Jak vylepšit motorovou naftu, aneb Rady pro perfekcionistu – Základní prostředky

Filtrování Výhody filtrace jsou zřejmé. Palivová nádrž se pravidelně otevírá hrdlem; Prachů je na každé stavbě víc než dost a není divu, že proniká do napájecího systému strojů. Proniknutí přes vstřikovače do válců motoru může způsobit vážné poruchy. Prachové částice mohou ucpat kanály a otvory vstřikovací trysky, což má za následek nedostatečné dodávání paliva do spalovací komory a snížení výkonu motoru.

Účinnost spalování vyčištěného paliva je vyšší a v důsledku toho je vyšší výkon motoru, účinnost paliva je lepší a toxicita výfukových plynů je nižší. Filtrace umožňuje chránit třecí plochy a další části energetického systému před pevnými částicemi prachu. Filtr se skládá z pouzdra a filtračního prvku, obvykle vyrobeného ze speciálního papíru, celulózy nebo syntetického vlákna. Účinnost filtru je popsána různými charakteristikami (standardní dokument: ANSI/B93.31). To může být maximální průměr částic, které mohou projít filtrem. Používá se také tzv. norma beta filtrace, kdy se odhaduje poměr počtu částic určité velikosti v kapalině vstupující do filtru k počtu stejných částic ve vystupující kapalině. Podle tohoto hodnocení je filtr s vysokou hodnotou beta „dobrý“ pro částice velikosti X. Nejdůležitější je vybrat správný filtr pro filtrování částic určité velikosti, jinak filtr nesplní svou funkci. Některé filtry zachycují nejen pevné částice, ale i část vody obsažené v palivu.

Během provozu je důležité zajistit, aby takový filtr nebyl přeplněn vodou, protože voda jej zcela zablokuje a nevyčištěné palivo bude obtékat filtr. Jak vybrat filtr? Při výběru filtru je třeba zhodnotit, zda se jedná o „úctyhodnou“ a spolehlivou značku, kdo je výrobcem? Nedoporučujeme kupovat filtry neznámých značek. Pokud vám bude nabídnut nový produkt, vyžádejte si referenční dokumenty a pečlivě si je přečtěte. Pokud jsou deklarované vlastnosti filtru neobvykle dobré, měli byste se zamyslet: je to pravda? Nejčastěji takové „super vlastnosti“ nejsou pravdivé. Buďte opatrní! Kromě toho je na trhu mnoho padělků „spolehlivých“ značek. Zkuste si koupit produkt, jehož původ jste si jisti. Filtrace přesto není všelékem na všechny závady paliva a možnosti této metody jsou omezené.

Separace paliva. Tato metoda je jedním z typů filtrování. V některých případech může být palivo natolik znečištěné, že jej nelze zcela vyčistit filtrací. V takto obtížných případech lze použít separátor. Separátory jsou schopny odstraňovat cizí látky z paliva, i když je jejich koncentrace velmi vysoká. Na trhu jsou dostupné odlučovače, které dokážou z paliva odstranit jak pevné částice, tak vodu. Princip činnosti separátorů je kombinovaný: mechanický a chemický. Používá se metoda k oddělení vody a pevných částic v odstředivce a jejich shromažďování na dně krytu čističky, stejně jako filtrování přes speciální papír napuštěný speciální látkou, jako je Aquacon. Tato látka je schopna vázat vodnou emulzi o hmotnosti 25krát větší, než je její vlastní hmotnost. Odlučovače paliva vyžadují údržbu, ale jsou jedinou záchranou, pokud je palivo silně kontaminováno. U některých separátorů stačí pro obnovení jejich funkčnosti periodické mytí a vypouštění usazenin z pouzdra. Někteří manažeři se domnívají, že je nákladově efektivní používat drahé přídavné zařízení pro separaci a filtraci paliva, když spotřeba paliva přesáhne 150 tun za měsíc a podnik má několik velkých nádrží, mezi kterými lze palivo během čištění přečerpávat. Je také možné organizovat čištění paliva v době vypouštění z palivových cisteren do kontejnerů.

Aditiva. Způsob použití aditiv se zásadně liší od filtrace, protože účelem aditiva je zlepšit určité vlastnosti paliva tím, že do něj vnese chemickou látku. Pro šarlatány je zde široké pole působnosti a důvěřivý kupující může být velmi zklamán, když „mimořádně spolehlivá“ a v žádném případě ne levná přísada nepřinese efekt slibovaný v reklamě. Kromě toho, pokud budete používat přísady do paliva, musíte pamatovat na to, že i nejúčinnější z nich mohou mít negativní vlastnosti.

Z těchto důvodů, poučených z hořkých zkušeností, má většina manažerů vozových parků negativní postoj k používání aditiv. Obecný názor je obzvláště kategorický proti přísadám do paliva pro dovážená zařízení, a to je pochopitelné: moderní západní a japonské motory jsou obzvláště citlivé na kvalitu paliva a nepřiměřené přidávání přísad do nich může vést k poškození drahého zařízení. V důsledku toho je obecně možné pouze centralizované použití aditiv v místě výdeje motorové nafty. V naší zemi je asi sto ropných rafinérií (ORP) a asi tři tisíce výrobců paliv! Rafinérie vyrábějí čisté palivo a raději se nezabývají „chemií“ – přidáváním aditiv. Palivo je upraveno na standard dodavateli – TSM bázemi. Jsou to dodavatelé, kteří mají vybavení a zkušenosti k testování účinnosti těchto chemikálií. A právě dodavatelé někdy porušují normy a zvyšují obsah aditiv v palivu nad přípustnou mez – to stát málo kontroluje.

Antibakteriální, proti opotřebení a se zvýšením cetanu. Některá z nejužitečnějších a nejúčinnějších přísad – sloučeniny, které zabraňují růstu mikrořas a bakterií v palivu – se musí používat, pokud je palivo skladováno v nádržích po dlouhou dobu. Nemohou však zlepšit jiné charakteristiky paliva, jako je cetanové číslo, viskozita nebo mazivost. Je třeba zmínit přísady proti opotřebení. V současné době, kdy se vyrábí stále více motorové nafty s nízkým obsahem síry, která má zpravidla nedostatečnou mazací schopnost, mohou tato aditiva výrazně prodloužit životnost palivových zařízení. Další skupina aditiv zvyšuje cetanové číslo, jehož zvýšení může zlepšit startovací vlastnosti motorů v chladném období a obecně zlepšit efektivní vlastnosti stroje. Aditiva, která zvyšují cetanové číslo, aniž by negativně ovlivnila ostatní vlastnosti paliva, jsou velmi užitečným nástrojem v arzenálu správce vozového parku. Bohužel tyto přísady obvykle snižují mazací vlastnosti paliva. Pokud je mazivost paliva vysoká, nebude mít zavedení „cetanového“ aditiva fatální vliv na jeho „tučnost“, ale pokud je mazivost paliva na průměrné nebo podprůměrné úrovni, použití takového aditivum povede ke zrychlenému opotřebení součástí motoru a případně k selhání vstřikovačů.

Taková zkušenost může být drahá, proto před použitím „cetanového“ aditiva pečlivě zkontrolujte a ujistěte se, že jeho vlastnosti odpovídají charakteristikám uvedeným v dokumentaci a že nesníží mazací vlastnosti paliva pod přípustnou mez.

Depresanty a dispergátory. Aditiva zlepšující nízkoteplotní vlastnosti paliva (depresanty) jsou v našich podmínkách velmi aktuální. Snižují bod tuhnutí parafínu, čímž zlepšují filtrovatelnost paliva při nízkých teplotách. Rusko dokonce vyvinulo speciální třídy motorové nafty DZp (dieselové palivo s aditivem), které se získávají zavedením depresantu do letního paliva. Tím je částečně vyřešen problém zásobování zařízení zimním palivem. Téměř všechna nízkoteplotní aditiva nezabraňují delaminaci paliva během skladování při nízkých teplotách: nahoře se usazuje průhledná vrstva a dole zůstává zakalená vrstva nasycená parafíny. Pokud do auta natankujete převážně palivo ze spodní vrstvy, motor poběží nestabilně a přerušovaně. Tento problém řeší další aditiva – dispergátory, případně parafínové antisrážeče, které se přidávají do paliva spolu s depresanty. Dispergační prostředky podporují tvorbu velmi malých krystalků parafínu, které se neusazují, ale zůstávají rovnoměrně rozmístěny v celém objemu paliva.

Detergenty a víceúčelové přísady. Přísady do detergentů jsou na světě nejrozšířenější. V Rusku není jejich použití upraveno zákonem. Mycí prostředky na pohonné hmoty jsou poměrně oblíbené především proto, že odstraňují usazeniny ze špinavých a starých motorů. V motorech s dlouhou životností se hromadí usazeniny sazí a laku, zhoršují proces spalování a zvyšují toxicitu výfukových plynů. Zavedení detergentního aditiva do paliva umožňuje odstranění těchto usazenin, což má za následek nižší emise a možná i mírné zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva. Výrobci deklarují některá aditiva jako „víceúčelové“, „zaručující“ mnohostranné působení. O takových slibech existují vážné pochybnosti a tato tvrzení je třeba pečlivě prozkoumat, abychom „oddělili zrno od plev“.

“Poklidné soužití.” Existují dvě zcela odlišné metody pro zlepšení kvality paliva a tyto metody nejsou vždy kompatibilní. Filtr je navržen pro práci s palivem, které má určité vlastnosti. Pokud je do paliva přidáno nové aditivum, nemůžete si být jisti, že nezmění vlastnosti paliva natolik, že se filtr stane nepoužitelným. Nebo může filtr oddělit aditivum od paliva, takže jeho použití je zbytečné. Běžný spotřebitel těmto vztahům často nerozumí a ve výše popsané situaci bude nadávat na „špatně fungující“ filtr nebo „neúčinnou“ přísadu. Proto vám ještě jednou doporučujeme, abyste byli velmi opatrní při používání nových, netestovaných přísad a filtrů nových designů: mohou mít neočekávaný a škodlivý účinek.

Kde se dá použít? Pokud se rozhodnete používat aditiva, další otázkou bude, v jaké fázi tyto produkty používat. Vstřikování chemické přísady přímo do nádrže každého vozu je pracné a pravděpodobnost, že uděláte chybu, je velmi vysoká. Je snazší přidat aditivum do nádrže palivové cisterny, ale v tomto případě je nutné, aby bylo palivo z nádrže pokaždé zcela vypuštěno, jinak bude obtížné správně vypočítat množství vložené chemikálie. Ideálním řešením by bylo přidat aditivum do paliva v místě expedice ze závodu nebo tankoviště. Toto řešení je však s největší pravděpodobností nerealizovatelné, neboť koncový uživatel nemůže ovládat provoz tankoviště a opět vyvstává problém rozdělení odpovědnosti a povinnosti dokazování. Existují však technologická řešení tohoto problému: byla vyvinuta zařízení, která umožňují zavádění aditiv během procesu čerpání paliva do nádrže cisterny (při dodání). K tomu se zavádí přesné množství přísady, které se vypočítá na základě průtoku. Tato metoda umožňuje velmi přesnou kontrolu obsahu aditiva v palivu.

Použití filtračních, separačních nebo palivových aditiv je úkol plný nebezpečí. Na trhu je nabízeno mnoho produktů. Některé z nich mají skutečně pozitivní vliv na palivo, jiné nemají žádný vliv a další nadělají více škody než užitku. Pokud jste se po přečtení článku rozhodli, co použít – další filtraci nebo přísady, nezapomeňte: potřebné komponenty pro to musíte zakoupit pečlivě a lépe než známé značky, jinak mohou být důsledky velmi nepříjemné .