je zde také limit na podíl éterů – 15 %, což je způsobeno agresivitou těchto látek vůči gumě, laku nebo plastu.

Co se stane, když naplníte nádrž 92oktanovým benzínem místo A-95? Ventily asi vyhoří? Buďte ujištěni! Nic se nestane. Rozdíl mezi takovými benziny je nyní pouze v ceně a oktanovém čísle, nikoli ve změně rychlosti spalování. Skutečný rozdíl v oktanových číslech je 2-3 jednotky, takže se nebojte – motor si pravděpodobně ničeho nevšimne. Rychlost spalování, pokud se změní, se pouze zvýší, což je způsobeno použitím éteru. Tímto způsobem dosáhnete malé úspory paliva. Pravděpodobnost vyhoření pístu nebo ventilu je velmi nízká.

Ale nemá smysl přecházet z A-92 na A-98, protože 98th byl vytvořen pro motory, které jsou „zkroucené“ a nucené. Nyní, pokud upgradujete motor svého vozu, jmenovitě snižte kompresní poměr a nainstalujte vačkové hřídele s “širokými fázemi”. Pak to směle změňte, nebudete muset jen změnit typ benzínu, ale musíte!

Pokyny pro většinu moderních automobilů uvádějí, že přechod na palivo s nižším oktanovým číslem je nežádoucí a měl by být prováděn pouze v krajním případě. Kvalita benzínu v Rusku nezávisí na oktanovém čísle, ale bohužel na výrobci a prodejci, přesněji na jejich integritě. Fámy týkající se selhání zapalovací svíčky při použití 95. benzínu jsou založeny na použití “ferocenových” benzínů. Pokud použijete benzín s éterem, bude vše v pořádku!

Malá pomoc.
Detonací se rozumí samovolné vznícení paliva, ke kterému dochází působením kompresní vlny. Zapalovací svíčky v motoru auta musí zapálit palivo ve správný okamžik. Výsledný plamen poskytuje zvýšení tlaku, který jde ve vlně a po vstupu do spalovací komory se začne mnohokrát zvyšovat. V tomto okamžiku přichází vlna detonace směrem k vlně plamene. Rychlost takové vlny může dosáhnout 2500 m/s. Následky takové detonace nejsou pro motor a jeho součásti vůbec příznivé – ztráta výkonu, zvýšená toxicita, přehřívání. Výsledkem je, že majitel vozu dostane spálené ventily a další poškození vnitřních částí motoru spojené se zvýšenou zátěží.

Intenzita vlny, která způsobuje detonaci, přímo souvisí s úrovní tlaku ve válci. Detonace může být způsobena dokonce zvýšením kompresního poměru v motoru, ke kterému může dojít v důsledku usazenin a karbonových usazenin tvořících se na stěnách spalovacího prostoru, které zmenšují objem této komory. Pokud není časování ventilů správně nastaveno, může to také způsobit detonaci. Pravděpodobnost detonace se zvyšuje se zvyšující se teplotou části motoru v létě a při dlouhém sezení v dopravní zácpě. Pamatujte, že navzdory všem výše uvedeným důvodům je hlavním „provokatérem“ detonace špatný nebo nekvalitní benzín.